Пасажирів A380 л; люблю це, а не авіакомпанії
Суперджамбо 11 років, але він ще не переконав. Важко заповнити на багатьох лініях, ускладнено фрахтуванням, це камінь у взутті Airbus.
Костянтин Риженков схожий на агента з нерухомості, який демонструє шоу-квартиру. Його місія: продати вражаючий дуплекс біля Тулузи. 550 квадратних метрів на землі, з яких 420 можна переобладнати. Ця повнорозмірна копія A380, підвішена у величезному заскленому ангарі, використовується Airbus як демонстраційний зал для просування свого дуже широкого корпусу.
У вході широкі сходи, усипані світлодіодними зірками, "де двоє людей з валізами можуть легко проходити один біля одного", пояснює він. У передній частині верхньої палуби розкішний гідромасажний душ. Поруч - першокласні крісла, розкладні на затишні ліжка.
"Кожна компанія може повністю налаштувати свій салон", - резюмує VRP. Йому залишається розкрити свою остаточну точку продажу в задній частині літака. Є три сидіння Boeing 777, прикріплені до фальшивої стіни, що відтворює меншу кабіну літака конкурента. "Сідайте! У нас не так добре, чи не так? " Airbus доведеться знайти інші аргументи, щоб переконати. Оскільки його дуплекс повітря важко продати, незважаючи на його ауру.
Лише два літаки продали у 2014 та 2015 роках
Його впізнають серед тисячі, з його кремезним силуетом, неперевершеного зросту. "Люди люблять A380 як пасажирів, але не як компанії", - нещодавно пошкодував його генеральний директор Фабріс Беже. Хоча європейський виробник літаків переживає приголомшливий успіх із своїми A320 Neo або A350, його супер-джамбо зареєструвало лише 319 замовлень з моменту запуску одинадцять років тому, на ринку, який спочатку оцінювався в 1200 літаків. Місце збірки в Тулузі працює 27 одиниць на рік потужністю 45 штук.
> Відео. У 2015 році A380 відсвяткував своє 10-річчя:
У 2014 та 2015 роках було продано лише дві одиниці, до того, що деякі підвищили можливість відмови від цієї програми до 15 мільярдів євро, обтяжених багатьма технічними невизначеностями. Контракт на 12 літаків, підписаний IranAir (включений до складу мегадеалу) минулого лютого, може оживити динаміку. Але Airbus ще не продемонстрував, що його надзвичайна машина буде актуальною для компаній у найближчі двадцять років. "A380 був випущений занадто рано, можливо, на десять років раніше часу", - звик говорити Фабріс Бреже. Ринок ще не повністю ".
З 2007 року поставлено 182 літаки.. з 319 замовлених. Основна частина замовлень (нижче, деякі з них) були підписані під час запуску програми із значними знижками.
Скорочені напрямки
Спалах. Цей титанічний проект було започатковано в середині 1990-х, у розпалі повітряного руху: тоді Airbus передбачав подвоєння кожні п'ятнадцять років. Водночас вартість гасу стрімко зростала. Виробник літаків зробив ставку на цей чотири реактивний літак із заявленою місткістю понад 600 пасажирів. Або більше, ніж Boeing 747, який панував на широкому ринку з 1969 року.
Читайте також: Гігантська головоломка Airbus A380
У Тулузі бачили ринок, заснований на «мегаполісах», містах з понад 10 мільйонами жителів, із насиченими аеропортами, де A380 могли б творити чудеса. Клієнт ангелів, Emirates - лише 142 замовлення - повністю дотримався цього бачення концентратора. "Ми ідеально розміщені в Дубаї, ми робимо далекі перегони на далекі відстані", - пояснює Т'єрі Аукок, європейський директор з продажу. Зрозумійте: A380 вилітає з Парижа, приземляється в Еміратах і вивантажує свій “вантаж” пасажирів, які вирушать до Бангкока, Сінгапуру чи Австралії, як і раніше на A380. І в цих ідеальних умовах це працює: його польоти мають коефіцієнт заповнення 80%.
> Відео. Європейські аеропорти незабаром стануть насиченими ?
Але для решти ринку авіакомпаній це пророцтво повільно збувається. "Аеропорти помножилися, точки насичення не такі високі, як очікувалося, навіть якщо обсяг перевезень зростає швидше, ніж пропускна спроможність аеропорту", - визнає Дід'є Насарре, віце-президент Airbus, відповідальний за продаж літаків. Нові термінали все ще будуть проростати скрізь, від Мехіко до регіональних столиць Китаю. Що зменшити актуальність A380.
