Питання про подвійний турбонаддув

привіт, я зробив турбопідготовку на моєму d16a9, і мені виникла ідея додати компресор з відключеним шківом для низьких оборотів.
Я розмістив схему збірки, яку я думаю.

на вашу думку це може так працювати? Я маю намір відключити шків компресора при 4000 об/хв.
Мені просто потрібно знайти зворотні клапани, які ви уявляєте?

Написання оманливе, у нас іноді складається враження, що інший сухий у відповіді, тому що тон, з яким думається про речі і який виникає в усній формі, у письмі не з’являється.

Форум - це місце взаємодопомоги, що означає обмін ідеями, особистим та професійним досвідом. Не веб-сайт, куди ви приїжджаєте, щоб взяти те, що, на вашу думку, було придбано за правом. Саме тоді ви платите гараж за ремонт автомобіля. Якщо ви не розумієте цього простого принципу, вам нічого робити на цьому форумі.

Моя Honda N600 1973 року випуску
Моя Silvia S12 із заміною RB26DETT триває
Міс Дорі - Nissan Cube Z11 Autech обмежена серія
Обчисліть розмір ваших коліс

Lol boyou2 твоя причина, але це буде менш смішно, і мені подобається мій rex lol.
Для управління з hondata я не думаю, що це нездоланно, це те саме, що управління компресором на низькій швидкості та управління турбонаддувом з командою відключення компресора при 4000 об/хв

Для клапана, якого я ще не знаю, я перебуваю у повному пошуку, потрібно кілька речей, які є міцними і в той же час не дають занадто великого перепаду тиску.

Так, є потік, але під тиском це не божевільна річ.
----------
Ми навіть можемо керувати електромагнітним зчепленням за допомогою ліхтаря перемикання передач замість того, щоб подавати попереджувальне світло, ми постачаємо реле, яке забезпечує зчеплення компресора.

Як тільки ви знайдете правильну передачу для клапанного збірки, досить просто.

Питання: ваш компресор не підтримує вищих швидкостей, які ви намагаєтеся відключити? адже управління звичайним компресором, який завжди працює, здається набагато простішим:
- Ваше турбо зацікавлене в тому, щоб дути сильно, інакше, коли ви збираєтеся скоротити на 4000 т, ви ризикуєте раптово знизитися в потоці/тиску, який буде управляти бавовною.
- Для муфти компресора та всього ременя буде пекельним напруженням повторне включення кожного разу, коли ти опустишся нижче 4000 т. оскільки загалом він все ще тягне набагато більше, ніж компресор кондиціонера.

Також ідея для історії про клапан, який ізолює компресор, коли він не працює, якщо ваша система управління дозволяє це, ви ставите моторизований дросель, який ви керуєте як завгодно. Принаймні, у вас немає проблем з потоком, і ви вибираєте час відкриття та закриття, коли хочете, з вашим керівництвом. (PS: метелик все одно повинен показати свої межі, якщо у вас високий тиск від перегодовування.)

Серйозна та сама ідея для папа, маючи на увазі речі для вихлопних ліній (ECV) ^^.

В іншому випадку в розділі Nissan був предмет, де метою було створити байпас з турбонаддувом, чекаючи, поки він зробить записку, були клапани, які відкривались і закривалися відповідно до відносного тиску/депресії.
Якщо хтось знайде це.

Ми маємо поставити турбо і компресор // ?

ECU картки HONDA MP

Давайте жити своєю пристрастю, не дозволяючи їй забрати нас.

Л'Ормонт, моя не рівна країна .

jayxee проблема в тому, що я хочу запустити компресор приблизно на 13000 об/хв, коли двигун працює на 4000 об/хв, щоб він завантажував максимум до 4000 об/хв, знаючи, що його максимальна швидкість становить 14000 об/хв, я повинен його відключити.

до того ж компресор не страшний на високій швидкості.

це, мабуть, буде eaton m62, оскільки шків вже відключений і займає мало місця.
Що стосується зчеплення шківа, турбуватися не планується.

