Питання щодо польоту II - Чи дозволено пілотам спати в кабіні подорожей
"Якщо ви хочете краще структурувати своє життя, вам потрібна мужність, щоб залишити прогалини"
Робота, сім’я, друзі: Як вам вдається відслідковувати речі? Як розпізнати важливі життєві завдання - і чому це іноді допомагає приховати мобільний телефон.
Нічого не пахнути, нічого не смакувати
Тим часом обмеження на запах і смак вже давно встановлені як один з основних симптомів пацієнтів Covid 19. Як це виникає.
Відпочиваючі з Вальхензе
Берндт і Крістін Пангерл керували кемпінгом у Вальхензе 18 років. Про примхи різних типів кемпінгів та як це сталося, що свята ставали все більш напруженими.
Як ми переживаємо зиму?
Надворі похмуро і холодно, найближчі місяці будуть непростими, це точно. Поради експертів зі стресу антарктичним дослідникам щодо того, що може допомогти проти самотності.
Дама рідко б’є
Лише 15 відсотків шахістів - жінки. І лише одна жінка в даний час у світовому рейтингу. Чому досі особливо, коли жінки перемагають чоловіків у шахах?
Потерпілі повинні викупитися
Процеси вбивства, подібні до справи Любке, показують, що родичі не повинні чекати правди від злочинця - або покаяння. Вони лише завдають собі біль. Чому протистояння в суді все-таки допомагає.
"Більше не можна економити в плані персоналу"
Deutsche Bahn завдає рекордних збитків під час пандемії. Клаус-Дітер Хоммель, новий глава залізничного союзу EVG, попереджає: Криза в Короні суттєво змінює рух транспорту - і конкуренція з боку Google загрожує.
"Пошук 20 продуктів в Інтернеті не дуже зручний"
Бос Tegut Томас Гутберле пояснює, як Corona змінила поведінку покупців, чому він працює з Amazon і які продукти розвиваються в пандемії.
Дякую, люблю залишатися на морозі
Це, безумовно, найкраще, щоб інші складали для нас плани, пише Аня Кампманн. Але їй стає неприємно. Про питання свободи.
Запитання щодо польоту II: Чи дозволено пілотам спати в кабіні?
Закінчується паливо, втомлений персонал і безглузді правила: пілоти розкривають секрети про польоти - і дають цінні поради.
Що насправді відбувається за дверима кабіни? Чому пасажирам доводиться знімати навушники та зсувати штори під час зльоту та посадки? І чи справді потрібно боятися турбулентності? Питання про політ, частина 2. (Тут ви можете знайти частину 1: Чи може хтось посадити літак?)
Чи дозволено пілотам спати в кабіні?
Капітан хропе, автопілот рулить? На щастя, це не так у жодній кабіні. Той факт, що автопілот може керувати літаком поодинці, у будь-якому випадку є казкою: поки пристрій виконує деякі ручні роботи, пілоти перевіряють прилади та погоду, звертають увагу на радіотрафік та реагують на непередбачені події. Але коли капітан збирається кинути головою від виснаження, втомленому пілоту не дозволяється дрімати, але принаймні глибоко розслабитися: він закриває очі на кілька хвилин, щоб згодом знову змог краще сконцентруватися. "Це безпечніше, ніж намагатися силою тримати очі відкритими, але це повинно залишатися винятком", - пояснює пілот та речник Асоціації кокпітів Йорг Хандверг. Є одна вимога: другий пілот повинен бути сплячим.
Чи пілоти все розповідають своїм пасажирам - або перекривають небезпечні ситуації?
Капітан каже: "Двигун працює не так гладко", а на крилі вже дим? Навряд чи можна уявити. "Звичайно, ви не повинні викликати зайвих страхів, але також не слід закривати нічого - інакше ваш авторитет постраждає", - радить речник Асоціації кокпітів. Однак пілоти повинні зауважити, що багато людей перебільшують або помиляються щодо того, наскільки небезпечна ситуація насправді. У будь-якому випадку, добре знати, що "в принципі приблизно половина двигунів може вийти з ладу і літак все одно буде літати".
Джерело: Фуншал на Мадейрі. Жоао Карлос/пілотний прогноз
Якою посадкою важко керувати пілотам?
Існують погодні явища, які роблять посадку подвигом, наприклад, наземний туман або сильний вітер, але пілоти регулярно тренують ці ситуації. І є аеропорти, в яких посадка важка, дуже складна або важка в управлінні. "У деяких аеропортах можуть сідати лише спеціально навчені пілоти", - пояснює Олександра Бакір, прес-секретар другої за величиною німецької авіакомпанії Air Berlin. Сюди входить аеропорт на острові Мадейра, який розташований безпосередньо на схилі скелі.
Скільки буде тривати паливо?
