ПЕРЕДАЧА: Безкоштовно.

Категорії CIK-FIA

прямим приводом

Місія CIK-FIA полягає у впровадженні міжнародних категорій, які цілком можуть бути розміщені в рамках національних або навіть регіональних змагань.

CIK-FIA завжди вибирав правила категорій для водіїв, які досягли достатнього віку для придбання міжнародної ліцензії (з мінімально необхідного віку: 13 років). Управління всіма наведеними нижче класами залишається за ASN.

Категорії CIK-FIA поділяються на три основні сімейства: карти з прямим приводом, карти з коробкою передач та SuperKarts. Всі ці карти мають спільну технологію 2-тактних двигунів. Навіть якщо він ще не представив їх у своєму власному діапазоні категорій, CIK-FIA все ж слідує у тісній співпраці з можливим прямим інтересом на найближчі роки приватними ініціативами, що передбачають впровадження нових технологій у Картинг, таких як 4-тактні або електродвигуни.

Карти з прямим приводом завжди були більшістю. Карточки 100 куб. См за майже 50 років. Однак нинішні показники становлять 125 куб. Збільшена потужність, представлена ​​двигунами KF, пішла з введенням обмежувачів частоти обертання. Перехід від 100 куб. См до 125 куб.см двигунів KFS призвів до дуже незначних змін у конструкції шасі.

Ідея двигуна KF виникла з двох факторів: по-перше, 100-кубова техніка добігла кінця свого циклу, і частота обертів двигуна досягла обурливо (!) Понад 20 000 об/хв зрештою зробили двигуни крихкими та надзвичайно дорогими; з іншого боку, типи двигунів, що використовуються у Karting, повинні були йти назустріч більшій сучасності, крім зручності користування та більшої поваги до навколишнього середовища. Для культурного шоку та важких технічних змін, які спричинив би швидкий 4-тактний вимикач, промислові партнери, розподільчі мережі та більшість користувачів віддали перевагу сталому розвитку двотактних двигунів, відповідаючи сучасним пріоритетам компаній. А концепція двигуна KF народилася в 2007 році.

Категорії 125-кубових карток тепер групуються під позначенням KZ і на рівні CIK-FIA входять у KZ1 та KZ2 як. Технічних відмінностей між цими двома класами майже немає, і вони в основному відрізняються рівнем досвіду та списками роботи пілотів. Залишаючись конфіденційним протягом тривалого часу в багатьох країнах, використання редукторних картів значно розширилося за останнє десятиліття, зокрема завдяки дуже стабільним технічним регламентам. Основи гомологації двигуна були введені в 1998 році і з тих пір майже не змінювались. Цей стійкий успіх зумовлений простими інгредієнтами: 125-кубовий циліндровий двигун, введений через очеретяну коробку передач, лише карбюратор, призначений після тендеру, омологізований вихлоп та 6-ступінчаста послідовна коробка передач з обмеженими варіантами передачі.

Остання категорія на сцені CIK-FIA, Superkart - це найбільш нетипова дисципліна картингу, оскільки вона може повністю висловитись лише на. Автомобільні назви. Завдяки повноцінному кузову, що працює від двоциліндрових двигунів потужністю 250 куб. См., Що розвивають близько 100 к. С. (Всього за 215 кілограмів, включаючи водія!), Приборкуваних водіями, які більше сидять у лежачому положенні, ніж сидять, ці картриджі, як правило, надмірні. що час їх кругів на таких трасах, як Сільверстоун чи Нюрбургрінг, зелений, з багатьма заздрісними витонченими автомобілями та одномісними, однак вважаються справжніми гоночними автомобілями. Що стосується співвідношення ціни/продуктивності/відчуття, Superkart неперевершений, враховані всі дисципліни Motorsport.