Перевантаження вантажівки, хто відповідає за блог Chronotruck

Проблема ваги, яка може мати серйозні наслідки. Ось практичний випадок, щоб зрозуміти, хто відповідальний за перевантаження вантажівки під час дорожньо-транспортної операції.

Хто відповідає за штраф за перевантаження вантажівки ?

Перевізники регулярно піддаються придорожнім перевіркам, які можуть висвітлити різні проблеми та порушення. Проблеми з перевантаженням є загальним явищем, оскільки інколи водієві важко точно знати вагу товару, який він перевозить. Якщо відповідальність вантажовідправника полягає в наданні точної інформації про товари, довірені перевізнику, складно знайти точне походження розбіжностей між реальністю та декларацією, особливо якщо водій взяв на себе кілька партій від різних відправників. . Ось цікавий випадок, який нещодавно трапився з водієм, який користується нашими послугами.

Банальний контроль дорожнього руху, наслідки якого можуть бути солоними !

Під час звичайної придорожньої перевірки його вантажівка була перевірена поліцією, яка виявила, що загальна дозволена вага вантажу (GVWR) його транспортного засобу перевищена. Ця вага відповідає сумі ваги незавантаженого транспортного засобу та ваги елементів, що перевозяться, включаючи вантаж та пасажирів. Перевізники мають сертифікати, що гарантують їх порожню вагу та їх дозволений PTAC: тому перевищення PTAC, як правило, є наслідком відхилення на вантажі, що погано оцінюється сторонами контракту. Але хто несе відповідальність ?

У нашому прикладі PTAC показав перевантаження для вантажівки більше 400 кг. Внаслідок цього правопорушення транспортний засіб негайно знерухомили, а водія оштрафували. Тому транспортер повинен стикатися з прямими витратами, які це передбачає (затримки, неможливість виконати інші завдання та штрафи), а також з додатковими витратами, пов’язаними з відправленням вантажівки, адаптованої до фактичного навантаження. У такій ситуації, якщо одна вартість призводить до іншої, рахунок може швидко виявитися крутим.

Між репресіями і терпимістю - нестабільна ситуація для водіїв якщо їх вантажівка перевантажена

Навіть якщо поліція неохоче вилучає водійські права водія, оскільки це було б рівнозначно позбавленню його робочого інструменту, перевізник, тим не менше, залишається відповідальним за штраф у Державному казначействі. Якщо вантажовідправник може бути притягнутий до відповідальності, як буде показано нижче, Перевізник залишається в першій черзі перед адміністрацією і повинен буде сплатити штраф, перш ніж намагатись отримати компенсацію.

У досліджуваному випадку перевищення загальної дозволеної завантаженої ваги (PTAC) в 0,4 тонни відповідає штрафу 4-го класу, що призводить до зменшення штрафу в розмірі 90 євро, але який може досягти 375 євро у разі збільшення! Цей штраф сплачується стільки разів, скільки перевищує 0,5 тонни. Крім того, оскільки це більше 5% від PTAC, це спричиняє негайну іммобілізацію транспортного засобу.

Дорожній лист, важливий інструмент.

Важливо пам’ятати про важливість інформації, яку довіритель надає перевізнику, коли береться за товар. Вони повинні включати всю інформацію, що стосується природи товару, зокрема їх ваги. Саме завдяки цим елементам, що надаються під час оформлення замовлення або розцінки, перевізник може вибрати відповідний транспортний засіб для місії, залежно від його PTAC. Але опинившись там, перед вантажем, який іноді важить кілька тонн, як водій може конкретно перевірити, чи існує різниця в кілька сотень кіло? ?

Теоретично, Загальний стандартний транспортний контракт, виданий Міністерством, передбачає, що Перевізник може вимагати додаткових операцій під час вивезення вантажу, якщо йому бракує інформації або якщо він сумнівається в цьому. Таким чином, він може вимагати зважування товару: вартість операції або знерухомлення вантажівки (якщо це спричиняє затримку) може бути перерахована в рахунок комітента. Але насправді дуже рідко вимагається такий тип операцій, і передбачається, що перевізник і вантажовідправник є добросовісними ...

Хто насправді відповідає за перевантаження ?

