PDF Тріумфальне просування сучасних волокнистих композитів у човнобудуванні
Короткий опис
1 Журнал компанії N 0 08> Легше, швидше, краще Тріумфальне просування сучасних волокнистих композитів у човнобудуванні>.
Опис
> Легше, швидше, краще
Тріумф сучасних волокнистих композитів у човнобудуванні> Проект розвитку
Термопластичні багатофункціональні рами для електричних велосипедів> зменшення ваги
Як авіаційна промисловість бореться за кожен грам> Інтерв’ю з Томасом Стрікером
"Матеріальна компетентність - це єдиний реальний прогрес, який ми досягли".
Легка конструкція в REHAU Понад 65 років REHAU працює над заміною усталених матеріалів полімерними матеріалами. Справа не лише в економії ваги. Метою всіх зусиль є оптимізація легких матеріалів таким чином, що властивості компонентів значно покращуються, функції можуть бути інтегровані та викиди CO2 можуть бути додатково зменшені. Будь то армована скловолокном пластмаса чи спеціальні 3D-тканини: досвід у розробці матеріалів та процесів робить REHAU бажаним контактом для клієнтів майже у всіх галузях промисловості. У 2014 році REHAU відкрив власний центр технологій полегшеного будівництва на виробництві у місті Фіхтах, Німеччина. Об'єкт призначений для використання в дослідницьких цілях, пов'язаних з полегшеною конструкцією.
“Я не кажу, що вуглецеве волокно може зробити що завгодно. Але навіщо використовувати дерево, коли є кращі матеріали? " Томас Стрікер, авіаційний інженер та керівник гітарного виробництва Leviora
НЕ ОБМЕЖЕНО НІ 08 _ 2015 Замовити безкоштовну передплату за адресою: www.rehau.com/unlimited
Зображення на обкладинці: Volvo Ocean Race, сцена від Лісабона до Лорієнта (F) Фото: Пол Тодд/outsideimages.com Полудень 29 червня 2012 р.
Unlimited - один з найкращих корпоративних журналів у Європі.
IMPRINT UNLIMITED NO 08_2015 журнал REHAU AG + Co Видавництво REHAU AG + Co Управління проектами Katy Hahn Редакційна група Клаус Голльвіцер Вольфганг Нарр Нілс Вагнер Головний редактор Katy Hahn Співробітники цього випуску Erdmann Braschos Tanja Heinlein Benjamin Kemminer Режисура Вольфганг Нарнель Художник Грунд Хенгерн Нарнель Наррнель Наррнель Наррнель Нарнель Нарнель Художник Грунд & Partner Litho Detail AG Print Mayr Miesbach GmbH Виходить кожні півроку Тираж: 28 000
Райнер Шульц, генеральний директор групи REHAU, сподівається, що вам сподобається його читати
08/2015 _ REHAU Unlimited 03
Зміст> Редакційні новини Історія пластмас Цифри Місцезнаходження
03 05 18 27 34 35 Запальничка краще
Переможне просування сучасних композитних волоконних матеріалів у човнобудуванні.
Команда розробляє термопластичні багатофункціональні рами для електричних велосипедів.
"Лікар. Аль-Шейяб, як композитні технології полегшують життя? "
Як сьогодні авіаційна промисловість бореться за кожен грам.
Від літака до виробника гітари: фанат легкої конструкції Томас Стрікер.
Матеріальна компетентність для легких будівельних рішень. Сторінка 32
Кольорові дива Комахи були одними з перших піонерів польоту. Від них та інших тварин люди скопіювали принцип польоту - і сучасні легкі будівельні прийоми. Крила метеликів служать шаблоном для сучасних бутербродних конструкцій, які використовуються, наприклад, у крилах літаків і в легких будівельних човнах. Причиною цього є характер крил: короткі, широкі луски і довгі, вузькі волоски чергуються. При збільшенні вони виявляють дрібні вертикальні смуги - полегшену конструкцію, схожу на сітку, з аеродинамічними властивостями. Недарма метелики так легко плавають! www.wissen.de
08/2015 _ REHAU Unlimited 05
До 2017 року китайський уряд хоче досягти 550 гігават потужності від усіх відновлюваних джерел енергії. Це може перетворити Китай на перше місце в галузі зеленої електроенергії та замінити Німеччину як країну-взірець. Для порівняння: наприкінці 2013 року в Німеччині були встановлені зелені електростанції загальною потужністю близько 84 гігават. Китайські електростанції щорічно виробляють понад 5000 тераватт-годин електроенергії, що у вісім разів більше, ніж німецькі.