і з точки зору споживання компресор кондиціонера не відстає, прогрес був, але автомобільний кондиціонер споживає багато.

для моторизованої метелики я думав про це, але це не погано ускладнювати згодом. Я не знаю занадто багато в управлінні, я нічого про це не знаю, можливо, для цього я хочу зробити збір якомога механічнішим.

моя збірка простіша - до 4000 об/хв.

ми навіть можемо уявити, що при перетині клапана він працюватиме в тандемі.

те саме для турбо до 4000 тр клапан буде закритий тиском компресора тощо. це менш точно, але це робить свою роботу.

Лікар h серії збірки можливий шляхом додавання іншого теплообмінника між турбокомпресором і компресором.
турбо плює в теплообмінник 1, плює в компресор, плює в теплообмінник 2, плює в двигун на низькій швидкості.
на високій швидкості турбо виливається безпосередньо в теплообмінник 2, і компресор вимикається.
є просто додати обмінник насправді.
ця збірка краще, вона також використовується на Lancia delta s 4.300 нм крутного моменту при 1200 об/хв і 500 нм крутного моменту при 5000 об/хв, на 1.8 літра її причина.

але у мене немає місця між радіатором двигуна, масляним охолоджувачем і теплообмінником, не знаю куди покладу другий.

для клапана, оскільки це не дуже складно, він буде саморобним.
у жанрі човна випускний клапан, але більш м’який.
----------
jayxee Я забув відповісти на одне з ваших питань.
турбо буде дути сильніше, ніж компресор при 4000 об/хв; йому навіть доведеться закрити клапан цього трохи раніше, компресор буде приблизно на 0,8 бар при 4000 об/хв турбо буде приблизно на 0,9 бар до фініш при 1,2 бар при 5000 об/хв.

Я правильно зрозумів, але якщо ви виплюнете свій прямий байпас у забірнику, він зробить те саме, у будь-якому випадку простіше з компресором та турбонаддувом, ви взагалі усунете відставання.
----------
Впевнений, що з m90 це було б не погано, що б на низькій швидкості не було настільки добре.
І перш за все це менш смішно, як монтаж.

Бі-турбо на d16a9 створить по-справжньому складний випускний колектор, але це неможливо, з іншого боку, я не знаю, чи буде достатньо потоку на вихлопі, щоб працювати 2 турбо, це 1,6 літра.

M62 із співвідношенням 3,25 до d16 sa дасть набагато більше 0,8b .
Я навіть думаю, що d16 буде важко на низьких оборотах, враховуючи те, як він буде знімати його .

Якщо не простіше, ніж ваша збірка, ви встановлюєте 2 послідовно з великим перепускним отвором як байпас для обходу компресора при турбонаддуві та одним великим повітряно-водяним теплообмінником після компресора та байпасного виходу, це простіше .

"Я мочуся на карликових бреле і на пластикові туалети, які не рухаються вперед" - Пол Посічон

Ух питання. принаймні ви знаєте, що це таке ?

Трохи забагато ?

На b18, щоб мати 0,8b сюрралу з m62, ми маємо приблизно 1,8 звіту, тому я дозволяю вам уявити для вашого d16, що він дає з 3,25

Для отвору просто, ви подивитесь, як працює перепускний клапан на міні-купер .

І нам байдуже, що всмоктуване повітря не охолоджується, саме при стисненні воно стає гарячим, тому, коли турбокомпресор не заряджається, компресор всмоктує холодне повітря і як тільки турбонаддув більшу частину повітря відволікає від компресор через байпас .

"Я мочуся на карликових бреле і на пластикові туалети, які не рухаються вперед" - Пол Посічон

Ви знаєте, як працює компресор з позитивним переміщенням ?

Вам слід прочитати його:

"Я мочуся на карликових бреле і на пластикові туалети, які не рухаються вперед" - Пол Посічон

fujiwara тому, що 2 клапан не закривається одночасно.

yaya16v це так із wastgate?

"Я мочуся на карликових бреле і на пластикові туалети, які не рухаються вперед" - Пол Посічон