Підвищення продуктивності TT RS Plus - які варіанти! Двигун; Тюнінг - оригінал з 2008 року
Якщо ви прочитаєте всі теми та публікації на перших сторінках у цій області на тему підвищення продуктивності RS, ви зазвичай знайдете звичайні підозрілі тюнери та їх сильні та слабкі сторони.
RS вже давно є частиною програми тюнера, але ви також можете перетворити цей досвід 1: 1 на новий Плюс?
Я не інженер, і я повільно кусаю голову від усіх іноді повторюваних плюсів і мінусів окремих тюнерів.
Але я також усвідомлюю, що це стосується "серця" автомобіля і що воно, безумовно, буде складним.
Всім відомі сильні та слабкі сторони АБТ.
MTM також має свої переваги та недоліки.
Особисто я не можу нічого сказати про HOHENESTER, оскільки я взагалі не маю досвіду.
Але тут вихідний пункт;
Сабріна нарешті отримає свій TT RS Plus Roadster 30 листопада 2012 року, і після фази обкатки щось має статися з автомобілем з точки зору продуктивності.
Але ми не хочемо далі міняти машину, крім проблеми з гальмами, звичайно - але це вже зрозуміло.
Тож залишається лише збільшення продуктивності!
З впровадженням двигуна "Плюс" з'являються відповідно різні пропозиції:
ABT Sportsline пропонує:
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI від 265 кВт (360 к. С.), 465 Нм до приблизно 324 кВт (440 к. С.), 580 Нм, що складається з модифікації блоку управління та охолоджувача повітря ABT за 3990 євро,-
2. Audi TT RS (8J) 2,5 л. TFSI від 250 кВт (340 к. С.), 450 Нм до приблизно 346 кВт (470 к. С.), 630 Нм, що складається з модифікації блоку управління, охолоджувача повітря ABT і турбокомпресора ABT за € 8 900,-
Версія 1 досі пише на веб-сайті, що триває звіт TÜV. Тож немає можливості реєстрації та всього, що з цим пов’язано.
Версія 2 стосується "нормальної" RS та вихідної потужності від 340PS до 470PS. Питання в тому, чи також буде цей етап розширення для Plus.
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI від 265 кВт (360 PS), 465 Нм до приблизно 302 кВт (410 PS), 550 Нм, що складається з модифікованої електроніки двигуна MTM в обмін з максимальним крутним моментом приблизно 550 Нм за 1900 €,-
2. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI від 265 кВт (360 PS), 465 Нм до приблизно 312 кВт (424 PS), 560 Нм, ЕКСПОРТНА ВЕРСІЯ без TÜV, як версія з 410PS, але також з оптимізованою передньою трубою та посиленням стандартного інтеркулера; макс. крутний момент приблизно 560 Нм. за 3270 євро,-
3. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI від 265 кВт (360 PS), 465 Нм до приблизно 348 кВт (472 PS), 600 Нм, з TÜV, як версія з 424 PS, але з додатковим турбокомпресором, передньою трубою та модифікованими свічками запалювання макс. крутний момент приблизно 600 Нм. за 10,183 євро,-
Залишається питання, чи доступна версія 2 із 424PS також із TÜV.
Поки що я знайшов лише початкову позицію версії 340 HP на веб-сайті. Звичайно, версія 360PS також буде відновлена.
Для орієнтації є наступні можливості:
1. Додаткова потужність двигуна приблизно до 309 кВт/420 к.с., включаючи установку, включаючи свічки запалення з вищою тепловою цінністю, включаючи встановлення посилених кронштейнів для серійних охолоджувачів, включаючи встановлення приблизно за € 3000,-
2. Більша потужність двигуна до приблизно 316 кВт/430 к. С., Включаючи програмне забезпечення блоку управління та модифікацію передньої труби та заміну труби переднього глушника, включаючи монтаж та посилені кронштейни для серійного охолоджувача
включаючи зняття та встановлення інтеркулера та свічок запалення з вищою тепловою вартістю близько 4000 євро,-
3. Додаткова потужність двигуна до приблизно 349 кВт/475 к. С., Включаючи кінець шестірні Vmax = обмеження 308 км/год, настройка двигуна, спеціальний турбокомпресор із литим колектором та корпусом компресора, ущільнення, модифікований впускний газ, свічки запалення з більшим тепловим значенням, кронштейн для інтеркулера та інтеркулера і встановити приблизно за € 10 200,-
Звичайно, вам доведеться оформити страховку на тюнінг, яку можна придбати у ABT, MTM та Hohenester - так що я зараз набагато розслабленіший.