Прототип нового типу акустичних панельних систем, який можна використовувати гнучко, відповідає найсучаснішим архітектурним вимогам і, крім того, помітно покращує акустику приміщень - це результат дворічного дослідницького проекту REHAU спільно з ETH Zurich. Як елемент дизайну приміщення, панельна система, схожа на стільник, виготовлена з термопластичного пластику, допомагає покращити ситуацію прослуховування в офісах відкритого плану, фойє, конференц-залах та житлових приміщеннях. www.rehau.de/akustikpaneel
Близько трьох відсотків щорічного виробництва томатного соку випивається в повітрі. Причина, чому він тут настільки смачний, зокрема: на великій висоті ви можете скуштувати і відчути запах їжі, як ніби застудилися. Лише сприйняття фруктових ароматів залишається стабільним. Те, що раніше скуштувало набрид, раптом може стати привабливим над хмарами. www.myswitzerland.com
У майбутньому полегшені методи будівництва також будуть використовуватися на залізницях: В рамках проекту «Потяг наступного покоління» (NGT) вчені з Інституту DLR для концептуальних транспортних засобів в Штутгарті, Інституту DLR для композитних конструкцій та адаптивних систем у Брауншвейгу та Інституту DLR для досліджень матеріалів у Кельні був розроблений буксирний автомобіль, який важить на тридцять відсотків менше завдяки постійному та широкому використанню легкої конструкції. www.dlr.de
06 REHAU Unlimited _ 08/2015
Прокляття миль - найдовша пішохідна доріжка до пекінських воріт ПЕК
ОБ'ЄМ - РИНОК ЛЕГКОЛОГОБУДІВНИХ МАТЕРІАЛІВ ЗРОСТУТЬСЯ НАСТУПНИХ 20 РОКІВ.
Перша у світі повністю електрична серія автоспорту з гоночними автомобілями на акумуляторах триватиме до кінця червня 2015 року. Гонка з 10 зупинками, яка проводиться на тимчасових дорожніх курсах, подібних до Формули 1, відтепер буде все більше зосереджуватися на розробках електричного автомобіля як "Формула Е" -Для подальшого прогресу технологій. До речі, підростає нове покоління шанувальників. Електронні гонщики розганяються від 0 до 96,5 км на годину всього за три секунди. www.fiaformulae.com
зважував найважчу повітряну посилку у світі. У 2009 році на Ан-225 Антонова транспортували генератор газової електростанції.
Надлегкий аерографіт - це найлегший матеріал у світі. Вчені з університету Крістіана Альбрехтса в Кіль та Технічного університету Гамбург-Гарбург розробили матеріал. З 0,2 мг на кубічний сантиметр він у 75 разів легший за пінополістирол і все ще витримує багато. www.uni-kiel.de
Шведська архітектурна фірма Belatchew звертає на себе увагу ідеєю огородити цілий хмарочос п'єзоелектричними волокнами, щоб фасад можна було використовувати для виробництва енергії. Подібно до вітрової електростанції, вежа Седера в Сьодермальмі/Стокгольмі тепер має бути обладнана полімерною соломкою, яка містить п’єзоелектричне ядро. Коли стебла рухаються за вітром, механічний тиск на п’єзоелектричний матеріал генерує енергію. Це відбувається безшумно і навіть при слабкій силі вітру. www.belatchew.com
08/2015 _ REHAU Unlimited 07
Baltic Yachts: перша адреса для вітрильного спорту.
Регулювання вуглецевої крими.
Море і міра: кожен грам враховує плавання.
> Від човнів до катамаранів на підводних крилах: як старомодна дерев'яна та металева конструкція човна стала захоплюючою вітриною технології композитних волокон.
