Порівняння Triumph Rocket 3; R; проти; GT; - Чоловічі мотоцикли - Мото Новини
Це історія про малоймовірний точильний камінь, своєрідну хрестовину між винищувачем та бомбардувальником. Низький. Довгота. Імпозантний. І двигун. Надмірне. Непристойний. Божевільний. Судіть самі: 2500 кубічних сантиметрів водотоннажності. Крутний момент 221 Нм., А вага перевищує 300 кг. Крім таких цифр, потужність приблизно 167 ніг здається майже нормальною. Безумовно, Triumph Rocket 3 - це чоловічий мотоцикл. Так, дами. Але я не стверджую, що ви не в змозі керувати ним. Навпаки! Просто є одна людина, яка має цю надзвичайну потребу "мати найтовстіших". Не варто, панове?
Тому що, щоб бути великими, двома дійовими особами цього порівняння є. Не бачу там нічого, що зневажає. Це просто найбільший трициліндровий на сьогодні виробництво. За винятком домашніх препаратів та інших Boss Hoss, що працюють на V8, звичайно. Розташований поздовжньо в рамі, цей величезний двигун сприяє ідентичності велосипеда. Справжній механічний собор із трьома паралельними вихлопними трубами, він чітко проголошує колір. Це надішле важке. Дуже важкий.
П’ять літрів сирого задоволення
Як ніби Ракети 3 (яку вже взяв кухар наприкінці 2019 року) було недостатньо, я попросив двох. Це загалом 5000 см3 грубої сили. Оскільки нове покоління Rocket III доступне у двох версіях, "R" та "GT", які в підсумку не так сильно відрізняються. На папері все одно. Деякі аксесуари. Різна обробка та кольори. Але перш за все водійська позиція, яка далеко не однакова. І, здається, це все змінює. Отож у дорозі. Шоу має тривати!
Scheiße Wetter ("Все було добре", німецькою мовою)
Для цього першого випробування після майже двох місяців перерви вирушайте до економічної столиці Швейцарії. Поїздом, але з шоломами, куртками, рукавичками та черевиками. Два мотоцикли справді перебувають у Цюріхському регіоні з часу запровадження Федеральної Ради напівзберігання, і вони повинні бути відновлені. Прекрасна можливість повернути їх до Женеви невеликими дорогами вздовж Юри. Приємне зчеплення в 350 км, ідеально підходить для початку цього тесту.
Коротка перерва на стороні Шассера ... перед грозою .
Крім цього. За все треба платити. І нам доведеться мати справу з плювіометрією, гідною фільму катастрофи. Але об'їзд Шасэралі, спуск до Сент-Круа і підняття на Марчайруз під потопом, їзда на мотоциклі вагою понад 300 кг та оснащеній 240-мм задньою шиною обіцяє бути цікавою. Журналістично кажучи, звичайно.
Місце мерця
Почнемо з початку. У Цюріху на нас чекає лише один мотоцикл - R -, який люб’язно зібрав напередодні доброзичливий колега. Для завершення цього порівняння Triumph, отже, потрібно буде збиратись удвох, щоб взяти GT, у гаражі, розташований приблизно за двадцять кілометрів. Ви також можете сказати пекло, коли вам доведеться зайняти місце в задній частині Ракети 3. Чи уявляєте ви слона, що сидить на наперстку? Ну, це ще не було б так погано. Тому що наперсток не переливає крутний момент і не бере 45 °! Ноги зігнуті, немає ручок і гігантський гоммард, який, здається, чекає, поки мене зжере 1-е прискорення, ось захоплення, якого вистачає, щоб заспокоїти запал найбільш схвильованих тестувальників. Серйозно кажучи, це місце справді присвячене усуненню несправностей, і потрібно буде молитися, щоб пілот залишався делікатним щодо управління газом, під страхом, опинившись менш ніж за два на бітумі ... якщо вам пощастить. Або, підніміть сиси-бар GT. Так, це негарно, але це буде єдиним способом переконати свою другу половинку піти з вами навіть на кілька кілометрів.
Пасажирське сидіння на GT товщі ... і спинка дуже важлива !
Приїзд на стороні Бюлаха звучить як порятунок. Як би добре ви до цього не підготувались, досвідченому вершникові все одно важко прослизнути до взуття пасажира, навіть на кілька хвилин. Але зараз настав час спостерігати за двома бегемотами. Велосипеди стиснуті поруч, і я цілком оцінюю свій статус привілейованого тестера. Візуально два звірі вражають.
