Пізні поїзди, особливі режими ... і якби ми приватизували SNCF
Повторні поломки, інциденти, що призвели до серйозних затримок або навіть до повної зупинки руху ... SNCF мав складний кінець 2017 року. Його генерального директора Гійома Пепі викликають до Міністерства транспорту 8 січня, щоб пояснити і представити рішення. Але чи не слід нам розглядати питання приватизації SNCF? Ваша черга судити.
1. Держава не має послідовної стратегії
У звіті про державного акціонера, опублікованому в січні 2017 року, Суд аудиторів рекомендує трансформувати статус EPIC SNCF у акціонерне товариство. Для мудреців вулиці Камбон керівництво держави чітко обмежує операційні та фінансові показники компанії: «Держава не має чіткої, послідовної та спільної стратегії, яка б дала можливість підготувати групу . відкриті для конкуренції, підвищують свою продуктивність та краще відповідають потребам своїх споживачів », - пояснює Рахункова палата. За її підрахунками, державні рішення призвели до погіршення державного боргу SNCF, який зараз становить 44 млрд євро.
2. Приватизація може покращити якість послуг
Повторювані інциденти, затримки та напівзруйнований характер мережі призводять до пошуку альтернативних рішень. За словами Валер Актуеля, зарубіжні країни, які вибрали приватизацію, досягли успіху в покращенні обслуговування користувачів. Як приклад, Швеція приватизувала свою залізничну систему в 1988 році та зафіксувала стабільне зростання обсягів перевезень, зменшивши субсидії на 20%. France Info також зазначає, що у Великобританії, де працює близько 20 державних та приватних компаній, результати 20-річної приватизації є позитивними, незважаючи на важкий старт.
3. SNCF неможливо реформувати
За словами "Капіталу", у виконавчого директора SNCF Гійома Пепі мало місця для маневру: "Потрапивши між нерухомістю КГТ (.) І чумою урядів, паралізованих перспективою будь-якого страйку". За підрахунками Ле Монда, за 12 років до SNCF було подано не менше 110 повідомлень про страйк. Фонд iFrap, ліберальний аналітичний центр, зазначає, що право на страйк є "гнучким і вигідним" у SNCF, де "центральні профспілки дуже сильні". Наразі далекосяжні спроби реформ були безуспішними.
1. SNCF розпочав значні ремонтні роботи до початку конкурсу
SNCF планує колосальні інвестиції в модернізацію залізничної мережі: 46 мільярдів євро протягом 10 років. Зусилля на жвавих лініях, говорить Ле Монд. Що може покращити якість обслуговування до конкуренції ліній TGV у 2020 році та ліній TER у 2023 році. За словами Гійома Пепі, середній вік мережі почне падати з 2025 року.
2. Конкуренція повинна вирішити частину проблеми
У 1990-х лібералізація телекомунікаційного сектору призвела до зниження цін та кращого передбачення потреб споживачів, пояснює Les Echos. У 2014 році UFC-Que Choisir повідомив, що прибуття четвертого оператора звільнило 7 мільярдів євро купівельної спроможності споживачів. На рейках транспортер Transdev повинен приїхати конкурувати з SNCF. Її генеральний директор Тьєррі Маллет, в інтерв’ю Le Parisien, вважає, що сервіс покращиться: «Користувач виграє від кращого сервісу, це точно. Замість того, щоб знижувати ціни, я волію говорити про менші витрати ». Для нього це зменшення повинно принести користь регіонам, а отже і платникам податків. А незадоволений користувач послуги завжди може шукати деінде.
3. Приватизація може спричинити соціальний зрив
"Організація відмови від державної служби, організація власної конкуренції шляхом приватизації: це економічне майбутнє, яке пропонує SNCF", засуджує крайньо ліву партію НПА на своєму сайті новин. Зі свого боку, залізничники КГТ стверджують, що "завжди засуджували логіку нестримної приватизації SNCF", і беруть приклад з FRêt SNCF, відкритого для конкуренції в 2006 році, де "умови праці значно погіршились і де зайнятість розтанув, як сніг на сонці ”. Бюджет SNCF на 2018 рік передбачає 2000 скорочень робочих місць, вже скоротивши 1200 у 2017 році.
Наявність думки - це добре, аргументи - кращі. Зверніться до статуту Полеміка
Інші статті, які можуть вас зацікавити