08/2015 _ REHAU Unlimited 09
Яхта Baltic 47 технологічного рівня
Ступінь затвердіння корпусу/палуби/розширення кабіни Економія ваги цих компонентів Кільцеві фітинги/двигун/технологія/кермо/такелаж Вага повного човна Економія ваги
50 ° C 3914 кг - 4613 кг 2455 кг 10982 кг -
65 ° C 3541 кг 10% 4343 кг 2455 кг 10339 кг 6%
65 ° C 2833 кг 28% 3830 кг 2455 кг 9073 кг 17%
85 ° C 2371 кг 39% 3510 кг 2455 кг 8336 кг 24%
Кілька років тому "Балтік 47" довжиною 14,55 м пропонувався на чотирьох різних технологічних рівнях - починаючи з 11 т. Звичайні човни такого розміру важать близько 15 тонн. Завдяки своїй розумній конструкції цей човен можна наблизити
10 REHAU Unlimited _ 08/2015
вдвічі менший за стандартний човен серії та на чверть (або 2,6 т) легший на рівні 4. Ноу-хау та зусилля значні. На рівні 4 човен коштує приблизно на 50% дорожче, ніж на рівні 1.
Сьогодні "шпаклівки" також виготовляються з вуглецевого волокна.
Догляньте до дрібниць.
Підготовка снаряда на балтійських яхтах.
Одна з останніх деталей з нержавіючої сталі: анкер. 08/2015 _ REHAU Unlimited 11
Погляд на нову 54-метрову яхту.
Стіни кабіни склеюються вакуумним тиском.
08/2015 _ REHAU Необмежений 13
14 REHAU Unlimited _ 08/2015
Складний глосарій ARAMID ➞ Золотисто-жовте волокно, відоме під торговими марками Nomex, Kevlar або Twaron. Стійкий до розтягу та ударів. Робить особливо ударостійкі, міцні ламінати. ТЕМПЕРАТУРА СТВЕРЕННЯ ➞ Ламінат спеціально нагрівають протягом декількох годин, щоб забезпечити повне зв’язування молекул смоли та затверджувача (полімеризація). ДИРЕКТИВА ➞ Орієнтація волокна, що відповідає основному напрямку тяги на 0, 45 або 90 градусів. Існують неткані або ткані тканини з односпрямованим або двонаправленим напрямком волокон. ТКАНИНА ➞ Неткані волокна, композиційні компоненти яких ламіновані специфічною смолою. ТКАНИНА ➞ Текстильні вплетені волокна (арамід, скло, вуглець), ламіновані специфічною смолою.
ПОЛІЄСТЕРСЬКА СМОЛА ➞ З скловолокном, найпоширенішою смолою для човнобудування. Важка і крихка в порівнянні з епоксидною смолою. Прозора або хмарна. Ламінат захищений спеціальним кольоровим верхнім шаром гелькоута. PREPREG ➞ Тканина або скрем, попередньо просочені виробником точно дозованою смолою, клей якої зріджується при певних умовах. Виробляє компоненти з мінімальним вмістом смоли (легкі та жорсткі або, залежно від товщини ламінату, також еластичні). ВАКУУМНИЙ ТИСК ➞ Видавлює ослаблюючі повітряні кишені або надлишок смоли з компонента під час ламінування під поліетиленовою плівкою.
REHAU сприяє цьому: Як катери, транспортні засоби та літаки можуть бути легшими та ефективнішими? Як можна поєднати такі матеріали, як пластмаса, метал або тканина, щоб сформувати компоненти таким чином, щоб можна було досягти оптимальної економії ваги та функціональності? Величезні форми для ламінування борту корабля.
Кожна галузь промисловості - від ексклюзивного будівництва яхт до авіації, від будівництва до енергетичного сектору, від велосипедів до розробників вітрогенераторів - вирішує подібні питання сьогодні. Ринок швидко зростає, а разом із ним і міжнародний характер предмета легких будівельних технологій. Глобальні мережі та платформи, такі як виставка JEC чи Composites Europe, у якій REHAU також вперше взяла участь у різних галузях промисловості у 2014 році, стають все більш важливими. Вони дають широкій аудиторії уявлення про легкі конструкції та матеріали та заохочують міжнародний обмін. Майбутнє належить матеріалам, що зменшують вагу та інтегрують функції - у всьому світі. Для того, щоб розміщувати на ринку найновіші програми та технології та обмінюватися ідеями безпосередньо з постачальниками, виробниками систем та замовниками на міжнародній арені, REHAU керує розширенням мереж легких будівельних конструкцій.
