Перетворення з подвійних на одиночні важкі шини - колеса, шини, ободи
Гарного вам дня та привіт на форумі,
в один з останніх вихідних, у пориві божевілля, я придбав причіп для трьох коней Böckmann T3 на ebay (. старий, потворний і дешевий)
Власне, тобто коли він знову добре виглядає, дуже приємний 3-кінний причіп, ідеально підходить для людей із середніми конями. Не такий важкий, як новіші. 1700 кг порожньої ваги часто потрібно переміщати. З того часу, як я допоміг отримати красиву машину Fautras 3-ї серії, яка застрягла у грязі Веттерау у квітні (з ВІСЬМОМИ людей, евакуатор: VW Tuareg !), я став чуйним.
Отже, зараз він вдома, будівельні роботи розпочались (мій 38-річний двома чоловіком Бекманн виконує звичайну роботу бездоганно), і я переживаю за них велосипеди. Він має подвійні шини, тобто вісім шин з 2 осями!
Причиною було те
а) шини встановлені настільки несприятливо, що задні клапани неможливо досягти без зняття коліс. О диво, повітря було достатньо на всіх шинах, і вони теж не такі старі, незважаючи на те, що позначка DOT частково повернута всередину і не видно ззовні (нормальне затвердження 80 км/год)
б) очевидно, що неможливо отримати навіть одну ободу для запасної шини (мені здається, це нагальна вимога з 8 колесами)
в) Гальмівні струми та маточини коліс здаються такими ж, як і для "звичайних" двоколісних осей,
г) сьогодні є технічно кращі, безпечніші рішення. Протягом багатьох років і кілометрів я вже порвав кілька шин на причепі, і ідея подвоєного ризику не дуже освіжає. Крім того, з подвійними шинами двійнята завжди ризикують, якщо один із них зламається, якщо ви цього не чуєте (наприклад, на поганих дорогах).
Звідси питання, чи хтось тут уже (з благословення TÜV) Здвоєні шини Тримайся сучасного Шини для важких навантажень (195/50R13C з індексом навантаження> = 104).
Зареєстровані диски 145/80R13 з індексом навантаження 74, тобто 3000 кг для всіх восьми. 4 шини з індексом навантаження 104 дадуть 3600 кг, тобто доплата за безпеку. Причіп зареєстровано з допустимою вагою 2700 кг (зовні той же розмір гальмівного барабана, що і в моїй давній серії 2, лише 1900 кг!), Проте Böckmann впорався. Але для мене цього також достатньо, бо я не дуже хочу рухатися з буксиром 130 к.с., незважаючи на допустиме навантаження 3200 кг.
Єдиний можливий недолік, який я бачу, полягає в тому, що причіп трохи вужчий (оскільки 2 * 145 плюс зазор між ними менший за 195 мінус звичайний зсув 30 мм, за словами Адама Різе), але з масивною шириною 2,47 м він керований. Можливо, є також важкі диски 6Jx13 без ET (ET = 0), але я занадто дурний, щоб їх знайти.
Крім того, він, можливо, буде трохи меншим, оскільки загальні шини 195/50R13C вказані з діаметром приблизно 52,5 см, а нинішні - близько 56 см. З іншого боку, причіп має регульований кутом дишло для того, щоб відрегулювати його таким чином, щоб він не «нахилявся» візуально, і він має значно більший кліренс, ніж сьогоднішні 10-дюймові колеса.
Питання також може зацікавити (або на нього можна відповісти) любителі караванів KNAUS, оскільки виробник дуже дотримувався принципу здвоєних шин (хоча і на одній осі) в 1970-х і 1980-х роках, і все ще є ентузіасти навколо Пошукові диски (Knaus Mustang 530 тощо).