Покращуйте низькі обороти мого 250 RR - FORUM DES BETA ENDURO

Неодмінна зустріч для пристрасних про бренд

Покращуйте низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від alex69300 »14 лютого 2017, 08:25

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від david87 »15 лютого 2017, 08:35

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від alex69300 »15 лютого 2017, 20:20

Я пішов до свого дилера. Він скептично ставиться до того факту, що я виявляю брак сили внизу, навіть якщо він каже мені, що, залишаючи 300, це не є ненормальним.
Він підтвердив мені, що клин може набрати сили. З іншого боку, я розповів йому про інший симптом, про який я не згадував вище. Мій холостий літак був частково засмічений (запасний мотоцикл).
Тож я почистив струмінь + збираюся замовити прокладку + зменшення передач 13 * 50 + зміна шин зеленої смуги MITAS (я насправді не шанувальник Michelin VI). При цьому, якщо я не лізу на дерева, я спалю її.
Ще через 2 місяці, тому що артроскопія коліна наступного четверга.

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від david87 »15 лютого 2017, 20:47

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від ель-ніно »15 лютого 2017, 20:57

можна було б отримати пояснення щодо цього знаменитого клину ?

Я насправді не розумію, як ми можемо отримати крутний момент, збільшивши обсяг камери ?

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від бовтанка »16 лютого 2017, 21:04

alex69300 писав: ↑ 15 лютого 2017, 20:20 Привіт,

Тож я почистив струмінь + збираюся замовити прокладку + зменшення передач 13 * 50 + зміна шин зеленої смуги MITAS (я насправді не шанувальник Michelin VI). При цьому, якщо я не лізу на дерева, я спалю її.

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від alex69300 »17 лютого 2017, 06:35

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від бовтанка »17 лютого 2017, 19:16

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від грудка »18 лютого 2017, 19:22

Re: Покращити низькі обороти мого 250 RR

Повідомлення від грудка »18 лютого 2017, 19:36

Невеликий відгук про двотактний вихлопний цикл:
Ось невеличка анімація, яка чудово це пояснює.

Ви помітите, що частина свіжого газу (світло-зеленого кольору) потрапляє у вихлоп до повного підняття поршня. Отже, каструлі розраховані для того, щоб виштовхнути ці незгорілі гази назад у циліндр завдяки хвилі попереднього вибуху, яка відскочить від дна вихлопного конуса.
Це добре працює при постійній швидкості: відстань між конусом відхилення та виходом циліндра фіксована.
Проблема: ми запускаємо наші двигуни в широкому діапазоні оборотів.

Рішення № 1: довжина горщика повинна змінюватися із числом обертів двигуна, щоб зворотна хвиля надходила вчасно, щоб виштовхнути свіжі гази назад у циліндр. Уявіть собі механічний безлад, щоб дійти до цього: наші вихлопні труби мали б вигляд засувок.

Рішення № 2: Простіше кажучи, досить грати на отворі на виході з циліндра, щоб затримати або сприяти потоку газів відповідно до швидкості хвилі. => це роль клапана на 2 такті. Клапан частково перекриває вихід циліндра, але він також відхиляє частину газів у камері. Ці гази мають довшу відстань, щоб пройти і вийти трохи пізніше.
Камера, про яку ми говоримо, знаходиться на лівій стороні клапанної системи, між картером і кришкою

Якщо професіонал внутрішнього згоряння пройде через це, він неодмінно підскочить, тому що я роблю багато ярликів і не завжди маю відповідні терміни. Але якщо ви заглиблюєтесь у занадто багато технічних деталей, швидко стає важко дотримуватися, якщо ви не дуже захоплені цією темою.