Переносні човни GVW, GVW, фактичні ваги
missingdata 02 березня 2017 р
Здравствуйте
У мене є портативна баїя.
враховуються лише значення сірих карт.
Причіп PTAC + транспортний засіб PTAC> транспортний засіб PTAC, тому вам заборонено їздити. У випадку нещасного випадку страховка не працюватиме через невідповідність законодавству.
@+
Ів
Поняття, що стосуються ваг в коді дорожнього руху, зазначені в статті R312-2 кодексу магістралі.
Єдині заборони стосуються порівняння між фактичною вагою PR та PTAC, PTR тощо.
Інших текстів я не знайшов.
Читаючи цей текст, не забороняється їздити у конфігурації, яку ви згадали, доки PTR нижчий за PMA, що є найменшим значенням між GVWR трактора та сумою GVWR елементів зчіпки.
З іншого боку, визначення правил дорожнього руху конвою (доступні смуги руху, швидкість тощо) визначаються сумою PTAC елементів конвою, а не PTR.
Не виключено, що мононейрональний пристрій жандарма не обладнано для цього подвійного розрахунку, і саме це є причиною ваших відповідей, які ви отримали.
Можливо, ви могли б безпосередньо сформулювати запит на роз'яснення до компетентного міністерства, відповідь дозволить вам обґрунтувати перед пандорами реальність, якщо вони її ігнорують.
www.developpement-durable.gouv.fr [. ]
(Зверніть увагу, фонове зображення важко переносити)
Ти правий .
вона взяла кілька зморшок: lol:
Так для статті R312-2, де сказано "реальна загальна вага кочення", але наступний параграф менш зрозумілий:
"Умови експлуатації буксирувального автомобіля зчленованого транспортного засобу, навіть не зчепленого з напівпричепом, визначаються дозволеною загальною вагою кочення"
Я боюся, що існує різниця між порушенням, яке спостерігається (якщо я не входить до цвяхів у реальному житті), та адміністративним аспектом.
Чи можна провести паралель із наступним випадком? ?
Візьмемо невелику PL 4,5 Т ТТАК. Якщо я курчаю з ним порожнім, наприклад, при 2700 кг реальної ваги, чи дозволено мені водити його за посвідченням В? Відповідь - ні. Отже, адміністративні позначення визначають умови дорожнього руху, принаймні в цьому випадку.
У моєму випадку це не дуже зрозуміло.
Я продовжую своє "розслідування" і буду тримати вас у курсі подій.
Відповіді міністерств часто бувають не настільки чіткими (відкриття парасольки, відсутність часу на пошук, не враховується судова практика, а іноді і не надто компетентний автор). Загалом не надто надійні, оскільки не мали юридичної цінності.
сердечно
Ів
Ви говорите про другий спосіб обчислення щодо дорожнього руху, про який я згадую у своєму дописі.
В основному і підсумовуємо:
PTAC PTRA тощо - це суто технічні дані, визначені виробником відповідно до їх маркетингового та фінансового вибору, в межах регулятивних обмежень (уповільнення, динамічний баланс тощо).
Якщо PTR (але також і навантаження на вісь) відповідає технічним обмеженням автомобіля, все нормально.
З іншого боку, обмеження дорожнього руху є суто регулятивними та враховують, що можна перевозити на транспортному засобі, а не те, що він насправді перевозить.
У вашому прикладі йдеться не про технічну реальність фактичної ваги на момент перевірки, а про адміністративний характер.
Подивіться на ваші водійські права, це PTAC або PTRA, про які йде мова, а не PTR.
Що стосується юридичної цінності, я не можу рекомендувати занадто багато читати тексти. Це те, що ми робимо найкраще.: Лол:
Так, ви маєте рацію. Я знав про людину, яка мала ПВ за те, що вона буксирувала порожній причіп, сума якого перевищує 3t5 і
відсутність ліцензії B.