Якщо літак засипає більше палива, він також використовує більше палива через більшу вагу: багато авіакомпаній обчислюють цей розрахунок якомога щільніше: заправляти, як вважають за потрібне ", повідомляє Йорг Гандверг (ВК). Інші авіакомпанії вимагатимуть ощадливості, але остаточне рішення залишити пілотам. Але якщо паливо розраховується без особливої свободи дій, кожна гроза та кожна затримка можуть означати, що гас стає дефіцитним, і треба їхати в інший аеропорт.
Чи треба боятися блискавки в літаку?
Ні, переважно ні. Він голосно стукає, ви бачите яскраве світло - і воно не падає з неба. Сучасні струмені утворюють клітку Фарадея, металеві сітки у зовнішній шкірі відводять блискавку. Однак частини електронної системи можуть вийти з ладу. Це може бути особливо небезпечним на чутливій стадії зльоту і посадки, оскільки пілот має менше часу на реакцію. Тому грози облітають якомога далі. Якщо частина бортової системи виходить з ладу, пасажирам не доводиться панікувати, заспокоює Олександра Бакір з Air Berlin: "Усі важливі бортові системи принаймні дублюються". Удари блискавки ніколи не приводили до збою системи вашої авіакомпанії.
Тим часом, згідно з німецьким законодавством, пасажири повинні залишатися закріпленими в повітрі, коли вони сидять. Що може статися, якщо для зручності зняти ремінь безпеки?
Найчастіше літак плавно ковзає, борт щільно тримається, а спати в досить зручному положенні майже неможливо. Той, хто розслаблює ремінь безпеки, подорожує небезпечно: "Стеля може впасти вам на голову", - попереджає Йорг Гандверг. Зрештою, в будь-який час літак міг провиснути у повітряному вирі. Пасажирів, що прямують, тягнуть з собою, тих, хто не пристібається, стають жертвами фізичного закону: інерції маси. Її тіло залишається на місці, щоб потрапити на падаючу стелю. "Це вже призвело до переломів шиї та смерті", - повідомляє Хандверг.
Чому стюардесам дозволяється ходити на крейсерській висоті, але вони повинні залишатися прив'язаними ременями безпеки, коли літак все ще знаходиться на землі?
З німецькими авіакомпаніями, кому дозволяється знімати ремені безпеки та коли знаходиться в літаку, суворо регламентується: пасажири лише тоді, коли їм це дійсно потрібно. Стюардеси та стюарди менш захищені, і у разі непередбаченої турбулентності вони залишаються позаду. Насправді вони в основному перебувають на борту з міркувань безпеки, але мають повні руки, дбаючи про пасажирів.
"Для здоров'я бортпровідників було б безпечніше, якби вони теж могли залишатися сидячи постійно закріпленими під час круїзу", - пояснює представник Незалежної організації бортпровідників (НЛО). Однак пасажирам було б не дуже приємно, якби вони не отримували напоїв, їжі та інших послуг на далекому рейсі. Тому турбулентність є професійним ризиком. Але принаймні на землі та під час зльоту та посадки стюардесам також доводиться застібатися на випадок, якщо літакові доведеться раптово загальмувати. "Загалом, це найбільш схильні до аварій фази будь-якого польоту", - говорить речник НЛО.
Яка турбулентність особливо незручна?
Турбулентність - це вихри в повітрі, спричинені погодою або перешкодами в потоці повітря, такими як інші літаки. Через різну природу існують всі типи турбулентності з різною тривалістю та силою. "Так званий CAT, турбулентність чистого повітря, особливо неприємний, оскільки його неможливо розпізнати заздалегідь", - пояснює Йорг Гандверг. Вихрові вихори інших літальних апаратів, які іноді непомітно обертаються у повітряному просторі, мали б такий самий вплив на літак, як якщо б хтось керував автомобілем на високій швидкості через поріг на землі.
Однак лише надзвичайна турбулентність, така як виявлена під час грози, може призвести до аварії літака. Турбулентність, навпаки, як це відчували більшість гостей, "слід сприймати як легке хитання", тож Handwerg - і досить дратує. Тому пілоти намагалися цього уникнути: "Ми завжди говоримо, що літак може витримати більше, ніж гість".
А як щодо гігієни в літаку?
Здоровий в літаку, знову хворий - це трапляється з деякими пасажирами, хоча повітря, що циркулює, фільтрується проти бактерій та вірусів. Якщо пацієнт сидить поруч, фільтр, звичайно, марний. Навіть якщо в сусідньому сидінні ніхто не кашляє, пасажири все одно можуть заразитися, особливо в бюджетних авіакомпаніях - патогени забруднюють складний стіл або кнопку регулювання спинки. Гандверг: "У преміум-перевізників ці речі очищаються, на відміну від недорогих постачальників, які не планували жодного часу для цього, якщо літак просто розвернеться". Дезінфікуюча серветка може значно підвищити радість від подорожей - будь то в автобусі, поїзді чи літаку.
Коли насправді їдять пілоти?
