Підготовка 2-тактного двигуна (50 куб. См)
Totodu76 представляє підручник з підготовки 2-тактного двигуна !
Перша частина, високий двигун:
І я прийшов закінчити все це трохи:
Зазор між бічними перекладами та випускним отвором повинен бути плюс-мінус 60 ° (це оптимальне значення), дозвольте пояснити:
Якщо більше 60 °: ми маємо більш різкий двигун, але більш пустотілий при запуску
Якщо - 60 °: У нас є двигун з крутним моментом, але менш високою швидкістю
> Приклад: Я наклав схему на своєму наборі Athena: 110/130/200, яка робить різницю в 70 °, тому призначена виключно для наконечника.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Ніколи не перевищуйте 200 ° на виході для 50 комплектів, інакше це добре для сміття !
Можна обробити товстий клин, який повинен бути розміщений в основі циліндра, щоб повністю відкрити отвори останнього, але для цього потрібна шліфування або у верхній частині циліндра, або на головці циліндра. Ви можете визначити, яка товщина вам потрібна, залежно від того, що потрібно розблокувати
> Будьте обережні, завжди перевіряйте "площинність" головки блоку циліндрів і верхньої частини циліндра, для цього просто покладіть його на дзеркало і подивіться, куди воно схиляється, вам просто потрібно повернутися до дзеркала, поклавши аркуш наждачного паперу зверху і зробивши "8", наполягаючи на місцях, які потрібно виправити.
Ви повинні знати, що встановлення базового блоку, піднімається вгору по всіх схемах і тим самим уникає "примусового стрижня", який має тенденцію обмежувати високі швидкості.
Щоб уникнути відкладень вуглецю, кришку поршня та випускний отвір необхідно відполірувати.
> Ніколи не поліруйте передачі, оскільки в іншому випадку існує ризик "відскоку" газу
Перед цією підготовкою переконайтесь, що казан адаптований до наведених схем, інакше двигун не працюватиме належним чином.
Ось ще одна підготовка, цього разу на поршні: www.mecacustom.com/preparation-piston-d-un-50cc.html> Soure: Mécacustom
Ця підготовка покращує підмітання циліндра і дозволяє суміші краще проходити, отже, збільшувати прискорення та відновлення.
Підготувавши верхній двигун, не забудьте зламати всі гострі/гострі краї, інакше ваш двигун не прослужить довго.
Також пам’ятайте, що зробіть свій squich (відстань між поршнем і головкою циліндра), який становить 50 мм 0,7 мм:
- Якщо ви знайдете менше, ризик детонації
- Якщо знайдете, просто втрата компресії
Щоб перевірити це, візьміть жерстяний дріт 1 мм або 2, який ви прокладете через отвір свічки запалювання, між поршнем і головкою блоку циліндрів, будьте обережні, щоб провід торкався циліндра! Ви повертаєте запалювання, а потім обережно виймаєте олов'яний дріт або вимірюєте кінець штангенциркулем (бажано десятими частками).
> Готуючи потужний двигун, не забудьте відрегулювати індекс свічки запалення, оскільки:
- Якщо занадто холодно, буде гикавка
- Якщо занадто жарко, він може пробити поршень
Частина 2, низький рівень двигуна:
На даний момент, я думаю, що все сказано, але я підсумую:
Необхідно закруглити всі краї, що знаходяться в маломоторному двигуні, це дає можливість створити так званий ефект "Вентурі", який полягає у прискоренні свіжих газів у невеликому проході без порушень.
- Якщо ви встановлюєте комплект рівного або більшого робочого обсягу, не забудьте адаптувати передачі нижнього двигуна до передач вашого циліндра, без цього ваш двигун буде працювати неправильно !
- Можна просвердлити отвір з кожного боку на рівні кріплення підшипника, це робиться для кращого змащення останнього.
А після різних підготовчих заходів обов’язкове регулювання вуглеводів !
Остання остання маленька деталь, не забудьте правильно вибрати товщину планок для коробки клапанів!: