Після ажіотажу з польотом LH 612 Що станеться, якщо піде дощ гас
Вкотре пасажирський літак викликав ажіотаж у небі над Франконією: після двох індійських "літаючих привидів", яких кілька тижнів тому тимчасово супроводжували винищувачі Бундесверу після втрати радіозв'язку, в неділю це був аеробус Lufthansa, той, що над Кобургом, був незвичним Виконуються льотні маневри.
Рейс із номером LH 612 був на шляху з Франкфурта в Баку (Азербайджан), коли бортова електроніка A 321 повідомила пілоту про проблеми з двигуном. Оскільки причину несправності в повітрі не вдалося усунути, пілот вирішив, за повідомленням Lufthansa, повернутися у Франкфурт.
Свідок на місцях
На меншій висоті використовується більше палива
Приземлився благополучно
Після цього "оглядового польоту" Airbus, в якому міститься 200 пасажирів, без проблем приземлився у Франкфурті і закотився в майстерню, де перевіряли двигун. Тим часом пасажири вилетіли до Баку на літаку на заміну.
Навіть якщо це була не надзвичайна ситуація, а швидше звичайне відхилення від плану польоту, низько літаючий літак над Кобургом викликав ажіотаж - також через занепокоєння тим, що пілот міг злити паливо, щоб зменшити вагу машини перед посадкою.
Але це точно не так, як підкреслив представник німецького управління повітряним рухом (DFS), а пілот Томас Ейнваг також підтвердив: A 321 не має технічного обладнання для випуску гасу в польоті. "Такі системи існують лише в декількох комерційних літаках, які використовуються сьогодні", - говорить DFS.
Скидання палива лише на далекі літаки
Швидкий скидання палива, англійською мовою, є надзвичайним заходом, який зараз надається лише наземними реактивними літаками і технічно можливий (Boeing 747 і 777, Airbus A 340 і A 380). Причина: У далеких літаках, які заправляють велику кількість палива, максимальна злітна вага значно перевищує максимальну посадкову вагу. Наприклад, A 380 може злетіти з 590 т, але при посадці він не повинен бути важчим за 427 т; У цистернах велетня вміщується до 310 тонн гасу.
Чи повинен такий літак приземлятися раніше запланованого або повертатися до злітного аеропорту, наприклад, через технічні проблеми, через надзвичайну ситуацію на борту, через загрозу бомби. тоді пілот, як правило, застосовується до управління повітряним рухом для зливного палива. "Потім диспетчер повітряного руху призначає пілоту відповідну, тобто малонаселену територію, в якій рухається якомога менше інших літаків", - пояснює управління повітряним рухом.
Регульовано до дрібниць
Дефляція також точно регулюється: літак повинен літати з певною швидкістю на фіксованій висоті. Це робиться для того, щоб паливний шлейф закручувався настільки сильно, що принаймні невелика частина гасу досягала землі. Згідно з дослідженням TÜV Rheinland, навантаження на підлогу становить максимум 0,02 грама гасу на квадратний метр.
"Більша частина палива випаровується в атмосфері і під дією сонячного світла розщеплюється на воду та вуглекислий газ", - йдеться у відповіді федерального уряду на запит Зелених про скидання палива в 2016 році. "Ні в зразках грунту, ні в рослинах Виявлені залишки гасу у відповідних районах ".
Вимога літати над "малонаселеними районами", коли потрібно зливати паливо, відображається у статистиці: між 2010 і 2016 роками цивільна (121 інцидент) та військова авіація (23 інциденти) мала 3600 тонн палива в повітрі у повітряному просторі Німеччини продувається, це 3,6 млн. літрів. З них понад середня кількість, а саме 571 тонна (15 відсотків), пішла до неба над Франконією.
Наскільки це небезпечно?
З «Біо» в повітрі?
Екологічні експерти вважають добавки в авіаційному паливі особливо проблематичними, оскільки вони служать захистом від морозу та корозії та надзвичайно небезпечні для навколишнього середовища. Це стосується перш за все JP-8, що використовується у військових літаках.
Naturschutzbund (Nabu) критикує злив палива та той факт, що дослідження щодо можливого впливу на навколишнє середовище застаріли. "Ми вимагаємо поточних вимірювань. Той факт, що отруйні краплі випаровуються, не означає, що вони просто зникають", - каже Дітмар Оелігер, спеціаліст з транспортної політики в Набу. "Коли гас знаходиться в повітрі, люди ним дихають". Пропозиція екологів: Літаки повинні літати на біопаливі.
Паливо
Різниця Терміни гас та авіаційне паливо часто використовуються як взаємозамінні, але це неправильно. Авіаційне паливо - це паливо, подібне до того, що використовується в бензинових автомобілях; поширені типи називаються MoGas та AvGas.
Реактивний привід Реактивний привід використовує гас, який, як і всі інші авіаційні види палива, отримують із мінеральної олії. За винятком певних добавок, гас та дизельне паливо з АЗС ідентичні. Звичайне паливо цивільної авіації називається Jet A-1
Військові Для використання в бойових літаках потреби в паливі навіть вищі, ніж для цивільного використання. Військовий гас, який забезпечений спеціальними добавками, менш горючий і стійкий на екстремальних висотах при низьких температурах. Добавки дуже токсичні. Військове паливо має назву JP-8, для спеціальних застосувань існують інші типи (JP-4, JP-5.).