Париж-Берлін-Москва, що перетинає континент Ла-Прес

континент

Саймон Шабо
ПРЕС

  • & sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Fvoyage% 2Fdestinations% 2Feurope% 2F201106% 2F13% 2F01-4408623-paris-berlin-moscou-la-traversee-du-continent.php & display = popup & ref = plugin & src = share_button "data-network =" facebook "title =" Поділитися на Facebook ">
  • ✓ Скопійоване посилання

Поїздка Париж-Москва займає менше чотирьох годин на літаку. І два дні поїздом, із зупинкою в Берліні, на півдорозі. Історія тривалої подорожі, щоб виміряти континент, частину його історії та людей, які його населяють, із заходу на схід.

Париж, субота 20:20, Gare de l'Est. Натовп гарячковий. Повсюдно ми чуємо крики пасажирів, які шукають свій поїзд, гомін колісного багажу, який слідує за особами, що приїжджають, гірше, ніж добре, перезбуджені діти, що плачуть за впавшою іграшкою.

На трасі, посеред колони, синьо-біло-червоний фургон, кольори Росії. Ось він, цей Париж-Москва, який насправді є лише простим спальним вагоном.

Ігор та його вусатий колега перевіряють квитки та запитують пасажирів, чи є у них усі необхідні візи для поїздки.

На борту в кожному відділенні є три оливкові сидіння, невеликий столик, шафа з водою. Ігор пропонує чай, поданий у чашці, прикрашеній серпом та молотом, упертою символікою в Росії, хоча минуло 20 років від падіння комуністичного режиму.

Свисток дме: поїзд вирушає в дорогу. Виїжджаючи з Парижа через територію, де панують втомлені старі склади, Ігор повертається до кабіни і перетворює лавку на ліжко. Ще дві койки ховаються в стіні, і вони там залишаться. Відсік вміщує до трьох пасажирів, але лише з тієї ж групи. Ми не подорожуємо з незнайомцями в цьому поїзді.

Після десятиліть служби Париж-Москва припинила циркуляцію в 1993 році. Російські залізниці реанімували її два роки тому. Тому три рази на тиждень він виїжджає з Парижа наприкінці дня, прибуває наступного ранку до Берліна, де пасажири користуються перевагою зупинки (як назовні, так і назад), а потім виїжджає до Москви в другій половині дня. Потім поїзд курсує на схід, не змінюючи курсу, перетинає Познань та Варшаву в Польщі, Брест та Мінськ у Білорусі, потім Смоленськ у Росії, перш ніж закінчити свою поїздку в російській столиці в кінці дня, через 48 годин після відправлення.

Париж-Москва, мабуть, зобов'язаний своїм поверненням до залізничного транспорту, зокрема, популярністю поїздок на далекі відстані. Однак на даний момент вона має дуже мало спільного з великими розкішними поїздами, такими як Orient-Express. В основному він перевозить сім'ї, бабусь або бізнесменів. Тут чисто, зручно, а персонал забезпечує гідний сервіс, без особливої ​​уваги. Ми за мільйон миль від фантазії розкоші, з огірковим сандвічем під час чаювання. Тим не менше, цей поїзд перетинає цілий континент. Справжня подорож.

Пейзажі

Рельєф північної Європи не сяє своєю різноманітністю. По маршруту: небагато гір, а рівнини, наскільки проглядає око, ущільнені полями, лісами, селами та містами.

Коли поїзд рухається на схід, мальовничі хутори Франції та західної Німеччини з їхніми високими шпилями, полями квітучих ріпаків, невеликими доглянутими садами поступаються місцем сучасним промисловим комплексам, новим заводам Volkwagen. Потім, повз Берлін, залізниця перетинає менш розвинену сільську місцевість. Уздовж польських річок ми бачимо рибалок, які сидять на берегах, дещо пасеться у високій траві, гуси відпочивають на оранці.

У Білорусі вздовж залізничної лінії товпляться групи будинків, іноді цегляних, але найчастіше дерев'яних із жерстяними дахами.

Селяни, шапки та трикотаж для чоловіків, шарфи та широкі вовняні спідниці для жінок, працюють у своїх городах або на невеликих полях, зрідка за допомогою коня. І потроху жигулі з’являються на переїздах та на брудних стежках.

Що стосується околиць Москви, то в тіні православних церков-цибулин, прикрашених хрестами, час майже здається застиглим десь на початку 20 століття. Ще раніше. Здається, ми живемо тут так, як жили завжди, захищені від катаклізмів історії.

Міста

Париж-Москва також перетинає міста на своєму маршруті. У якому він навряд чи зупиняється з іншого боку. У Польщі ви ледве зможете побачити симпатичні познанські трамваї. З Варшави, посеред ночі, нам доводиться задовольнятися кількома тунелями чи платформами, з яких ми можемо побачити вогні міста, яке ми можемо уявити повним життя. У Мінську, столиці Білорусі, мандрівникам залишається близько двадцяти хвилин, щоб дослідити залізничну станцію, дуже "радянську" і кишить людьми, в тому числі загубленою бабушкою, яка піде дуже розчарованою, не сприйнятою туристом. вона.

На щастя, зупинки на шість годин у зовнішній подорожі та десять годин на зворотному шляху дають змогу дослідити Берлін (див. Текст на сторінці 10), місце зустрічі Західної та Східної Європи, яке все ще несе в собі багато слідів старого поділу, що позначив минулого століття.