Два мотоцикли, які викликають повагу!
Низька, довга, загальна лінія велосипеда з баком, який, здається, просто розміщений на двигуні, повертає образ важкості, типовий для митного світу, гарантію незламної стабільності. Цілком відповідаючи надмірності трициліндрового шасі, здається, шасі здатне витримати удари дантескового прискорення у тісній співпраці з шинами Avon Cobra, спеціально розробленими для цього вправи.
Все в подробицях
Що мені подобається у цих мотоциклах - і взагалі Тріумфах за останні кілька років - це надзвичайно високий рівень оздоблення. Від якості матеріалів до багатьох деталей, ми вважаємо, що особлива увага приділяється мотоциклу, що лестить сітківці ока спостерігача. Механічно оброблені кінці штанги, алюмінієва спинка, металевий ремінець бака, висувні підніжки для пасажирів, усі деталі були ретельно доглянуті.
Оздоблення велосипеда є зразковим.
Rocket III R (передній план), або GT?
Залишилося вибрати свою сторону
Стандартно у Rocket 3 є все. Або майже. 4 режими водіння (Дощ, Дорога, Спорт та настроюваний режим Rider), ABS та система контролю тяги, оптимізована для поворотів, безключова система, світлодіодні ліхтарі, круїз-контроль та система допомоги при старті на пагорбі. Панель приладів TFT можна нахиляти та заповнювати інформацією, незважаючи на розмір, який іноді може вплинути на її читабельність. На GT ви також отримаєте перевагу від стандартних ручок з підігрівом (дуже добре інтегрованих), необхідної сиси для дуету та анекдотичного лобового скла. У грі 7 різниць на GT все ще є більш товсте пасажирське сидіння, яке вигідніше більш спокійного положення їзди, з передніми органами управління та кермом, відставленим на дюжину сантиметрів. На жаль, підніжки можна регулювати лише на одній осі, специфічній для кожної моделі (по висоті на “R” та вперед/назад на “GT”). Інші деталі специфічні для кожної версії, такі як цей піднесений фрезерований задній обод, виділений на GT і який також мав би своє місце на R. Матерія смаку.
Задній обод Rocket III GT - піднесений.
Переважна !
З низькою висотою сідла легко потрапити на борт британського флагмана. Виправити велосипед також легко, завдяки хорошому розподілу ваги. Запалювання увімкнено, із повністю цифровою панеллю приладів, включаючи стрілку тахометра. Мотоцикл, безумовно, увійшов в епоху сучасності, не ображаючи прихильників старих добрих чорних лічильників голки на білому тлі.
На жаль, функція Bluetooth для зв’язку мотоцикла з мобільним додатком «Мій тріумф» була недоступна на наших тестових моделях.
Коли я вмикаю механізм із тихим бурчанням, я знову відкриваю відчуття, якого не відчував з часів моїх старих бегемійців. Тут крутний момент розвороту дуже присутній, і це значною мірою сприяє відчуттю розпочати невідоме з нетиповим мотоциклом.
"О пу ...... таіііін!"
Перші оберти колеса з Rocket 3, будь то R або GT, робляться з певною смиренністю. Вам потрібно не поспішати, щоб пізнати один одного, і дати цьому джаггернауту трохи місця, щоб прожити своє життя, перш ніж почати повільно приручати його. Але цей трициліндровий вміє бути гнучким і плавним в процесі розвитку на низьких швидкостях, і його легко приручити. У дорозі він пропонує надзвичайне задоволення. Повний із простою, він швидко реагує на найменший запит. Цілком просто, Тріумф винайшов перший автоматичний мотоцикл з механічною коробкою передач. Виберіть звіт і дотримуйтесь його. За винятком обгонів та кругових роз'їздів, вам більше не потрібно користуватися селектором, гнучкість двигуна дозволить вам безтурботно рухатися на законних швидкостях. Але як тільки горизонт відкривається ... ви відчуваєте себе Лафуеном, у 2-му томі знаменитої команди Джо Бар, коли справа доходить до випробування вашого V-Max. "Ой пу ...... таіііін!"
