Податкові механізми (Стор. 1)

Професіонали річкового транспорту та водних шляхів

Податкові механізми

Звільнення від приросту капіталу від продажу товарних суден

З 1 січня 2012р, прибуток від капіталу, реалізований компаніями, що займаються річковим транспортом, або оренда суден, призначених для цієї діяльності, звільняється від податку на прибуток до 100 000 євро за трансфер.

Резолютивна частина статті 268 сексуальних децій загального податкового кодексу обмежена судна внутрішнього плавання, призначені для внутрішнього водного транспорту вантажів і тому не застосовується до суден, що використовуються для пасажирських перевезень.

Перевага цього режиму залежить від дотримання певних умов. Зокрема, передавач повинен придбати протягом останнього фінансового року або взяти на себе зобов'язання придбати протягом двадцяти чотирьох місяців з моменту передачі одне або декілька суден. призначені для перевезення вантажів за ціною, щонайменше рівною ціні передачі.

На дату передачі переданий човен повинен бути предметом дійсного дозволу на плавання.

Крім того, човен, придбаний для повторного використання, повинен відповідати одній із таких умов:

його будівництво не було завершене протягом 20 років або менше, і воно повинно бути побудоване пізніше, ніж продане судно;
він відповідає додатковим умовам потужності.

Офіційний бюлетень державних фінансів (BOFIP), присвячений статті 238 sexdecies, містить всю додаткову інформацію про цю систему.

Зниження корпоративного внеску землі

Відповідно до положень 2 ° I статті 1468 Загального податкового кодексу (CGI), база внеску в ділову власність (ЗЗСЄ) зменшується для кустарних компаній, що займаються внутрішніми водними шляхами (так само, як і всі ремісники), які наймають не більше трьох працівників.

Виконуються наступні дві умови:

бути зареєстрованими в торговому реєстрі;
найняти не більше трьох працівників.

Зацікавлені компанії є як окремими операторами, так і компаніями.

Кількість працівників оцінюється з урахуванням людей, зайнятих протягом контрольного періоду, передбаченого статтею 1467 А CGI, відповідно до умов, викладених у BOI-IF-CFE-20-10.

Власники човнів, що працюють самостійно або за допомогою неоплачуваної сімейної праці, асимілюються (для застосування цього положення), компаніям, які наймають працівника.

Розмір базового скорочення залежить від кількості працівників, зайнятих протягом контрольного періоду; вона дорівнює:

75% коли в бізнесі немає працівників або працює менше двох працівників;
50% коли в ньому працюють два працівники (і менше трьох);
25% коли в ньому працюють три людини.

Зменшення не надається, коли кількість працівників перевищує трьох.

Базове скорочення розраховується так само, як і для ремісників, в яких працює не більше трьох працівників.

Недорожній дизель, що використовується як паливо у внутрішній навігації (TICPE)

На даний час дизельне паливо (RNG), що використовується як паливо для річкових перевезень вантажів, отримує винятки із оподаткування.

Стаття 265 bis Митного кодексу передбачає розмір внутрішній податок за споживання енергоносіїв (TICPE) для великої кількості продуктів. Дизель, призначений для використання в умовах використання, термін, який охоплює позашляховий дизель, що використовується, зокрема, у професійній внутрішній навігації, за винятком вантажних перевезень (але також сільське господарство, залізничний транспорт, будівництво тощо) відповідає рядку 20 таблиці B пункту 1. Застосовувана сума TICPE становить 18,82 євро/гектолітр (звичайний дорожній дизель, який відповідає рядку 22 цієї самої таблиці, оподатковується за 59,40 євро/гектолітр).

Стаття 265 біс Митного кодексу, пункт 1 е), передбачає звільнення від ПІДВ для енергетичних продуктів, призначених для використання як паливо або паливо для річкового перевезення вантажів.

Умови застосування цієї статті встановлені указом від 23 лютого 2012 року.

Стаття 3 цього указу визначає дизель, що не є дорогою, як паливо, щоб скористатися режимом звільнення від оподаткування, як визначено указом від 26 січня 2012 р. про внесення змін до указу від 10 грудня 2010 р., що стосується характеристик не дорожнього дизельного палива.

На Рейні, Франція ратифікувала в 1952 р. Угоду про митний та фіскальний режим газойлю, який споживається як бортове заправлення в Рейнському судноплавстві, який досі діє і який зазначає (стаття 1): " Держави, що межують з Рейном та Бельгією, не будуть стягувати митні збори та інші податки на газойль, який регулярно споживається як запас для суден, що плавають по Рейну та його притокам або на водних шляхах, зазначених у ст. 2 Закону Мангейма "(Указ № 52-1188 від 20 жовтня 1952 р.).

Конвенція про збір, зберігання та одержання відходів, що виникають у внутрішньому плаванні та Рейні (CDNI), ратифікована Францією у 2009 році (указ № 2010-197 від 23 лютого 2010 року) підтримується цим звільненням. Фактично збір та обробка жирних та жирних відходів із внутрішнього плавання фінансується на Рейні та Мозелі за рахунок елімінаційного збору, що стягується з неоподатковуваного палива. Для отримання додаткової інформації дивіться статтю про CDNI.

На європейському рівні, Директива 2003/96/ЄС про реструктуризацію рамок громади щодо оподаткування енергоносіїв та електроенергії, санкціонує, у статті 14 (1) (c), звільнення від палива та палива, що використовуються для плавання у водах Співтовариства (крім прогулянкових суден). Ця директива не є обов'язковою, але всі держави, що межують із Францією, підписали угоду 1952 року та застосовують це звільнення.

Офіційний митний бюлетень щодо податкового режиму енергоносіїв, призначених для річкового перевезення вантажів, включає додаткову інформацію про впровадження системи.