PNV на вимогу - автобус, куди ніхто не їздить - економія
Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung
Панель приладів
економіка
Мюнхен
Культура
суспільство
Знання
Громадський транспорт на вимогу: автобус, в якому ніхто не їздить
Відкрити малюнок на новій сторінці
Не безкоштовно користуватися мікроавтобусом як частиною проекту Фрейфарт у Фрейунзі. Але ви дуже гнучкі з цим.
Ті, хто хоче бути мобільними в країні, беруть машину. У Фрейунгу в баварському лісі це намагаються змінити.
Максиміліан Герл, Фрейюнг
Пішоходам тут потрібно бути в хорошій формі. Стежки часом круто ведуть вгору, на краю скупчуються гори снігу, наслідки настання зими. Куча перед ратушею заввишки метрів. По сусідству в Курхаузі Маркус Лінкенгейл чекає автобус, можна сказати: його автобус. "Багато людей замикаються з нуля, - каже він. - У них є свої машини, вони ніколи не сіли б на автобусний маршрут", - говорить він. Досить інших залишатися. Linkenheil працює для них. Якщо він по-своєму, люди без машини, які не є достатньо підготовленими, щоб пробитися крізь сніг, також повинні піднятися на гору.
Ласкаво просимо до Фрейунга, найсхіднішої східної Баварії. 7224 жителі, гори, луки, Баварський ліс, нібито провінційний. Насправді у Фрейунзі триває експеримент. Протягом шести місяців тут перевіряли, чи і як буде працювати майбутня мобільність у сільській місцевості. Тому що нові ідеї необхідні, щоб хотіти там залишатися придатним для життя. Спроба Фрейунга називається "Freyfahrt": суміш виклику на автобусах і поїздках, обслуговування на вимогу та регулярне сполучення.
Linkenheil - це щось на зразок експериментатора. Власне, 33-річний хлопець опікується питаннями клімату в ратуші. Але адміністрація невелика. І громадський транспорт та захист клімату добре поєднуються. "Місцевий транспорт у сільській місцевості, скажемо так, розвивається неоптимально", - говорить Лінкенгейл. Фрейюнг - не виняток. Центр міста досить компактний, інші частини розкидані в горбистій місцевості. Пара громадських автобусів їздить навколо і за годину до Пассау. З часу закриття залізниці долини Ільц у 1982 році на залізницях нічого не прогресувало. Хто може керувати автомобілем. У Нижній Баварії отримання водійських прав все ще є квитком на свободу. І навпаки, це означає: тому, хто занадто старий, занадто молодий, занадто хворий або занадто бідний для власного автомобіля, не пощастило.
У "Фрейфарт" люди повинні їздити на маршрутках разом. Її можна замовити за допомогою телефону або програми для смартфона: визначте на карті початок і пункт призначення, перейдіть до віртуальної зупинки, почекайте. Зберігається більше 230 зупинок. Один завжди "за рогом", каже Лінкенгейл - це офіційно робить автобус регулярним сполученням. Він їздить протягом тижня та по суботах, переважно вранці та лише в районі міста. "Цілодобова операція буде недоступною".
Кожна поїздка коштує 2,90 євро. Оплата здійснюється за допомогою програми або готівкою для водія. Алгоритм шукає у фоновому режимі найбільш ефективний маршрут, щоб усі пасажири могли швидко дістатися до місця призначення. Це теорія. Щодня подорожують практично три-чотири гості. Це часто полегшує роботу алгоритму: там, де їде лише одна людина, складні розрахунки маршруту не потрібні. Або автобус порожній у дворі місцевої транспортної компанії. Щомісячний дефіцит міста досі становить лише від 600 до 700 євро завдяки фінансуванню Вільної держави. "Місцевий транспорт завжди матиме дефіцит", - говорить Лінкенхайл.
Є багато сільських громад, але лише деякі мають інноваційну концепцію мобільності. Важко створити альтернативи, економічно вигідні, незважаючи на меншу кількість користувачів, навіть якщо вони наполовину. У 2016 році Брухзаль у Бадені запустив "Zeozweifrei Fahrt", схему спільного використання автомобілів для електронних автомобілів. Щоб зробити це варте того, частина автопарку використовується компаніями у будні.
Інша проблема - сила звички. У Геппінгені поблизу Штутгарта були зроблені спроби встановити спільний доступ до автомобілів в новому районі розвитку. Наразі це оцінює Каролін Гердтл з Інституту містобудування університету Штутгарта. "Люди не вирішують, чим користуватися щодня", - каже вона. Процедури мобільності важко порушити. Для того, щоб використовувати нові можливості, вони мали б бути безкоштовними, принаймні спочатку. Спочатку пропозиція, потім попит. Системи, які можна використовувати в різних громадах, також ідеально підходять для сільських районів.
Йдеться не про заміну автомобілів, а про їх доповнення
Door2Door стоїть за технологією "Freyfahrt". Берлінська компанія шукала сільську громаду для зразкового проекту, а також для вивчення нових речей. Що стосується мобільності, то основна увага приділяється містам, каже речниця Катя Діл. "У країні є зовсім інша потреба". Йдеться не про заміну машини, а про створення доповнення. "Ми вважаємо важливим компонентом вимогу". Подібно висловлюється Маркус Лінкенхайл у Фрейунзі: "Ми бачимо себе годувальниками". Для більшої кількості пасажирів він покладається на більшу кількість реклами - і на широкий спектр пропозицій. Станція в сусідньому місті Рінгелай була б цікавою для туристів. Потім вони могли вирушити в похід до популярної ущелини Бухбергер-Лейте, і їх відвезли назад до Фрейунга. Зона обслуговування не повинна бути занадто великою через довший час очікування.
Вийшов у зимовий світ. Автобус підходить. За кермом майже завжди сидить Стефан Прагер, 30 років, шеф автобусної компанії. Планшет із додатком "Freyfahrt" і маршрутом застряг на приладовій панелі. Прагер рідко дивиться на це, він краще знає, якою дорогою їде з якого боку взимку, щоб встати. Екскурсія веде до Гейерсберга. Погляд на засніжений Фрейюнг, назад до Курхаузу. Прагер махає рукою, коли бачить на дорозі "звичайних водіїв". Вони додали автобус до своєї повсякденності. Як дама, яка по суботах їде додому з супермаркету з повними сумками.
Прагер каже, що спочатку він був досить скептичним. Але тоді гнучкість моделі переконала його. Це практично, особливо для жителів районів, "звідки я маю пройти, можливо, два кілометри до міста". Але, каже Прагер, "це не секрет": Це має бути ще кілька пасажирів.