Я провів те саме дослідження, перш ніж купувати мій причіп !
Ніхто насправді не зрозумілий, тому я пішов у DREAL і там
вони формальні: враховуються реальні ваги:
не перевищувати фактичну PTRA
Якщо є якісь сумніви, ми зважуємо .
і раз є логіка, ми не будемо скаржитися
Ви в порядку, а жандарми помиляються .
. пояснення їм - інша тема .
Ідіть, поясніть жандармам, які переглядають документи про реєстрацію вашого транспортного засобу, що відповідно до обману тексту такої дати та такого пункту ви маєте право керувати автомобілем, враховуючи реальну вагу вашого автомобіля + причіп !
: Лол:
Якщо вам вдасться причепом зійти з рейок, це ідеально, і принаймні вам не доведеться "битися" на кожному елементі управління.
Якщо продавці нових причепів пропонують цю опцію, саме для того, щоб адаптувати кожен випадок до PTRA буксирувальних автомобілів, які на початку є більш обмеженими або занадто важкими.
НІКОЛИ не слід намагатися сперечатися з жандармом: він не має необхідного інтелекту.
З іншого боку, він має у своєму транспортному засобі "код шосе для манекенів", в якому він знайде необхідну інформацію (ну той, хто вміє читати).
Якби нам довелося обмежити його права тим, що жандарми здатні зрозуміти, я думаю, ми б далеко не зайшли.
Модифікація PTAC причепів в основному призначена для "коригування" адміністративних даних, які:
необхідна ліцензія на евакуатор EC
можливість проїхати певний маршрут, обмежений PTRA
швидкість.
У своєму транспорті я надрукував офіційні тексти Легіфрансу. Це надзвичайно зрозуміло. Як було сказано вище, для ліцензій це PTAC, а для права їзди це реальні ваги. Тож у мене на борту також є пристрій зважування осей.
З іншого боку, зауважте (ми багато про це не говоримо), що є мінімальна швидкість, досяжна для їзди по автостраді (я визнаю, що не знаю правил, але я вважаю, що це правильно).
Зауважте, що мені ніколи не спало на думку, що жандарми є посиланнями у правових питаннях. Одного разу я задав їм конкретне запитання щодо мого причепа: виявляється, дно мого човна близько до коліс причепа. Щоб уникнути пошкодження човна під час підйому або спуску, я зняв бризговики, тримаючи труби, які проти підтоплення і несуть зазори. Вони ніколи не знали, як мені сказати, дозволено це чи ні.
Дякую за інтерси.
Так, звичайно, жандарми не є моїм законодавчим посиланням. але саме їх я зустріну в дорозі, і вони рідко будуть оснащені вагами.
Якщо мені не вдасться отримати чітку відповідь, яка не викличе безперечної суперечки із синцями, я відчеплю причіп. Містер Дрілеман з мого відділу буде видно лише через кілька днів.
Для таких команд, як наша, швидкість на автомагістралях обмежена 90 км/год.
сердечно
Ів
Незалежно від осіб, які вважають, що вони набагато розумніші від жандармів, у разі сумнівів, щоб перевірити PTRA, жандарм або CRS проводять вас для зважування, якщо у нього немає ваг.
Звичайно, на додаток до штрафу, залежно від того, кого називають Немо обуреним або плачучою джинсою, автомобіль можна знерухомити.
З усіх практичних цілей я нагадую вам, що PTRA - це реальна вага (зважена), а не вага, взята з даних виробника, тому заповнюйте стартер після прибуття, це може заощадити вам% іммобілізації.
точно, мій нейрон роздвоївся.
Пане Торлак, для вашої інформації саме PTR вимірюється (загальна вага кочення) на вагах, коли вони доступні.