Що стосується невидимого дефекту, як згадується в Типовому генеральному контракті, перевізник не винен: він не пішов на необгрунтований ризик і зробив те, що було розумно робити, такі обставини. Крім того, маса без вантажу та ПЗВ, що з’являються в сертифікаті розвалу або відображаються безпосередньо на тарілці автомобіля (невелика металева пластина, закріплена в моторному відсіку), дозволять без будь-яких можливих сумнівів встановити, що це пов’язано з відхиленням ваги на товари, які перевищили норму загальної рентабельності вантажів. Надаючи ці документи своєму клієнту, перевізник може встановити його відповідальність та стягнути з нього витрати, пов'язані з інцидентом, які він може перерахувати в повному обсязі.

Порожня тарова пластина перед наклеюванням на транспортний засіб

Очевидно, що цей сценарій найпростіший, якщо в транспортному засобі було лише одне вантаж. Але у випадку, якщо перевізник управляє кількома вантажами у своєму транспортному засобі, необхідно буде точно з’ясувати, до кого (а отже, до якого замовника) відноситься різниця у вазі. Це можна зробити лише за допомогою точного зважування з підтвердженням підтвердження (фотографії товарів на вазі).

На практиці це створює складність та витрати, і перевізник рідко виконує ці операції: сторони, як правило, воліють знаходити дружні рішення.

Що могло б статися, якби виявлене порушення було пов’язане з перевізником ?

Спробуємо тепер уявити, що могло статися, якби заявлена вагою ваги відповідала фактичній вазі товару, але відхилення, яке спостерігалося під час поліцейської перевірки, виявило недбалість перевізника, який не знав, як вибрати відповідний транспортний засіб (щоб залишатися нижче PTAC). У цьому випадку його відповідальність би понесена, і він повинен був би нести всі витрати. Але це ще не все, оскільки знерухомлення вантажівки, що спричиняє затримку доставки, якщо принципалу вдається довести, що це шкодить йому, він може попросити перевізника виплатити компенсацію на умовах Типового генерального контракту або конкретних пункти, укладені з Перевізником.

Пильність обох сторін є надзвичайно важливою.

Мораль: у разі сумнівів Перевізник повинен без вагань перевірити всю інформацію, надану довірителем, та зазначити будь-які застереження на квитанції про доставку. У разі надто великих сумнівів він може чітко вимагати зважування товарів або навіть відмовитись брати на себе відповідальність за них: у цьому випадку він матиме право вимагати витрат на іммобілізацію свого автомобіля. Зіткнувшись із проблемою щодо покарання (штрафи + знерухомлення), це іноді є кращим рішенням. Але має місце й зворотне: якщо принципал підозрює, що транспортний засіб непридатний, він може відмовити у вивезення та вимагати від перевізника відшкодування завданої шкоди (затримка).

Якщо проблема є, якщо пізно її уникнути, радимо обом сторонам дотримуватися цієї простої процедури:

перевізник повинен зв’язатися зі своїм принципалом, щоб вимагати компенсацію, надавши всі необхідні підтверджуючі документи (копію штрафу, сертифікат про порожню вагу та PTAC)
якщо замовник заперечує, він повинен надати всі суперечливі документи: наприклад, свідоцтво про зважування товару
цей змагальний процес може бути продовжений, якщо перевізник має надати інші документи: якщо він ще не доставив, зважування конкретного товару з підтверджуючою фотографією погодить усіх. Клієнт може дати другу думку після отримання товару.
якщо відвантаження здійснювалося через певну платформу, останній також може вступити в ролі посередника: це справа Chronotruck, яка у своїх ТУ передбачає розслідування випадків суперечок і, можливо, виправлення рахунку-фактури, рішення, яке буде обов'язковим для обидві сторони.
нарешті, ніщо не заважає сторонам, якщо вони все одно не погоджуються в кінці цього процесу шукати рішення в суді.

На щастя, професіоналізм перевізників у таких країнах, як Франція, де необхідне схвалення, означає, що такий тип справ залишається рідкісним. !

Щоб піти далі та переглянути обов'язки та запобіжні заходи, які слід виконувати як автомобільний перевізник, ми запрошуємо вас переглянути цю статтю в блозі.