Кордон

Насправді в поїзді прохід у колишньому комуністичному світі відчувається особливо біля кордону Білорусі, єдиного пункту пропуску.

Серед ночі польські митники, країна яких нині входить до Європейського Союзу, отримують кулю. Паспортні перевірки, випадкові пошуки та рутинні запитання. Краще не лягати спати відразу, бо ледь через 15 хвилин після цієї першої перевірки поїзд знову зупиняється. Настала черга білоруських митників здійснити свій тур. У поїзді солдати та старші хлопці у шкіряних куртках (спецслужби?) Також циркулюють у всіх вагонах.

Це слід за регулюванням осей поїзда, оскільки рейки ширші на схід від кордону. Машина на машині, заднім ходом, вперед, поїзд розбирається на великих складах. Домкрати піднімають кожен вагон, потім залізничники, молотком у руці, розширюють колісну базу. Поїзд нарешті перекомпонований. Не завжди делікатно. Остерігайтеся нерівностей, які можуть викинути вас з нарів.

Сонце вже високо в небі, коли обоз відновлює свою подорож. На зупинці до поїзда приєднався російський вагон-ресторан. В обстановці, що викликає як космічний корабель із червоними пластиковими лавками, так і дачу з її мереживними шторами, заквітченими скатертинами та під звуки музики, яку можна було б охарактеризувати як електроромантичну, двоє залізничників подають суп з кропу з яловичини, кукурудзу ядерні салати, омлети, чаї та пиво. Ціни досить високі (без обмежень), що, ймовірно, пояснює, чому вагон-ресторан майже завжди порожній.

На борту ви вже відчуваєте себе далеко від Парижа. Росіяни говорять мало англійською, не кажучи вже про французьку. Меню подано лише кирилицею, ціни в рублях. Однак працівники зроблять все можливе, щоб конвертувати ціни в євро та допомогти вам зробити вибір.

Спокійно день випадає. Через двадцять хвилин від фінішу раптом перед вікнами поїзда з’являються шосе, віадуки та хмарочоси. Це Москва. Розкішні машини, кричущі магазини, де стоять логотипи великих брендів. це як черговий стрибок у часі, який відбувається, у світ, де все здається новим, дорогим і кричущим.

Забіг Париж-Москва закінчується на білоруському вокзалі, зовсім недалеко від центру столиці. Є обмінні пункти та принаймні один банкомат, де ви можете зняти свої перші рублі за таксі. Неподалік станції не дуже привабливий, обличчя перехожих досить закриті, але будьте впевнені, Москва має багато історій, щоб розповісти. Ви прибули, але подорож ще далеко не закінчена.

Париж-Москва: визначні пам'ятки

Отримайте квиток

У Північній Америці Rail Europe продає квитки на європейські поїзди. Їх можна придбати в туристичних агентствах або на веб-сайті компанії (французькою мовою) (www.raileurope.ca). Для туди і назад порахуйте близько 900 доларів за одномісне проживання та менше 600 доларів за тримісне проживання. Rail Europe іноді пропонує спеціальні ціни. З грудня 2011 року Париж - Москва повинен стати цілим поїздом, з кабінами та більш розкішними послугами. Її подорож також буде дещо модифікована (вона завжди проходитиме через Брюссель та Берлін), і час її подорожі може бути скорочений приблизно до сорока годин. Частота виїздів збільшиться з трьох до п'яти на тиждень.

Візи

Для проходження маршруту канадці повинні отримати російську туристичну візу та білоруську транзитну. Якщо ви робите це неправильно, це може бути довгим і неприємним.

Для отримання російської візи ви повинні особисто пред’явити свою справу в консульстві Росії в Монреалі. Цей файл повинен містити запрошення від російського агентства. Ми працювали з веб-сайтом www.waytorussia.net, який дуже уважно ставився до наших запитів. Щоб отримати запрошення, порахуйте від 30 до 45 доларів США. Вам також потрібно сфотографуватися та заповнити довгу форму, в якій вас запитують імена ваших колишніх роботодавців, навчальні заклади, які ви відвідували та. якщо у вас є досвід поводження з ядерною зброєю (!). Отримання візи займає до 20 днів і коштує 75 доларів (або 135 доларів для отримання її за три робочі дні). Вся процедура детально викладена на веб-сайті консульства (www.montreal.mid.ru).

Білоруську транзитну візу видає посольство країни в Оттаві. Тут також потрібно заповнити довгу форму, доступну на веб-сайті www.canada.belembassy.org.

Двократна транзитна віза (туди і назад) коштує від 30 до 60 євро залежно від термінів.

Будьте мудрими, дайте на процес принаймні місяць. Гнучкість та розуміння - не перші якості російської бюрократії. І не думайте сідати в поїзд без усіх паперів. Білоруські митники мають репутацію блокуючих проїзд усіх непокірливих.

На борту

Перш ніж сісти на борт, сплануйте деякі положення, особливо для сегмента між Берліном та Москвою. До кордону Білорусі бортова служба дозволить вам отримати основні запаси, не більше того. Коротка зупинка в продуктовому магазині перед поїздом цілком доречна. Зверніть увагу, що після зупинки в Берліні співробітники повідомлять вам, коли і по якій колії їхати поїздом, де ваш багаж залишатиметься заблокованим.

Частину транспортних витрат за цей звіт оплатила компанія Rail Europe.