На шляху створення високотехнологічних яхт існують чудові програми. У “Premier Composite Technologies” в Дубаї створюються переносні, легкі компоненти для великих архітектурних проектів, таких як годинник вежі Докке або легкі куполи для обсерваторій, соборів чи мечетей. Щось також відбувається в консервативному та економному суднобудуванні. Хассо Хоффмайстер з класифікаційного товариства DNV GL (Det Norske Veritas Germanischer Lloyd), своєрідний TÜV для суднобудування та численних офшорних застосувань, повідомляє про важко завантажені рульові вали, виготовлені з волокнистого композиційного матеріалу замість кованої сталі, легші надбудови, настили транспортних засобів та люкові кришки або більш керовані, нержавіючі проходи в Технологія волокнистого композиту. Спіраль дизайну продовжує повертатись до більш розумних та легших компонентів, які є довговічними та надзвичайно еластичними. Навіщо залишати все як є, коли легше - краще?
Кожен грам ваги економить паливо та покращує льотні характеристики машини. Класичне кредо авіаційної галузі застосовується і сьогодні?
Навіть Швабія рідко буває такою мальовничою, якою вона була цього ранку в четвер в Лаупхаймі. У внутрішній частині містечка з 20 000 чоловік знаходиться кінський ринок. Кіоски зі шкіряними виробами ручної роботи, різнокольоровими солодощами та сільськими побутовими товарами спокушають вас затриматися. Запах хліба, щойно витягнутий з дров’яної печі, охоплює все місце. Звідси, центру ідилії, їхати до приміщення камери Diehl за межами міста потрібно лише п’ять хвилин. Він веде повз луки, ліс, у напрямку “військового аеропорту”, у зовсім інший світ. Diehl Aircabin - один з найбільших світових виробників кабін в авіаційній промисловості.
Маркус Клінгсейс та Аренд Ведекінд: майбутнє у їхніх очах.
Важко повірити, що в цьому куточку світу знаходиться один з найбільших у світі виробників кабін для авіабудування. Врешті-решт: приміщення заводу просторі та дають працівникам безперешкодний погляд на природу. Архітектура штаб-квартири відповідає цьому: незважаючи на високий фактор безпеки, дивовижна кількість скла відкриває вид між бетонно-сірими стінами. Аренд Ведекінд, віце-президент з продажів та програм, та Маркус Клінгсейс, старший менеджер з досліджень та технологій, обом на початку сорока років, сидять посередині і посміхаються. Тема розмови - “полегшена конструкція у виробництві кабін”, а мета - визначити, наскільки високий рівень прихильності, з якою галузь бореться за кожен грам
08/2015 _ REHAU Unlimited 23
Спальне місце для кабінного екіпажу.
метрів готової внутрішньої обшивки зараз важить менше кілограма, тоді ви знаєте, що кінець флагштока скоро буде досягнуто ". Якщо дивитись з висоти пташиного польоту, значення продовжує зменшуватися, оскільки внутрішнє оздоблення становить досить скромну частку загальних витрат і загальної ваги літака, що статистично відображається приблизно в одному відсотку від ціни квитка. Тож чи можна нехтувати легкою конструкцією сьогодні в районі кабіни? "Ні" - одностайна відповідь. Це просто стало природною частиною. Щоб утвердитися у цьому вузькому сегменті, все одно потрібна одержимість деталями. Інновації на матеріальному рівні можна знайти в бізнесі з будівництва кабін
24 REHAU Unlimited _ 08/2015
Важливо лише мінімізація витрат. продовжує відбуватися, але лише невеликими кроками щодо зменшення ваги. В авіаційній галузі є свої особливі правила. На розробку та виготовлення нового літака йде до восьми років. Потім він буде будуватися якомога довше і летіти ще 20 років. Загалом один тип літальних апаратів знаходився в повітрі приблизно від 30 до 40 років. «Ідей не бракує,
Розробка додатків CFRP в авіабудуванні% 60
Облицювання бічної стінки ілюмінатором.
Штаб-квартира Diehl Aircabin розташована в місті Лаупхайм, Німеччина.