Порівняння Jaguar I-Pace VS F-Type SVR (електричний бензин проти VS)

Протилежності притягуються. Якщо поглянути на Jaguar I-Pace та F-Type SVR, то це, безумовно, два найбільш контрастні автомобілі, які Jaguar наразі пропонує.

порівняння

Не планувалося одночасно брати участь у випробуванні обох автомобілів. Звичайно, ми були в захваті,

коли виникла можливість порівняти ці машини, які на перший погляд здавались зовсім іншими.

Не бажаючи передбачати результат, ми були вражені тим, скільки паралелей ми знайшли між двома автомобілями.

Чистий спорт: Jaguar F-Type SVR

Якийсь тест Jaguar F-Type 400 Sport був на тестуванні деякий час тому: його класичний дизайн спортивного автомобіля з двигуном V6 потужністю 400 к.с. та чудовим звуком залишиться з нами назавжди.

Jaguar має відділ спеціальних операцій з експлуатації автомобілів (SVO) для клієнтів, які надають ще більшу цінність спортивності. Транспортні засоби, які там далі розробляють, втілюють в собі втілення Jaguar: захоплюючі характеристики, надзвичайна розкіш та найсучасніші технології.

Тому F-Type SVR є також найпотужнішою моделлю в асортименті. 5,0-літровий двигун V8 має наддувну потужність 575 к.с. Він прискорюється за 3,7 секунди

0-100 км/год і досягає максимальної швидкості 322 км/год.

У нас був F-Type SVR як кабріолет, що дає вам ще більш прямий досвід водіння з відкритим дахом. Він також дуже добре поєднувався з кабріолетами Porsche 911, AMG GT C та BMW M850, протестованими на початку року.

До речі, SVR означає «Спеціальні автомобільні перегони», і тому вже зрозуміло, що спортивність приходить

приходить першим. Порівняно з іншими моделями F-Type, аеродинаміку покращено для кращого зчеплення, а також повністю перероблений привід. Як і годиться для спортивного автомобіля, вага, звичайно, також враховувався.

Спортивна вихлопна система з управлінням клапанами виготовлена ​​з титану та Inconel (сплав на основі нікелю) і економить 16 кг ваги.

Ковані легкосплавні диски зменшують вагу ще на 14 кг. Якщо тоді ви оберете вуглецево-керамічну гальмівну систему, ви зможете заощадити ще 21 кг ваги.

Навіть задні ходові осі були переглянуті, щоб заощадити ще 0,6 кг.

Вся ця заощаджена вага у зв’язку з міцною машиною забезпечує краще прискорення та більш спритне управління.

Футуристичний електричний дизайн - Jaguar I-Pace

I-Pace, звичайно, не спортивний автомобіль, що стає зрозумілим на перший погляд. Тим не менше, я думаю, що класифікація I-Pace не така проста. На відміну від багатьох інших виробників, Jaguar протистояв спокусі переробити та електрифікувати існуючий дизайн автомобіля. Це також робить I-Pace виокремленим серед досить незвичного монотонного дизайну позашляховиків на ринку.

Основною причиною цього, швидше за все, буде "дизайн кабіни вперед". Це характеризується укороченою мордою і переміщенням пасажирської камери вперед. Це особливо добре працює з електромобілем, оскільки немає необхідності розміщувати двигун внутрішнього згоряння. До речі, це також призводить до збільшення довжини колісної бази, що позитивно впливає на ходові характеристики

а також вільний простір в інтер’єрі.

На додаток до дизайну, також можна побачити значення продуктивності I-Pace. Завдяки двом електричним двигунам I-Pace має потужність 400 к.с. з негайним крутним моментом 696 Нм. I-Pace пробігає зі швидкості 0-100 км/год за 4,8 с. Він повинен визнати поразку F-Type SVR, який оброблений для максимальної спортивності, але він швидший за всі інші моделі F-Type, що є не малим досягненням.

Завдяки акумулятору на 90 кВт-год, він має електричну дальність 470 км відповідно до тесту водіння циклу WLTP. Цього значення досить складно досягти в повсякденному житті, але це стосується всіх електромобілів. Тому його однозначно можна використовувати як хороше порівняльне значення.

Порівняння I-Pace із SVR типу F, як яблука/груші?

