Податок на тоннаж - податкове положення на користь французького комерційного флоту Les Echos
Франція щойно прийняла режим оподаткування тоннажу, дозволяючи компаніям з 1 січня 2003 року застосовувати спеціальний режим єдиного податку на прибуток від експлуатації торгових суден.
Введення системи податку на тоннаж з 1 січня 2003 року повинно сприяти розвитку французького прапора та сприяти зайнятості у французькому морському секторі, ставлячи французьких судновласників на рівні умови з європейськими конкурентами. Справді, за даними Фінансового комітету, якщо французька судноплавна компанія досягне річного обороту близько 5 мільярдів євро, французький флот посідає 28 місце у світі, а кількість кораблів під французьким прапором (210) n 'не збільшилася з 1996 року, через його витрати, втричі-чотири рази вищі, ніж у прапора зручності.
Податок на тоннаж - це фіксований податок, пов'язаний з тоннажем експлуатованих суден. Шкала розрахунку, встановлена законом, дуже мала, так що оподатковуваний прибуток компаній, що мають право на опціон, розрахований виключно на основі тоннажу суден, виявляється помітно меншим, ніж той, який міг би бути результатом заявки норм загального права. Наприклад, для судна вагою 50 000 чистих тонн річна сума податку складатиме близько 24 700 євро (1). Така схема, що охоплює сьогодні близько 70% світового флоту, вже діє в Греції, Нідерландах, Норвегії, Німеччині, Великобританії, Іспанії, Данії та Ірландії. В даний час Фінляндія, Португалія, Швеція та Бельгія вивчають доцільність запровадження цієї системи.
Французька модель, натхненна чинними європейськими режимами, враховувала прохання французьких судновласників, щоб уникнути критики, сформульованої в цілому проти цих режимів. Умови використання та тривалість застосування системи податку на тоннаж майже ідентичні тим, що існують в інших європейських країнах, за винятком Греції: французький механізм є необов’язковим і застосовується на безповоротний термін у десять років. Режим застосовується за простим варіантом, на відміну від Нідерландів та Іспанії, де застосування режиму підлягає адміністративному дозволу.
Умови застосування французького режиму для відповідних суден та компаній, як правило, є більш гнучкими, ніж ті, що передбачені іншими європейськими режимами. Таким чином, на відміну від Іспанії та Німеччини, які вимагають, щоб компанії фігурували у спеціальному реєстрі, Норвегія, яка обмежує застосування режиму для норвезьких акціонерних компаній, та Великобританія та Великобританія. Ірландія, яка охоплює лише компанії, що підпадають під дію корпоративного податку, французький режим не встановлює жодних умов щодо форми або методу оподаткування відповідних компаній. Усі компанії, за умови, що більше 75% їх обороту припадає на експлуатацію комерційних суден, незалежно від того, чи обкладається корпоративним податком, можуть скористатися цією опцією. Усі судна, призначені для перевезення людей або вантажів, а також службові судна (буксир, баржі, земснаряди) мають право, за винятком рибальських та бурових суден.
Компанії, які є власниками або співвласниками прийнятних суден, можуть вибрати для застосування схеми, коли вони експлуатують судна безпосередньо або дають їм своєчасний або рейсовий чартер, або, на відміну від інших європейських схем, без чартера, за умови, що ця остання справа, незалежно від того, бути для компанії, яка сама зробила вибір і в якій вони володіють більшістю капіталу або правами голосу. Компанії, які беруть судна без пустих чи тимчасових чартерів, також можуть вибрати для застосування схеми.
Введення цього режиму є явно частиною глобальної політики допомоги французьким морським торговим компаніям, оскільки його можна поєднувати без обмеження з перевагами, що виникають внаслідок "податку" на лізинг морського фінансування (2). Іспанський, норвезький та англійський режими також передбачають можливість поєднання переваг лізингу та податку на тоннаж, але за умови застосування жорстких умов та обмеження податкових відрахувань.
Французький режим, заснований на датській моделі, включає штрафні заходи, спрямовані на уникнення надмірної капіталізації секторів, що підлягають оподаткуванню за єдиною ставкою, і передбачає реінтеграцію відсотків, розрахованих на частку власного капіталу, що перевищує подвійну суму боргу. компанія збільшилася на суму лізингових платежів, які ще потрібно буде сплатити наприкінці фінансового року, та залишкову ціну придбання товарів, що здаються в оренду.
Однак французький режим відрізняється від інших режимів щодо оподаткування приросту капіталу від продажу суден. У той час як більшість інших європейських країн звільняють цей приріст капіталу лише тоді, коли передача відбувається протягом строку дії режиму, Франція, як і Іспанія та Німеччина, розрізняє залежно від того, придбане судно чи передане поза системою податку на тоннаж. На практиці прибуток від продажу суден, придбаних, а потім проданих протягом періоду оподаткування тоннажу, звільняється. Коли судно придбано або продано поза спеціальним режимом, приріст капіталу від продажу зменшується на основі частки тривалості затримання під час застосування режиму порівняно із загальною тривалістю затримання. Нарешті, запровадження цієї системи супроводжується заходами щодо зменшення та звільнення соціальних зборів роботодавців, що повинно уможливити запобігання французькій системі зазнавати тієї самої критики, що й англійська, про недоліки якої в цій галузі вже зазначалося. спеціалізована преса.
На закінчення, прийняття цієї системи є частиною модернізації, спрямованої на забезпечення французького комерційного флоту податковою системою, яка вже діє в інших державах-членах Союзу. Європейський Союз, але також довгостроковою фіскальною та соціальною політикою в на користь французьких морських торгових компаній.
БЕРТРАНСЬКИЙ ДЮСЕРТ І КАРОЛАЙН ЛІТО (*)
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.