Питання та відповіді щодо Тур де Франс - Знання туру - Тур де Франс - Знання туру - Тур де
На Тур де Франс водії виступають найкраще, але іноді доводиться боротися з повсякденними проблемами. Ми зібрали поширені запитання щодо екскурсії - і, звичайно, відповіді на них.
1) Якої продуктивності, вираженої у ватах, можуть досягти провідні драйвери?
Ефективність, яку може досягти водій, залежить від їх ваги. Фаворити туру можуть крутити педалі від п'яти до шести ват на кілограм ваги протягом більш тривалого періоду часу - приблизно від 20 до 40 хвилин. Середнє значення зменшується при тривалому безперервному навантаженні. Наприклад, Стівен Круйсвейк з команди Jumbo-Visma вийшов на 20-й етап Джиро-2016, піднімаючись на Коль-де-ла-Бонет, протягом години в середньому 297 Вт. Йому вдалося годинне сходження на Коль-де-ла-Ламбард із середнім показником 330 Вт, що відповідає потужності 5,16 Вт на кілограм ваги.
Спринтери подають ще більше сили на педалі - але переважно лише на короткі відстані. У своїй перемозі на етапі 6-го етапу в 2014 році в Реймсі, Андре Грейпель за останні 500 метрів ввійшов в середньому 983 Вт, за даними виробника вимірювальних приладів SRM. На піку він навіть перевищував 1600 Вт протягом короткого часу. На цілій, трохи горбистій сцені його середнє значення становило 227 Вт.
2) Чому хороший спринтер також не може бути хорошим альпіністом?
Є дуже різні групи м’язів, які використовуються під час спринту та альпінізму. Спринтери живуть своєю вибуховістю та швидкістю, тоді як гірникам потрібні легкі м'язи витривалості. Важливим фактором є вага: співвідношення ват на кілограм дуже важливо для гірських велосипедистів. Тому хороші альпіністи, як правило, малі та вузькі, на відміну від найкращих спринтерів у полі. Спринтеру, який важить, можливо, 80 кілограмів, доведеться крутити педалі набагато більше ват протягом тривалого періоду часу, щоб піднятися на гору так само швидко, як 60-кілограмовий альпініст.
3) Що насправді є у пакетах для закусок водіїв?
В офіційних пунктах закусок водії отримують свої пакети для закусок. Зазвичай вони містять дві пляшки для пиття, одну з водою та одну із напоєм. Він також містить два енергетичні злитки, один-два енергетичні гелі та так звані срібні монети. Це вафлі, тістечка або булочки з варенням або сиром, загорнуті в алюмінієву фольгу.
Для водіїв надзвичайно важливо поглинати достатньо енергії та, насамперед, рідини під час етапу. Під час змагань професіонали щоденно споживають енергію від 6000 до 10000 калорій. Для пиття застосовується наступне правило: 0,5-літрова пляшка для пиття кожні півгодини. На довгих, жарких гірських етапах їх може бути більше - до 20 пляшок.
4) Чи дозволяється помічникам рухатись до перемоги самостійно, чи вони завжди повинні проявляти увагу до свого капітана?
Часто команда має план А, тобто капітан, який повинен або виграти тур, або, будучи капітаном спринту, досягти якомога більшої кількості перемог на етапі. Командна тактика спочатку підпорядковується цьому плану А. В основному, помічники служать команді та їх капітану, але на деяких етапах вони можуть отримати вільний пробіг. І якщо під час туру стане ясно, що капітан не може встигати за найкращими - може один з його помічників - тактика команди також може змінитися.
5) Який призовий фонд для туру?
Загалом цього року на турне буде розподілено призовий фонд у розмірі майже 2,3 мільйона євро. Переможець етапу отримує 11 000 євро. Друге місце отримує 5500 євро. 20-й етап отримує 300 євро. Переможець Тур де Франс збирає призові в 500 000 євро, другий отримує 200 000, третій 100 000 євро. У всіх інших рейтингах є також щоденні та загальні бонуси.
Однак усі гроші зазвичай потрапляють у касу команди, де потім розподіляються між водіями, які беруть участь після туру.
6) Багато сідла мають поздовжній отвір посередині. Це служить для мінімізації ваги або ви хочете полегшити простату?
Зниження ваги не відіграє головної ролі в так званому отвірному сідлі. Головне, щоб гонщики, які сідають на сідлі до 40 000 кілометрів на рік, мали комфортну їзду. Сідла для отворів призначені для зменшення тиску на область промежини. Однак, зрештою, багато що також залежить від анатомії та положення сидіння водія. Завдяки численним різноманітним моделям гонщики можуть вибрати сідло, яке найбільш підходить для них.
7) Що роблять водії, якщо їм доводиться ходити до туалету під час перегонів?
У тихій гонці та на досить незаселених ділянках маршруту водії точно зупиняються на узбіччі дороги. Однак, якщо все стає бурхливим або якщо наближається фінал, водіям доводиться чинити опір - або, в екстреній ситуації, "відпустити".
8) Що важать колеса професіоналів і скільки вони коштують?
Відповідно до регламенту, велосипеди не повинні важити більше 6,8 кілограмів. Нижня межа ваги також застосовується до машин для випробувань часу. Діапазон цін на туристичний велосипед становить від 6500 до 13000 євро. Зазвичай вони доступні у спеціалізованих роздрібних торговців.
9) Які передавальні числа зазвичай використовують водії?
Професіонали в основному їздять зі стандартним гоночним мотоциклом із 39/53 зубами. Звичайно, є винятки. Зазвичай забиваються від 11 до 25 зубів. Приклад: Для високих швидкісних схилів водії ведуть співвідношення 53/11. Для гірських етапів також використовуються різні кільця. Тоді може бути так, що водії перебувають на дуже крутих пандусах із співвідношенням 38/28 або 36/30.
10) Яке призначення антени, що виступає назад на сідлі?
Антени - це невеликі передавачі, які передають GPS-сигнали. Це означає, що ви завжди на зображенні там, де знаходиться водій. Це не так звані транспондери, які відповідають лише за синхронізацію.
11) Скільки п’ють вершники під час етапу та що відбувається з викинутими пляшками для пиття?
Під час звичайного тривалого етапу очікується близько дев'яти пляшок для пиття об'ємом 0,5 літра на кожного водія. Під час тривалої гірської стадії водії використовують до 20 таких пляшок.
Половина наповнена спортивними напоями, друга половина водою. Але водії також поливають багато води над головою. Деякі водії випивають солодку колу за кілька кілометрів від місця призначення, щоб швидко забезпечити організм енергією.
Багато пляшок підбирають шанувальники. Вони є бажаними сувенірами. Але деякі пляшки також повертаються до команд. Зазвичай їх не використовують повторно, оскільки ризик зараження занадто високий. Пляшки, які водії носять з собою та викидають, повинні бути виготовлені з біологічно розкладаного матеріалу, щоб вони гнили, якщо їх справді не вдалося знайти та забрати.