Peugeot 407 2

Опубліковано 19.04.2004 о 10:00, оновлено 19.04.2004 о 12:00.

Добре народжений, новий Lionne порушує строгі норми сегменту седанів своїм агресивним стилем. Його бездоганне утримання на дорозі та гнучкість 2.0 HDI 136 к.с. компенсують досить середню місткість та обробку.

Peugeot 407 2.0 HDI 16V 136 к.с. Виконавчий пакет - Пристрасті більше, ніж розуму

Питання полягає в тому, щоб вирівняти коло: як ефективно запустити новий седан у сегменті, який останніми роками занепадає (19% європейського ринку порівняно з 22% п’ять років тому)? Чи варто повертатися до попередніх стандартів, ризикуючи побачити, що його вже досить рідкісна клієнтура стомлюється? Або ви ризикуєте - що залишає за собою деякий ажіотаж - порушити конвенції, кардинально порушуючи самі традиціоналістичні кодекси цього сегменту? З моменту презентації у Франкфурті концепції Еліксиру (прочитайте нашу статтю в новинах), а також презентації 407 в Женеві, ми знали, в якому напрямку обрав Лев. Якщо спалахи Тоді вони в основному зосереджувались на його особливо агресивній роззявленій морді - новій ідентичності компанії Sochaux - насправді весь зовнішній вигляд седана не позбавлений характеру. Підтвердженням цього є його здатність привертати увагу до свого уривку, а також викликати коментарі, незалежно від того, чи захоплюються вони (або рідше) більш тонкі.

Новий Lionne демонструє конічні фари і приймає замість традиційних трьох томів оригінальну структуру "два з половиною обсяги", яка повинна надати йому підвищену спортивність. Цей вибір відображається в фактах набагато компактнішим, ніж його попередник 406, а також дуже довгим капотом, який у поєднанні зі своїм "великим ротом" надає йому фальшивого повітря Ferrari 612 Scaglietti. Одного разу найвідоміший сімейний автомобіль, седан сильно постраждав від спільного приходу компактного MPV (Scénic, піонера жанру в 1997 році) та автомобіля для відпочинку. Позбавлений цього традиційного бастіону, він як ніколи повинен робити ставку на його внутрішні якості естетики та задоволення в дорозі, щоб тримати аудиторію сприйнятливою. Дизайн 407 є частиною цієї розробки, ініційованої німецькими виробниками, яка спрямована на те, щоб надавати перевагу критеріям суб'єктивності стилю перед більш раціональними уявленнями.

Слідуючи інфляційній логіці сегмента, він виділяється від свого предка своїми вимірами, переглянутими вгору: 4 см як в ширину, так і у висоту, і особливо 8 см в довжину. Слід, який ставить 407 серед великих гонщиків у своїй категорії (4,68 м). Колісна база набирає для своєї частини 2 см (2,72 м), для контрастного відчуття: якщо спереду пасажирський салон пропонує щедрий простір - враження, підкреслене глибиною лобового скла -, 407 виявляється. Бути набагато рідше ззаду. Місце для ніг далеко не зразкове (від 11 до 35 см, на десять менше, ніж у 406). Якщо запас не змінюється, нахилений дах створює відчуття меншого комфорту для пасажирів. На щастя, ширина плечей є більш послідовною.

Більший, але не більш місткий, 407 насправді страждає від своєї специфічної конструкції та надмірної довжини переднього звису (1,03 м), більше схильного захищати пішоходів, ніж сприяти добробуту пасажирів, і який також створює дуже поганий поворот радіус (11,75 м між стінами; коли Alfa 156, хоч і не дуже славна в цій області, задовольняє 11,1 м). Та сама еволюція для багажника, який повинен бути задоволений лише 407 л, коли пізній 406 вимагав 430 л! Однак це компенсує, пропонуючи закріплювальну сітку в стандартній комплектації, але підвіконня занадто високе. Зауважте, що Lioness також має справжнє запасне колесо, розташоване під підлогою багажника. Увага, яку оцінять багато. Естетично революційний, 407 залишається набагато більш звичним у внутрішньому компонуванні, навіть якщо перехід на вищий рівень здається очевидним, якщо порівнювати якість обраних матеріалів з матеріалами попередника. Як хороший виробник універсалів, Peugeot доклав усіх зусиль, щоб зробити весь сучасний комфорт та технологію доступними для якомога більшої кількості людей.

Навмисно натхненний німецькими посиланнями, 407 таким чином спокушає своїм плюшевим інтер’єром: новою чіткою та вишуканою панеллю приладів, добре продуманими сидіннями, спіненим пластиком або різними вставками - хромованою, металево-сірою або дерев’яною - залежно від обробки. Велика центральна консоль, безумовно, підбадьорює око, але її ергономіка залишається сумнівною (кнопки, що генерують кондиціонер, ловлять рибу своїм занадто малим розміром). Шкода ще й того, що за цим декором тут і там цвіте якась пластмаса низького класу, навмисно розміщена в найменш помітних частинах.