Не заперечуйте, PTRA (загальна вага АВТОРИЗОВАНО) - це технічні дані, і, за визначенням, поліція не може їх перевірити. Все, що вони можуть зробити, - це порівняти PTR з PTRA і переконатись, що "число", написане на шкалі, менше, ніж число, написане на GC (можливо, за допомогою шеф-кухаря, якщо це занадто складно).: litjournal:
Апломб, з яким ти вимовляєш нісенітниці, змушує мене думати, що ти, мабуть, сам поліцейський?
Хтось коли-небудь випускав з рейок свій причіп і знає, скільки він коштує ?
удачі під час перевірок
Закон, що застосовується в суді, це випливає з відомих мені справ, означає, що врешті-решт ми враховуємо максимальну теоретичну вагу сірих карт, а не реальну вагу.
в основному хороший 4x4 з порожнім причепом 500 кг, але який може завантажити 3000 кг, вимагає відповідних водійських прав тощо. .
Крім того, ліцензія Pl не дає права керувати правильним автомобілем 4х4 з його великим причепом
Після інтерпретацій тисячі з них - удачі та дуже вдалих дискусій. але врешті-решт, суд і Страхування, подумайте про це.
Що стосується дозволів, це правильно. Тож приклад 4х4 вірний.
Дуже добре узагальнено.
@Francois 260.
трохи нового для наших тягачів.
www.bateaux.com [. ] біції .
Я поїхав подивитися, справді непогано, але вагу перевірити! В іншому випадку цього року я поїхав до Гранд Павуа і знайшов іспанські 7 метрів дуже добре оформленими! Не весь матеріал використовується для корпусу. Постачальники розповідали мені про бутерброд з душею CP. Але все-таки більше 50 000 євро за 7 м коштує недешево !
Найбільше мене турбує в цьому "новому" регулюванні - це максимальна швидкість. 90 км/год на шосе з важким автомобілем і легким причепом (ptra більше 3500 кг), тоді як twingo, що буксирує 1300, зможе їздити зі швидкістю 130, це фігня і чистий ривок.
некомпетентні та нереальні політики. маленька деталь, але як ми все ще можемо повірити у цих невігласів?.
@ MLM35:
Твінго не має права тягнути причіп вагою 1300 кг.
"некомпетентні політики": tesur: Це не політики, які дбають про обмеження, що стосуються причепів, їм потрібно зробити ще щось: mdr:
Твінго був, наприклад.
Ах, закони приймають не політики. хе-хе.
вага twingo 885 кг + 390 кг (30% транспортного засобу, що буксирується в колишньому) 1275 кг ні Я не буксирую. але законодавство змінюється, правило було хорошим у 1975 році: jelaferme:
Або навести більш конкретний приклад для misurarca, оскільки, здається, він хоче лише фактичного, а не графічного, до цього великого 4х4 у мене був менший, Suzuki Jimny, буксирувана вага 1300. Ця досить маленька кумедна машина для керування, це дерьмо в управлінні, декульоване в більш ніж одному напрямку з точністю снайпера поворотів, і гальмування таке ж ефективне, як моя собака в дзюдо.
Ну, оснащений причепом 1300 кг, він може їздити зі швидкістю 130, тоді як на цій швидкості це вже є реальною небезпекою.
Моя ледь не посадила мене в кювет на дорозі 110, обладнаній невеликим порожнім багажним причепом (150 кг).
Вуаля, я не можу бути більш чітким, коли засуджую ідіотизм і зважую свої слова, цього обмеження. 110 км/год був би ідеальним, розумним, але тим не менш справедливим.
Допис, який не має нічого спільного з моїм зауваженням. Перечитати.
Як це часто буває у вас, це, майже, зовсім не на меті. Може бути занадто багато самовдоволення. мабуть навіть.
Ні, насправді після коректури ви на 100% близькі. Вітаю.
Коли я кажу, що 110 було б правильно, я маю на увазі будь-який транспортний засіб із причепом позаду, і зокрема мій нинішній.
