Почніть шукати правильний перемикач передач для вашого велосипеда - Auto - Allgemeine Zeitung
Зубчасте колесо або перемикач передач: велосипедисти все ще стикаються з цим рішенням. Але є також технічний прогрес у перемиканні передач для велосипедів, який забезпечує автоматизацію та електрифікацію. Це не полегшує вибір клієнтам.
| Випущено: | П’ятниця, 11 травня 2018 р., 11:03 |
| Останнє редагування: | П’ятниця, 11 травня 2018 р., 11:06 ранку |
Геттінген (dpa/tmn) - автоматичний, радіосигнали, електричні перемикачі: кожен, хто хоче придбати новий велосипед або педелець, може довго і довго думати про те, щоб самостійно переключити передачі.
Ряд вишуканих рішень переповнює ринок - залежно від мети. Але залишається один принцип: з усіма передачами водій може змінювати передавальне число, щоб зробити їзду приємнішою, говорить Девід Косманн з Велосипедної прес-служби (pd-f) в Геттінгені.
Без будь-якого перекладу один поворот кривошипа відповідає одному повороту колеса. Зміна перекладу, отже, означає зміну цих відносин. Ті, хто хоче швидко їздити, раді високому передавальному відношенню. І навпаки, велосипедист на горі радіє, коли його перемикання передач є легким, тобто має зменшення.
Найпопулярніший тип - перемикач. Косманн пояснює широке використання, крім дуже низьких витрат, дуже хорошою ефективністю перемикача, яка становить 97 - 98 відсотків. Майже вся потужність, яку велосипедист вкладає в педалі, надходить на задню маточину і перетворюється на рушій. Перемикання відбувається, коли водій крутить педалі, тому що ланцюг потребує обертального руху, щоб змінити положення, тоді як шестерню маточини, як правило, навряд чи можна пересувати під навантаженням.
Відкриті ланцюги та зірочки вимагають значного обслуговування. Навіть якщо ланки ланцюга не порвуться відразу - вони розпадаються в процесі експлуатації, і в якийсь момент доведеться знайти заміну. Пробіг зірочок, ланцюгів та ланцюгів в основному залежить від догляду та становить від 4000 до 5000 кілометрів при правильному використанні, каже Рене Філіппек з Загальнонімецького велосипедного клубу (ADFC) у Берліні.
Що стосується перемикання передач, найпопулярнішим типом є класичний перехід маточини на задньому колесі, який часто зустрічається на міських велосипедах. Оскільки компоненти капсульовані і таким чином захищені від забруднення, вони або взагалі не потребують технічного обслуговування, або масло трансмісії доводиться міняти кожні кілька років. Інший варіант - схема нижньої дужки. Це має побічний ефект, що колеса можна швидше міняти у разі дефектів, але також забезпечує більш плавний хід, оскільки технологія важких передач розташована безпосередньо в центрі ваги велосипеда.
"Наша основа - це вдосконалена технологія автомобільної трансмісії", - говорить штаб-квартира Pinion в Денкендорфі. Двоє засновників задумалися, як зменшити розмір автомобільної коробки передач, щоб зробити її придатною для використання на велосипедах. Результатом є високодорогі циліндрові редуктори. Іншими виробниками зубчастих передач з нижньою скобою є Kappstein та Schlumpf. Великий недолік: зазвичай вам потрібна спеціально розроблена рама для велосипеда.
Основними недоліками перемикання передач порівняно з переключенням ланцюгів є: більша вага, дорожча ціна, іноді складна технологія та більші втрати на тертя: "Коробки передач з’їдають енергію, щось падає навколо", - говорить Косман. Він вважає, що втрата ефективності в ступичних передачах становить до десяти відсотків. Деякі виробники також пропонують комбіновані шестерні, в яких співпрацюють шестерні перемикача та ступиці.
Є також автоматичні коробки передач для багатих велосипедистів, які люблять комфорт. Американський бренд Enviolo пропонує безступінчасту передачу маточини. Електрифікація йде паралельно з автоматизацією. Ступиця передач E-14 від Rohloff також може автоматично вибирати передавальне число автоматично за допомогою електроніки.
За Косманном, електрично керовані схеми є модними. Через необхідну електроенергію, ця технологія досі в основному зустрічається на електронних велосипедах. Одним з перших виробників на ринку є Shimano із системою перемикача Di2, в якій кабельні електричні сервомотори спереду та ззаду дозволяють швидко і точно міняти ланцюг, а не за допомогою кабелів Боудена.
Оцифровка - ще одна тенденція. Хоча перемикачі передач вже можуть отримувати оновлення програмного забезпечення через додаток і з'єднання Bluetooth або приводні двигуни спілкуються з ними для координації, лише eTAP від Sram, який коштує 2500 євро для професійних гоночних велосипедів, в даний час є єдиним перемиканням передач, який вимагає шифрування: оскільки його електроніка перемикає передачі через Радіозв'язок між блоком управління та електричним переднім перемикачем. Схема зашифрована, щоб запобігти маніпуляціям ззовні.