Виробники автомобілів часто говорять про ДНК, коли говорять про такі речі, як дизайн або досвід водіння. Насправді, я зміг побачити дивовижну кількість пов’язаних особливостей у двох автомобілях.

Це починається, коли ви заходите, як ви можете бачити у короткому відео.

Висувні дверні ручки зараз не революція, але все ж особливість.

Як у спортивних автомобілях, так і в електромобілях, крім своєї конструкції, вони також мають функцію зменшення опору повітря.

Аеродинаміка, як правило, є пунктом, який добре підходить для порівняння.

Для електричного автомобіля I-Pace має безліч аеродинамічних характеристик, які також добре виглядатимуть на спортивному автомобілі. У передній частині автомобіль має повітряний прохід, який, з одного боку, служить для охолодження, але також спрямовує потік повітря до заднього спойлера таким чином, що не потрібен склоочисник заднього скла.

Окрім цієї корисної деталі, я думаю, що спойлери та дифузори на I-Pace просто чудові. Вони підкреслюють футуристичний дизайн, не будучи нав'язливим. Можливо, це ознака часто цитованого британського заниження.

Щоб бути зрозумілим, заниження не обов'язково є достоїнством SVR типу F. Регульований задній спойлер, зокрема, з першого погляду дає зрозуміти, що це спортивний автомобіль.

У верхньому положенні висувний задній спойлер разом з іншими аеродинамічними заходами зменшує значення опору та підйому на 2,5 та 15 відсотків у порівнянні з F-TYPE R. У нижньому положенні переваги все ще складають 7,5 та 45 відсотків відповідно більш відвертий.

Задній спойлер - як і має бути для спортивного автомобіля - зроблений з вуглецю, звичайно, щоб розвіяти будь-які сумніви щодо бажаної спортивності.

Погляд на колеса I-Pace показує, що в I-Pace також використовується вуглець. Цього разу також економія ваги є більш важливою, оскільки це призводить до більшого діапазону. Вуглецеві вставки також зменшують турбулентність повітря в області коліс.

Той факт, що колеса покращують загальний дизайн I-Pace, звичайно, із задоволенням приймається як приємний побічний ефект. Насправді нічого не заважає електромобілю виглядати спортивно.

Електрична спортивність для повсякденного життя - I-Pace

I-Pace не тільки виглядає спортивно, але його також можна рухати набагато спортивніше, ніж можна було б очікувати, 2,2-тонний автомобіль. Порівняно висока вага в основному обумовлена ​​акумулятором, який складається з 36 модулів Li-Io з мішковими елементами. Недолік великої ваги дещо компенсується позиціонуванням і електродвигунами. I-Pace має дуже низький центр ваги завдяки важкій батареї, вбудованій у нижню частину кузова.

Ефективність I-Pace завдяки двом електромоторам потужністю 400 к.с. також вражає. Це головним чином завдяки тому, що електродвигуни можуть викликати повний крутний момент у будь-який час без затримки. Сміливий крок на "педалі газу", і ти відчуваєш прискорення з енергією, яку ти можеш зрозуміти, лише якщо ти сам керував потужним електричним автомобілем.

Звичайно, I-Pace - це не спортивний автомобіль. Який це позашляховик, чи він повинен бути? I-Pace скорочує показники нормального руху. Як водій, через короткий час ви оцінюєте спокій та тишу, які виникають при керуванні електромобілем. Тим не менше, у вас завжди є туз у рукаві, адже з раптовим розвитком потужності ви можете викликати звуки здивування та екстазу від себе та нічого не підозрюючих пасажирів.

Очевидна спортивність - Jaguar F-Type SVR

Не можна сказати, що F-Type SVR має раптовість свого електричного брата. З самого початку V8 дає зрозуміти, що прокинувся і не переслідує мовчки.

F-Type SVR - це автомобіль з найбільш характерним звуком, який я коли-небудь їздив.

Титан та інконель були обрані матеріалом для вихлопної системи, оскільки вони особливо добре витримують високі температури. Погляд на вихлопні труби, які знебарвилися від спеки, на перший погляд показує, що там температура може бути досить високою.

Навіть під час звичайної їзди можна почути коротке бурчання великого кота. Але на відміну від стільки звітів, які я заздалегідь прочитав про SVR F-Type, я не виявив, що F-Type SVR має тенденцію до надмірно драматичних появ.