Поспіх випивати їжу на роботі вважається нездоровим. Це повсякденне життя для пілотів, оскільки на місцях немає перерв для їх колег. "Або вам вдається щось з'їсти під час польоту, або ви повинні робити це на землі, готуючись до наступного польоту", - пояснює Йорг Гандверг. Однак рідко буває достатньо часу, щоб поїсти на коротких або середніх рейсах, каже Олександра Бакір з Air Berlin. Тільки пілоти на далекі відстані можуть точно вгамувати спрагу та голод - вони просто дають знати екіпажу.
Чи завжди пілоти достатньо відпочили, щоб літати?
Вони повинні бути, але це не завжди - навіть коли вони йдуть на роботу добре відпочили. Оскільки Європейський Союз дозволяє пілотам та екіпажу працювати до 14 годин одночасно, одинадцять годин і 45 хвилин для нічних польотів - цей час занадто довгий і часто перевищується, критикує, зокрема, Європейська асоціація кокпітів (ECA) представляє понад 38500 пілотів з 38 країн: виснаження екіпажу може коштувати життя, майже 20 відсотків усіх серйозних аварій на літаках пов'язані з цим, повідомляє ECA.
Це може стати ще гіршим, побоюється Йорг Хандверг з Німецької асоціації кокпітів: "У 2012 році набудуть чинності нові правила - Правила EASA, які можуть виявитися ще гіршими, а отже, менш безпечними через надзвичайне лобіювання авіакомпаній. Промисловість намагається провести цю дискусію масово застосовувати свої економічні інтереси для більшої "гнучкості" ". Це означало б ще більший тягар для людей за рахунок безпеки.
Джерело: iStockphoto/Сергей Старус
Чому пасажирам доводиться складати ноутбуки під час зльоту та посадки, розсовувати штори, а також знімати навушники?
Підхід до посадки може зайняти багато часу в залежності від погодних умов або обсягу перевезень в аеропорту призначення. Було б непогано мати можливість користуватися своїм ноутбуком трохи довше, залишати навушники включеними і закривати жалюзі, щоб трохи поспати. Натомість це означає прибрати його, вийняти, підштовхнути. Не те, що пілоти побоюються електронних перешкод від ноутбука. Навпаки, всі вільні предмети повинні бути прибрані, щоб вони не пролітали крізь салон із величиною, більшою від ваги, у разі провисання, удару чи сильного гальмування.
Навіть знімання навушників не повинно зіпсувати задоволення: швидше за все, в екстрених випадках пасажири повинні взагалі чути вказівки салону. А закриті рулонні штори не тільки роблять речі темнішими у разі виходу з ладу освітлення, вони також перешкоджають огляду персоналу зовні - а в надзвичайних ситуаціях вони повинні мати можливість якомога швидше вирішити, яка сторона літака безпечніша для аварійного виходу.
Чому навіть відпочиваючим на пляжі не слід літати з в'єтнамками?
Місце в економ-класі досить незручне, тому пасажири повинні зробити ситуацію якомога стерпнішою. Сюди також входить зняття взуття на довших рейсах - звичайно, лише якщо немає неприємних запахів, що дратують попутників. Під час подорожі в літню спеку у вас виникає спокуса сісти в літак у пляжних тапочках або легких сандалях. Однак, якщо ви хочете безпечно подорожувати, для зльоту та посадки краще надіти міцне взуття. Якщо літак необхідно евакуювати, всі повинні бути впевненими і не стояти босими на гарячому асфальті після втрати тригера тощо.
Джерело: iStockphoto/Сурков Володимир
Чи повинен я займати місце на борту для своєї дитини?
Не так давно дітям дозволили займатися в машині, спокійно спати на задньому сидінні та сідати на переднє пасажирське сидіння. Сьогодні дітей віком до дванадцяти років або менше 150 сантиметрів зросту потрібно захищати власним сидінням - кожному, включаючи дорослих, доводиться пряжуватися. Тим часом манекени для краш-тестів розміром з дітей невдало розбилися через ряд лобових стекол та вдарили людей перед собою - переконливий аргумент на користь обов’язкового пояса та сидіння. Але в літаку все інакше.
Тут також малюк віком до двох років може перетворитися на непридатний снаряд у разі удару, сильного гальмування або турбулентності. Але, щоб цього не сталося, дитяче крісло не було обов’язковим в Європі з 2008 року, а так званий поясний ремінь - який раніше був заборонений у Німеччині. Зрештою, це захищає дорослих від дітей, що літають навколо, але самі маленькі знаходяться в зоні ризику. Пояс проходить безпосередньо над животом, щоб синці могли спричинити внутрішні травми. Екстрене приземлення також може стати фатальним, якщо дорослого супутника з дитиною на колінах викинути вперед.
Отже, якщо ви хочете безпечно подорожувати з вашим малюком, вам доведеться забронювати додаткове місце, на якому ви можете закріпити схвалене для літака автокрісло. Залежно від авіакомпанії, простір коштує до двох третин повної ціни - "і саме тому компанії чинять опір введенню дитячих крісел, оскільки воліють продавати приміщення дорослому. Вони воліють свідомо приймати ризик смерті для дітей", критикує Йорг Хандверг з Асоціації кокпітів.