Мені також не обов’язково їхати до ABT - якщо це не був би вдалим вибором після зважування всіх фактів.
Що ти думаєш про це?
Дякую, привіт Кріс
Ти живеш тільки раз!
Але якщо ви все зробите правильно, цього досить!
Очевидно останнє, чи чули ви коли-небудь негативні висловлювання ?
Я ще не впевнений, куди йду, останній тюнер - один із них. Але є й інші дуже хороші, не називаючи імен. На цьому форумі було багато звітів, просто напишіть безпосередньо відповідним людям.
І з таким дорогим TT все одно не варто економити на якості тюнінгу !
Зараз я справді не можу кинутись із досвідом, тому що у мене не було жодного мого автомобіля з тюнером.
Але важливим моментом для мене особисто буде, наприклад, відстань до тюнера. Про всяк випадок, коли щось має статися. (Після голосування тощо)
Особисто я б не ходив на ABT. Не тому, що я сам мав поганий досвід, а тому, що відгуки з багатьох куточків просто ... ну, не такі чудові.
У мене вже є "кращі" стосунки з MTM. Будь ласка, не питайте мене чому. Це лише відчуття.
У Hohenester я просто запитав би про рівень потужності двигуна Plus без зобов’язань. Оскільки на двигуні щось змінилося, вони, ймовірно, не будуть відтворювати на ньому "старе" програмне забезпечення з 340PS RS.
Той на MTM рівня 2 (424PS) лише без TÜV МОГЛИ щодо модифікованої передньої труби та правил вихлопних газів у Д. брехати. Це лише здогадки!
Тому особисто для мене я міняв би інтеркулер, частково вихлопну систему та свічки запалювання мій Тюнінг!
Наприклад, Hohenester рівень 2 з 430PS (за винятком того, що я б використовував інший LLK!)
Тому що я не можу розраховувати, що двигун буде працювати в кращому випадку, якщо я просто залишу інші компоненти поза!
Сподіваюся, це не зайшло занадто далеко за темою, тому що я не міг допомогти вам з вибором тюнера.
markus:
Звичайно, ви знаєте, як це - адже якість автомобілів десь знижується?!
У жодному разі. це моє єдине захоплення, тому.
Я також не маю нічого поганого щодо Хоенестера чи іншого тюнера, який ви могли б мати на увазі (що стосується якості роботи).
Але оскільки у мене насправді не було жодних проблем з ABT - за винятком S5 SB, для якого його довелося повторити безпосередньо в Кемптені - я не можу сказати нічого поганого.
Кава в Кемптені чудова. коли чекаєш машину. але це не є визначальним для тюнера!
@ Робін:
Дякую! Для мене важливо, щоб загальна концепція відповідала, тому мені все одно, де знаходиться тюнер.
Якщо якість і співвідношення ціна/ефективність правильні - чудово!
У той час у мене також був автомобіль, оптимізований MTM. Поки я за кермом, проблем взагалі не було.
Після того, як я його продав - приблизно через 6 місяців турбо не працював, і машина отримала новий двигун!
Поки що ми були в ABT із S5 SB, TTS Coupé та A5 3.0 TDI. S5 SB працює без проблем, як і TTS, поки його не продадуть. і кабріолет A5 в даний час також без проблем.
З останньою я не знаю, чи насправді вона має обіцяну продуктивність. Після продажу ТТС було кілька проблем. Потрібно було замінити приводні вали тощо.!
Само собою зрозуміло, що з двома MTM і ABT, перш за все, ви платите за назву - але це також стосується BOSE, ну!
Само собою зрозуміло, що інтеркулер та всі інші розумні сфери з точки зору потужності двигуна та приводу також повинні бути відрегульовані.
Хтось тут має "хороший зв’язок" з Гогенестером?
Ти живеш тільки раз!
Але якщо ви все зробите правильно, цього досить!