Ще один чутливий момент: збірка, яку ще можна вдосконалити (принаймні на випробуваних попередніх моделях). Сюди входять грубе вирівнювання між штормовими дверима та приладовою панеллю, або занадто значні розбіжності кольорів (особливо на світлих тонах) між листовим металом та пластиковими щитами. Peugeot міг також обійтися певною дріб'язковістю (капотом без гідравлічного циліндра!), Негідним високих схильностей свого нового котячого. Однак, якщо місця для зберігання всередині мало, зверніть увагу на великий холодильний бардачок, а також дверні кошики, розумно спроектовані для розміщення пляшок з водою. Велика допомога під час цієї боротьби зі спрагою, яка була нашою зупинкою в Лузитанії, біля Фару.

Після цих кількох скреготів зубами ми швидко знаходимо літаючу посмішку в руці. Більше того, 407, здається, був унікально розроблений, щоб звернутись до почуттів водія: електрично регульовані сидіння пропонують саме ту кількість міцності та комфорту для оптимального водіння, тоді як гідравлічне рульове управління виявляється "чудовим безтурботність: добре відцентрований, він забезпечує регулярну узгодженість незалежно від друкованого вигляду. Очікуючи майбутньої трансплантації 2.7 HDI, успішно представленої на Jaguar S-Type (прочитайте наш тест), 407 відновлює всі блоки, раніше доступні на 406. Вже бачив під капотом 307 (читайте наш тест), 2.0 HDI 16V 136 к.с. ще раз демонструє всю міру свого таланту. Враховуючи вагу звіра (1,596 кг для нашої версії), він бореться тут більше, ніж на компактному.

Однак завдяки великому крутному моменту 320 Нм (при 2000 об/хв), який може навіть на мить досягти 340 Нм з функцією Overboost (специфічне управління запобіжним клапаном), активованою від 1750 до 3200 об/хв, 2.0 HDI 16V пропонує (майже) все задоволення, що потрібне седану: дуже стриманий при запуску, він гнучкий за імпульсом і швидко реагує, як тільки виникає потреба. З додатковим бонусом сажового фільтра та затвердженням стандарту Euro4 у стандартній комплектації Оснащений добре встановленою шестиступінчастою коробкою передач, 407 перетинає позначку 100 км/год із місця з місця за 11 с (9,8 с на 307), при максимальній швидкості 208 км/год, і займає 11,2 с рухатися від 80 до 120 км/год на п’ятій передачі. Необхідно обмежити вагу, це вимірювання піднімається до 15,5 с за 6-е, коли 307 займає лише 12,3 с. Витрата знаходиться в середині категорії: 5,9 л/100 км/год (дані виробника), за нашими даними, це більш точно 7,5 л/100 км/год.

Автомобіль пристрасті більше, ніж розум, 407 повинен був запропонувати шаленість на висоті свого оперення та репутацію, якою користувався його попередник, освячений як еталон з точки зору поведінки на дорозі. Для цього він оснащений абсолютно новою передньою віссю з накладеними поперечними ричагами та незалежним шарніром. Дотепер зарезервований для змагань-левиць, цей тип контурів дозволяє, крім точнішої реєстрації на кривій, максимально зменшити паразитичні підйоми в рульовому керуванні. Задня вісь походить від 406, до якого були прищеплені комбіновані пружинні/похилі заслінки клапанів, а також поздовжнє плече, від'єднане від шарніра. Не обов’язково домагаючись досконалості свого попередника, 407 виявився менш надмірно керованим, ніж цей, тим самим отримавши стабільність того, що він, здавалося, втратив у рухливості задньої осі. З чудовим спокоєм як на поворотах, так і на дуже високій швидкості, він також отримує вигоду від значно покращеного гальмування завдяки електронному розподілу з повноцінним управлінням колесом до колеса. Новий самоадаптуючий контроль траєкторії, зі свого боку, виявив доброзичливий розсуд, спрацьовуючи лише у випадку великого дрейфу.

Націлюючись на німецьку гегемонію, побоювалися, що 407 може загубитися в надто жорсткій жорсткості. Французькі інженери, очевидно, чули цю чутку і працювали над тим, щоб спростувати її. Амортизація справді випромінює чудовий комфорт підвіски, навіть якщо фільтрація лише частково стерла нерівності португальського мощення, це дійсно у дуже поганому стані. Цей відносний комфорт поєднується із спокійним спокоєм, який, щонайменше, є задовільним, частково завдяки наявності бічних вікон із багатошарового скла (доступні як опція), які забезпечують посилену ізоляцію ззовні.

Багато наділений (наша версія Виконавчий пакет стандартно включає: двозонний кондиціонер, круїз-контроль, зарядний пристрій на 6 компакт-дисків, радар заднім ходом, датчик дощу, автоматичне ввімкнення ближнього світла, детектор недонизу, 17-дюймові диски, а також сім подушок безпеки, одна з яких розташована в рульовій колонці для захисту колін водія), 407 подвоює свої шанси на успіх, розміщуючи найбільш вигідне співвідношення ціна/продуктивність у сегменті до 27 100 євро. Євро краще, ніж Laguna 2,2 dCi 150 к.с. Привілей, навіть на 2500 євро менше, ніж у базової версії BMW 320d, набагато менше.

Що, отже, передбачати майбутнє з оптимізмом, і тим більше, що Peugeot оголошує про амбіційний обсяг виробництва, протиставляючи поточній похмурості: 300 000 одиниць на рік, тобто на 20% більше, ніж найкращий рік 406! Однак ці дані враховують наступну версію SW (випуск запланований на наступну осінь), рівень проникнення якої, як оголошено, буде подібним до рівня седана.