Звичайно, це стосується звичайної їзди. Тому що, якщо ви хочете бути водієм, ви можете перевести машину в динамічний режим, відкрити активні заслінки вихлопу, і описане вище бурчання перетворюється на шипіння, якого я ніколи не відчував в жодному іншому вуличному легальному автомобілі.

Розвиток потужності двигуна V8 - як і слід було очікувати - 575 к.с. та крутний момент 700 Нм - грубе. Завдяки повнопривідному приводу F-Type SVR завжди надійно отримує цю потужність на дорозі.

Цього року ми вже мали велике порівняння кабріолетів між Porsche 911 4S, AMG GT C Roadster та BMW M850 xi. Випробувані машини добре підходять для порівняння. Тоді я призначив атрибут кожному автомобілю:

  • - Porsche 911 4S - скальпель
  • - AMG - бензопила
  • - BMW M850 xi - Мультиінструмент

Насправді, я не хочу дотримуватися зображень цього інструменту, тому що коли я це пробую

Щоб класифікувати SVR типу F, я можу думати про багато атрибутів. Для мене це суть класичного спортивного автомобіля. Починається з довгого капота, продовжується всередині салону, який підходить як рукавичка, до вихлопної системи, звук якої майже включений

нагадує гоночний автомобіль.

Я б поставив його між Porsche та AMG. В принципі, він поєднує в собі найкраще з кожного автомобіля: точність Porsche під час їзди та певний шум AMG.

Я також помітив певну паралель у дальності двох автомобілів. Що стосується, зокрема, електромобілів, інші ЗМІ знову і знову люблять говорити про дальність страху.

Насправді це часто необгрунтовано, оскільки насправді не відіграє великої ролі в реальному житті. Звичайно, 470 км пробігу згідно WLTP є досить теоретичним значенням. Я міг протестувати I-Pace протягом двох тижнів. У своєму повсякденному житті, де я в основному їзжу на роботу і з роботи з понеділка до п’ятниці, я, мабуть, взагалі обійшов бись без магазину. Навіть при великих відстанях по автомагістралі, пробіг Ягуара становить понад 300 км при звичайному стилі водіння.

І саме тут лежить паралель між двома автомобілями, оскільки запас ходу дуже залежить від стилю водіння. Якщо ви їдете I-Pace з передбаченням і адаптуєтесь, навіть більші відстані втрачають жах.

Якщо ви їдете лише на повному газі з F-Type SVR на тій самій схваленій автостраді, ви не повинні дивуватися, якщо вам швидко доведеться повертатися до заправки.

До речі, тут можна побачити одну з переваг I-Pace, оскільки він щовечора заряджається вдома.

Висновок порівняння F-Type SVR VS I-Pace

Слід визнати, що два автомобілі знаходяться в абсолютно різному кінці модельного ряду Jaguar. Якби випадково не трапилось, що я міг би протестувати обидва автомобілі одночасно, напевно, ніколи б мені не спало на думку це зробити.

Якщо ви поставите обидва автомобілі поруч один з одним і проїдете їх, ви помітите в багатьох місцях взаємозв'язок, а іноді і схожість цих автомобілів.

Для мене це лише підкреслює те, що я знайшов у своєму першому тесті в 2018 році. Jaguar заслуговує на повагу за виведення електричного автомобіля на ринок, тоді як інші виробники працювали над розробкою електричного автомобіля лише з половиною душі.

На мою думку, Jaguar добре використав цей свинець. Окрім участі у Формулі E, Jaguar I-Pace e Trophy також запустив власну гоночну серію. Там I-Pace доводять, що їх також можна використовувати на іподромі.

Зібране там ноу-хау приносить користь як відділу розробки, так і існуючим клієнтам. Тож усі Jaguar I-Pace отримують можливість встановити оптимізовану систему управління акумулятором за допомогою оновлення програмного забезпечення. Це має надати автомобілям більший пробіг на 20 км у реальному використанні.

Навіть із F-Type, Jaguar не залишається без діла. Тож підтяжка обличчя була представлена ​​в грудні 2019 року, яка тепер також приносить цифровий спідометр та інші вдосконалення.

Тому я думаю, що порівняння має цілком сенс. Єдине, що насправді було “несправедливим” у цьому тесті, - це те, що досі не існує оптимізованої версії I-Pace Jaguar SVO. Тому що тоді дві насправді настільки різні моделі, мабуть, було б простіше порівняти.