Переглянути тему - Важливість голки
з Камінь29 11 жовтня 2019 р. о 21:34
Здравствуйте,
Минуло кілька тижнів (приблизно з моменту придбання), коли я намагаюся відрегулювати карбюратор свого DTRE (1991). Для інформації він обладнаний набором об'ємом 170 куб. См, який я закінчив.
Двигун був занадто худим і не зайняв більше 8000. Коротше кажучи, з реактивного літака 240 я піднявся на 290 і, нарешті, на 310, щоб він працював добре.
Насправді у мене насправді вже не виникає проблем, бо нарешті я знайшов проблему: повітряний гвинт, який обертається у вакуумі . раптом неможливо відрегулювати карбюратор.
У мене був під рукою вуглевод dellorto vhst 28 bs. Хоп, я змонтую це (на додаток до вихлопу Афіни). І повстати, неможливо врегулювати.
Замовляйте в Dellorto різних розмірів ГП і ГР, колодязі, голки.
У баштах у мене є винищувач, який буксирує добре, але під 5000 він погано пасеться. Занадто багатий на низьких оборотах.
Однак я в реактиві 33, що майже міні (і 138 в GP).
Коротше кажучи, все це говорить про те, що один елемент, який, на мій погляд, мав лише дуже низький вплив, може повністю змінити поведінку: голка !
Божевільно, що ця дрібниця може мати подібні ефекти !
і навіть нічого, крім висоти голки !
Отже, для тих, хто, як і я, вважає, що налаштування карбюратора - це перш за все питання струменя: голка також відіграє велику роль.
Ось вам. Стіл розміру голки Dellorto дійсно допомагає знайти підходяще для вас взуття.
Діаметр голки A = 2,5: занадто багатий
Діаметр голки A = 2,52: краще, але все одно пасеться на низькій швидкості
Діаметр голки A = 2,52 + кліпи, підняті на 2 вирізи: бінго! Повний двигун на будь-яких швидкостях, більше балаканини. Ви навіть можете грати на витонченості та висоті конічної частини голки
Отже, мій затиск для голки знаходиться у верхній частині. Мені доведеться їхати на більшого лікаря загальної практики, щоб зробити все добре, але, оскільки я перебуваю на міні в GR, я боюся, що проблема почнеться знову, оскільки я перебуваю в голці максимальної ширини в Dellorto.
Re: Важливість голки
з ARNAUD 11 жовтня 2019 р., 21:40
Re: Важливість голки
з Камінь29 11 жовтня 2019 року о 22:15
Ну, я все перевірив (я розмовляю зі старим карбюратором), щоб зрозуміти причину необхідності величезного струменя. Нічого не знайдено.
Немає повітрозабірника, немає проблем з циліндром. Вона робила стільки оборотів, скільки мала, а свічка все ще біла.
З іншого боку, одночасно зі зміною карбюратора я також змінив вихлоп . він також повинен грати.
Але справа в тому, що з комплектом Athena 170, оригінальним баком і баа, глушителем типу Athena, оригінальною лінією без вуздечки, я був у GP 310. і велосипед чудово працював на всіх швидкостях (макс. 8000) з правильним кольором свічки
Зі зміною карбюратора я зараз у ГР чи не найменший з Деллорто та в ГП 138 (карбюратор поставляється з 142)
Я перебуваю в 17х53, і велосипед бере свої оберти на всіх передачах. Мені ще потрібно трохи піднятися нагору, але привіт, мені не обов'язково цікаво перевищувати 10000 об/хв
Re: Важливість голки
з фіфі 11 жовтня 2019 року о 23:01
Напевно, була ще одна проблема, крім повітряного гвинта на старому вуглеводі.
Головне, що це працює зараз.
138 це дає 230 струменем Мікуні, настільки близьким до походження, яке узгоджується.
Re: Важливість голки
з Камінь29 12 жовтня 2019 року о 6:52 ранку