Переглянути тему - Як я регулюю карбюратор на DTR
з dtr125 06 червня 2008 р. о 20:55
Здравствуйте.
Бачу, багато людей схопилися за перо, щоб залишити свідчення або написати. Я також хотів би бути його частиною, і для цього я даю вам свій спосіб регулювання карбюратора на моїй машині. це працює дуже добре, коли ми відновлюємо великий карбюратор, який зламався, що ми не знаємо, на чому він був встановлений, і що при першому випробуванні він не працює.
Я пишу це на основі свого досвіду, і результати дуже хороші. Я особливо експериментував на крос-велосипеді, а на dtr я встановив 36 мікіні, які успішно відрегулював.
Гарне читання
РЕГУЛЮВАННЯ ГАРБУРАЦІЇ
Це заключна фаза налаштування двигуна, вона ніколи не є остаточною, оскільки це залежить від умов використання машини (погода, місцевість, тип їзди та висота). Тому ця фаза вимагає теоретичної ретуші при кожному випуску, щоб працювати бездоганно. Завжди записуйте свої налаштування та умови, в яких вони зроблені, щоб полегшити вам подальші піші прогулянки.
Регулювання карбурації розбито на кілька дуже різних операцій. Мета полягає в отриманні прямої реакції двигуна протягом усього діапазону обертів.
Примітка: добре дозована суміш складається з бензину та палива у дуже точних пропорціях. Якщо суміші не вистачає бензину (нежирної суміші), горіння відбуватиметься в гарячих точках, і ризик затягування буде значним. Навпаки, якщо суміш занадто багата, двигун засмічується і утворює вуглець. Ми вже розуміємо проблему.
Крім того, важливо точно визначити, хто і коли діє. Графік нижче представляє для прискорення від нуля до повного кількість елементів, на яких необхідно втрутитися, щоб поліпшити карбурацію.
1 - рівень бака
перевірити та відрегулювати при необхідності рівень бака, регулюючи висоту поплавця. Оскільки кожен карбюратор має свій рівень і свій власний метод управління, переважно для цієї операції звернутися до керівництва з технічного обслуговування.
2 - Попереднє регулювання ланцюга холостого ходу (повітряний гвинт і струмінь холостого ходу)
3 - головний контур
вона визначає карбурацію в діапазоні ¾ при повному відкритті клапана. Ми базуватимемось на забарвленні свічки запалення, роблячи "зупинку карбюратора".
Примітка: на машинах, оснащених глушниками з камерою обмежувача полум’я, неможливо покладатися на колір труби витоку.
На відміну від того, що ми часто чуємо, ми будемо використовувати свічку, яка вже кольорова і особливо не нова, тому що ми будемо витрачати час на її фарбування.
При гарячому двигуні натисніть на останню або передостанню передачу на 20-30 секунд. Ми забезпечимо високу передачу, щоб забезпечити хороше охолодження двигуна.
Вимкніть, вимкніть дросельну заслінку, вимкніть двигун на вимикачі (не вимикайте запалювання двигуна повністю, ризикуючи згоріти запалення).
Зніміть свічку запалення, яку повинен утримувати ізолятор, інакше двигун занадто сильно нагріється. Це може бути занадто нежирна суміш, відсутність охолоджуючої рідини, свічка запалення, яка занадто гаряча, занадто рано.
Подивіться на колір ізоляції центрального електрода.
Якщо світло-дуже світло-коричневий, а основа свічки запалена сухим нальотом чорної сажі, карбурація на повній швидкості є правильною.
Якщо ізоляція темно-коричнева
(від молочного шоколаду до темного шоколаду) і бруд свічки брудний і мокрий, карбюрація на повній швидкості (і лише на цій швидкості) занадто багата, повинен бути встановлений менший головний струмінь. Інший підказка може вам допомогти: якщо карбюратор занадто багатий, двигун іноді буде обертатися на максимальній швидкості, але це не так.
Якщо ізоляція електрода білувата, карбюрація на повній швидкості занадто нежирна, потрібно встановити більшу насадку, щоб уникнути перегріву та поломки.
Може статися так, що ізоляція ізоляції центрального електрода екранується частинками алюмінієвого кольору. Це серйозно. Паливо непридатне, його октанове число занадто низьке. Двигун спрацював (зазвичай це попереджає клацанням). Для оцінки пошкодження головку блоку циліндрів необхідно демонтувати. Зазвичай окружність коронки поршня та головки блоку циліндрів мають ямки. Якщо так, ви можете піти вгору. Якщо він більш позначений, поршень потрібно поміняти і головку блоку циліндрів відновити. Звичайно, вам доведеться міняти паливо (з більшим октановим числом) або розпаковувати
двигуна, встановивши дві базові прокладки або одну більшу.
4 - Проміжна ланцюг
Це найскладніше зрозуміти, оскільки проміжний контур управляється голкою та голкою добре. Його вплив відчувається між ¼ і ¾ відкриття втулки. Це найбільш часто використовуваний діапазон двигуна. Саме за його діаметром і звуженням ми визначаємо карбурацію на високих швидкостях.
Принцип роботи голки: якщо її підняти, простір з добре вирощеною голкою і суміш збагатити. Це навпаки, якщо ми опустимо його.