коли я говорю про свій старий автомобіль, це якраз для того, щоб показати конкретний приклад своїх міркувань. (просто, але ви все ще не зрозуміли. Або це недобросовісність компульсивного учасника форуму)
коли я кажу "на дорозі о 110", я ніде (знову ж) не кажу, що я їхав о 110, але що я їхав дорогою, обмеженою 110. Ви розумієте різницю?
Я ніде не говорив вам, що дозволяю їхати 130 цим старим транспортним засобом, або що дозволяю собі будь-яку поведінку на дорозі.
І ні, я не підтверджу вам, що я опинився у важкій ситуації, ПОПЕРЕД поганою керованістю, але, ПРИЧИНОЮ, поганою керованістю цього автомобіля. Транспортний засіб, однак дозволений до 130 на шосе з причепом 1300 кг позаду. Саме така ілюстрація того, що я вважаю нелогічним. Ви зрозуміли зараз?
Не хвилюйся занадто, ти знаєш, французька - це мова, яка часто заслуговує на більше читання, і, якщо ти сумнівався, ти можеш запитати мене (але як ти цього не робив)
Нарешті, з моїми 110 000 км на рік протягом 20 років без пригод і моїми нинішніми 12 пунктами, я б не сказав вам усього, що думаю про ваше останнє зауваження, особливо абсолютно несправедливо, оскільки ми не знаємо один одного (слава Богу), і всі ви спотворити мої коментарі.
Якщо всі ці розбіжності виникають через приховані труднощі з французькою, то проігноруйте мій пост.
Щодо вибачень, ваше тлумачення "на дорозі на 110" було більш логічним.
Тож прийміть моє.
Все це сказати, дами та панове водії команди, будьте обережні. Остерігайтеся вірити, що воно так чи інакше поводиться. Залежно від евакуатора, залежно від зчеплення, залежно від умов. ми можемо бути дуже спійманими. навіть з порожнім причепом.
PTAC та PTRA - це технічні дані, встановлені виробником, який зобов'язується забезпечити дотримання регуляторних меж (зокрема, сповільнення, але не цього).
Законодавець не має до цього нічого спільного.
Як утримання дороги, так і рух не регулюються.
Щось, про що ви, мабуть, забуваєте: адаптувати свою швидкість до обставин несе виключно водій.
Якщо поводження з цим транспортним засобом "досконале", або ви навчитесь їздити на ньому, або сповільнюєте швидкість.
Якщо вам дозволено їхати до 130 по шосе, це не означає, що ви повинні.: litjournal:
Коли ви говорите:
"Вуаля, я не можу бути більш чітким, коли засуджую ідіотизм і зважую свої слова, цього обмеження. 110 км/год було б ідеально, розумно, але тим не менше справедливо".
Ви говорите про правила, які ви вважаєте непридатними для конкретного випадку вашої старої машини.
Вище ви вказуєте:
"Ця симпатична, кумедна маленька машинка для керування - це лайно в управлінні, декульоване в більш ніж одному напрямку з точністю снайпера в поворотах, і таке ж ефективне гальмування, як моя собака в дзюдо"
там ви говорите про технічні характеристики вашого старого автомобіля.
Пам'ятайте, що технічні характеристики автомобіля не визначаються тими ж, що і правила дорожнього руху, мені здається, відповідає вашому посту.
Нагадувати собі про те, що вам і нікому іншому оцінювати поведінку, яку потрібно прийняти, щоб залишатися в безпеці, яку ви можете прийняти, не здається мені непотрібною, оскільки, кажучи:
"Моя ледь не посадила мене в кювет на дорозі 110, обладнаній невеликим порожнім причепом для багажу (150 кг)".
Ви підтвердили нам, що, незважаючи на поганий хід або дорожнє утримання цього автомобіля, ви опинились у важкій ситуації.
Якщо, з іншого боку, ви один з тих, хто вважає, що ви можете робити що завгодно, відповідальність лягає головним чином на інших, ви можете ефективно проігнорувати мій пост.