Air France, яка вже зафрахтовує його для Нью-Йорка, Гонконгу і навіть Абіджана чи Маямі, схоже, досягає меж напрямків, для яких вона може заповнити такий показник. Синьо-біло-червона компанія мала опцію на 12 літаків, "але ми вирішили зупинити наші поставки на 10, що є ідеальним розміром флоту для нашої нинішньої мережі та на наступні роки", довіряє Ніколас Бертран, заступник директора флоту. Тим паче, що не всі аеропорти можуть вмістити цього гіганта.
Фабріс Береже, генеральний директор Airbus, визнає: "Ринок вужчий, ніж ми думали, але A380 залишається найкращою реакцією на збільшення трафіку"
Для оптимального завантаження пасажирів A380 вимагає одного завантажувального майданчика зверху для споживачів преміум-класу та одного або двох знизу, що не можна імпровізувати. "Оскільки це не всюди, у випадку геополітичної чи економічної кризи непросто швидко передислокувати його до нового пункту призначення", - нарікає Ніколас Бертран з Air France. Технічно кілька інших пунктів ошпарили клієнтів.
Несправності та великі витрати на обслуговування
На крилах з’явилися мікротріщини, а також проблеми з вібрацією дверей, в процесі оплати, призвели до затримок та додаткових витрат. Перш за все, завдяки своїм чотирьом вражаючим двигунам, замість двох, A380 генерує значні витрати на технічне обслуговування, навіть стримуючі. Це спонукало Airbus розробити пропозицію "пакету технічного обслуговування", "що стосується автомобілів", усміхається Дід'є Насарре, включаючи навчання літака на спеціальних інструментах. Сінгапурські авіалінії нещодавно підписали свої 19 одиниць.
Перш за все, Airbus розраховує на такий варіант залучення невеликих компаній, зацікавлених лише у двох-трьох літаках, але відкладених величиною інвестицій. Сьогодні звір продається приблизно за 250 мільйонів євро. Чи може нова версія A380 перезапустити його ?
Версія "еко-класу" на 800 пасажирів ?
Airbus звик реконструювати свої літаки у версії Neo, з більш ефективним двигуном. "Емірейтс" не приховує свого нетерпіння, оскільки Тьєррі Аукок нагадує нам: "Ми повністю віримо в A380 і хочемо, щоб він залишався ефективним, ще менш шумним і менш забруднюючим". Але Airbus відкладає цей термін, вказуючи на непомірні витрати на розробку нових реакторів, які оцінюються в 3 млрд доларів. «Ми вважаємо, що літак занадто молодий, щоб мати свою версію Neo, вважає Дідьє Насарре. Перш ніж проводити модернізацію цього літака, вам потрібен надійний бізнес-план ". Тому ця нова модель, яку іноді згадують для горизонту 2023 року, може бути бажаною.
> Відео. Airbus A330 має свою версію Neo:
Тому для перезапуску машини Airbus виступає за оптимізацію внутрішньої компоновки літака з метою збільшення доходу за рейс, а отже і прибутковості. Звичайно, компанії з Перської затоки зробили A380 розкішним літаком, як "резиденція" Етіхаду, трикімнатним номером по 20 000 євро за квиток. Але Airbus як ніколи вірить у масові подорожі.
Хіба спочатку не планувалося вмістити до 800 пасажирів у повністю екологічній версії? Варіант, який колись розглядав Air Austral, який відтоді скасував два замовлення. Не бракує ідей щодо створення кабін дуже, дуже високої щільності. Гвинтові сходи в задній частині літака, перероблені в U, дозволяють зберегти 14 місць.
На верхній палубі усунення бічних відсіків для зберігання дає можливість орієнтувати ділові місця до ілюмінаторів, розташованих у риб’ячих кістках, що дозволяє додати 10. «Або 6 мільйонів доларів додаткового річного доходу за пристрій для компаній, ”Наголошує Дід’є Насарре. Ми також розглядаємо можливість зробити ряди з п'яти місць замість чотирьох. Єдина проблема: центральне сидіння з п’яти рядків, на прізвисько "подвійне вибачення", зобов'язує двічі вибачитися, щоб сходити у ванну.
Навіть територію, зарезервовану для відпочинку хостес і стюардів, розташовану позаду кабіни пілотів, можна перенести в трюм і таким чином звільнити місце для 5 преміальних місць. Майбутнє літаючого палацу може бути написане в стилі чартеру.
Інші статті, які можуть вас зацікавити