Метод регулювання:
Переконайтеся, що голка знаходиться на третій виїмці зверху (див. Схему).
Підготуйте ручку наступним чином, щоб чітко візуалізувати отвір втулки. Позначаємо (типесом або іншим) гумову ручку фіксованою міткою, після чого робимо на верхній частині корпусу дросельної заслінки фіксовані позначки 0 - ¼ - ½ - ¾ -1 після проходження запобіжного зазору.
Вибирайте чистий шлях при невеликому підйомі, щоб двигун завжди знаходився під навантаженням.
Котись і пройди 4-ту
Розмістіть червону позначку перед синьою позначкою and і дайте швидкості стабілізуватися.
У цей момент двигун працює на швидкості, його звук здається приглушеним. Спочатку повільно поверніть ручку, а потім різкіше, супроводжуючи обороти до позначки 3/4. Не соромтеся зробити кілька тестів.
Щоб повністю зрозуміти, звідки походить несправність, якщо така є, звернувшись до наступного малюнка:
Якщо є аномалія в області 3/8 - 5/8, бере участь голка.
Якщо немає дірок або ривків, настройка хороша.
Якщо двигун задихається перед відновленням обертів (зона 3/8 - ½), це тому, що в цій фазі не вистачає палива. Шум характерний і нагадує, що з мопеда, який ми намагалися запустити даремно, ручка в куті, не дивлячись на калібр (Bweeuu). Підйомник голки повинен взяти на себе хід холостого ходу і через простір з голкою добре пропускати паливо. Голка занадто низька. Карбюрація проміжного контуру занадто нежирна. Необхідно змінити положення затискача, передавши його на 4-й виріз. Затиск опускається, але голка піднімається вгору. Голковий простір
голка добре збільшується швидше, і отвір для прискорення зникає. Тест для перевірки. Тест повинен бути запущений, оскільки при порожньому двигуні завжди створюється враження, що він працює добре. Якщо тест поганий, замініть голку на розріджувач або лунку на більшу. Не використовуйте останню виїмку голки.
Якщо двигун виходить з ладу і, здається, працює чотири такти перед тим, як приймати повороти, карбюрація проміжного кола занадто багата. Необхідно передати затиск на 2-й виріз. Якщо після випробування він все ще занадто багатий, ви повинні змінити голку на більшу або лунку на більш тонку. Ми уникнемо їхати до 1-ї виїмки.
5 - Остаточне регулювання контуру холостого ходу
(багатство)
на самому початку ми говорили про попереднє налаштування схеми простою. Потрібно було здійснити інші коригування. Це налаштування забезпечить пряму реакцію двигуна на швидкі отвори зчеплення з дроселем.
а) якщо двигун гарячий:
У нейтральному положенні візьміть дросельну заслінку та чітко прискорюйте. Підйом повинен бути миттєвим.
Примітка: настійно рекомендується проводити цей тест, сидячи на мотоциклі, повністю тримаючи ручку дросельної заслінки. Не слід робити стоячи боком, тримаючи хват двома пальцями, що нереально при звичайному прискоренні. Якщо процедура, виконана в розділі 2 - Попереднє налаштування ланцюга холостого ходу була проведена правильно, карбюрація ланцюга холостого ходу повинна бути трохи худою (Bweeuu). Виправте це, затягнувши повітряний гвинт на чверть обороту, і повторіть тест Якщо виключно карбюратор занадто багатий, відкрутіть гвинт холостого ходу на чверть обороту.
Примітка: положення регульованого гвинта повинно бути від 1 до 2 оборотів
В цілому двигун добре налаштований, але при відкритті дросельної заслінки раптом все ще трохи вагань. Це, безумовно, бушель. Щоб бути впевненим, дайте дроселю половину ходу дроселя відповідно до маркування. Якщо ми отримаємо хорошу відповідь, тоді холостий хід належним чином регулюється, і саме бушель є причиною.
Якщо це Bweeuu, карбюрація занадто нежирна. Забір повітря повинен бути обмежений, закривши пробку. Його доведеться міняти на інший з більш закритим зрізом.
Якщо двигун заїкається, стаючи синьо-блакитним, карбюрація занадто багата. Занадто багато бензину, а повітря недостатньо. Ми візьмемо бушель, чашка якого більш відкрита.
Висновок:
Завдяки цьому посібнику ви можете адаптувати карбурацію відповідно до погоди, гігрометричних та кліматичних умов. Ви можете визначити, який елемент не готовий або його потрібно змінити.
Візьміть собі звичку записувати свої налаштування, а також погоду та умови рельєфу в день встановлення. Також запишіть свої особисті коментарі (наприклад: занадто погано в кінці дня, більше невдач на низькій швидкості.). Це дозволить вам проводити спостереження, економити час та досвід.
Поки я там невеликий тур на паливо:
Правильне паливо:
Проблеми з паливом та способи їх усунення
Трапляється, що незважаючи на точне регулювання карбюрації, під час прискорення виникають проблеми, засмічення шуму клацання. Без відновлення всіх налаштувань ці меню можна виправити. У наступній таблиці перелічені симптоми, причини та способи їх усунення.