Все пришвидшується! І нервовий сміх лунає через навушники. Боже, це добре! Поштовх короткий, але інтенсивний. І радісний. Вона перевертає живіт, як коли автомобіль-гірка раптово занурюється в космос. На згадку про свою (коротку) кар’єру тестування я не згадую, щоб сидів на такій фабриці сенсацій. Єдиний транспортний засіб, порівнянне з точки зору почуттів, належить не світові двоколісних автомобілів, а американському "Muscle Cars". Ford Mustang GT, з його двигуном V8, є єдиним посиланням, яке так само привів мої почуття в готовність, божевільним натисканням, здатним підняти капот, відповідно підняти велосипед на підвісках, у горлому гулі. Тож, здається, я нарешті знайшов його еквівалент на двох колесах.
Довелося наважитися !
Цікаво, цей двигун. У цей час скорочення, екологічного водіння та змагань із найменшим грамом СО2 Triumph зухвалий. І знаєш що? Це було п… добра. Безмежний і нерозумний, наскільки це можливо, цей блок стратосферує вас з абсолютно божевільною силою. Тільки це. Коробка-колесо тягнеться перед вами? Забудьте про рефлекс розрахунку, якщо можливий обгін. Це іде. Але якщо. Газовий удар, коливання ліворуч-праворуч на підніжках і престо, рухомий шикан стирається. Насправді, це всі орієнтири, які необхідно скинути, перш ніж сідати на цей м’язовий велосипед. Двигун закінчується. Дійсно низький. Трохи газу, який вас запустить, миттєво виштовхує вас за межі закону. Приємно і засмучує одночасно. Дивно відчував, що цей.
Чудово ... слово слабке!
Тим не менше, цей двигун неймовірний. Щодня катаючись на Yamaha MT-01, я думав, що звик до великого крутного моменту. Але коли я повернувся до свого мотоцикла після випробування, як сумно бачити, яким порожнім здається мій двигун! Це може допомогти вам уявити тягу, яку пропонує Ракета 3. Чи різкі обороти? Чесно кажучи, поняття не маю. У цей конкретний момент я вважаю за краще зосереджуватись на своєму раптово прискореному просторі-часі, а не підводити погляд до тахометра. Єдиного, чого може не вистачити, це перемикач передач (опція 594 frs), який дозволить вам повністю сконцентруватися на перетині фінішної лінії. Нарешті. Про зовнішнє середовище, що.
Ефективна геометрія
Спів під дощем
Оскільки на дисплеї так багато красивих творів, осінь небажана. Проте денний маршрут переносить мене безпосередньо на шнурки Сент-Круа, піднімаючись вгору до Валле-де-Жу та Коль-дю-Маршеруз у моїх пам'ятках. Все під проливним штормом, який перетворює дорогу на водну гірку для весняного пилку. Але вибору немає, треба йти! У цій більш ніж слизькій обстановці два варіанти Ракети 3 демонструють непохитну стабільність. Ви повинні вибрати між R та його спортивним положенням водіння, що дозволяє краще відчувати передній кінець або GT та його підігріті ручки. Але немає страху бути засмученим завдяки режиму "Дощ", який пропонує плавність і гнучкість, а також надзвичайно ефективну допомогу.
Отже, R або GT ?
На додаток до відмінностей у кольорі, обладнанні чи ціні (R вивантажить вам 24 300 франків, коли GT потребуватиме додаткових 800 франків), ситуацію змінюють головним чином водійські позиції. І відчуття в дорозі.
GT, з передніми підніжками для ніг та широкими кермами, приймає виразно "спеціальну" позицію, що дозволяє їздити спокійно та комфортно. Це особливо вірно, оскільки пасажирове стрибкове місце, відсунене на кілька сантиметрів, надає вершнику більше місця, дозволяючи йому змінювати своє положення в сідлі, на відміну від своєї кровної сестри. Певна перевага в далеких подорожах. R, зі свого боку, займає більш радикальну позицію. Але не настільки. Якщо тулуб прямий, а кермо помітно рівніше, стопи завжди висунуті вперед, а не на одній лінії з хребтом. Положення, яке змушує вершника свідомо нахилятися вперед, якщо він хоче прийняти більш агресивний тип їзди. Я особисто волів би, щоб Тріумф пішов ще далі, з більш напористими позиціями. Наприклад, задні рами та коротші керми для природного навантаження спереду. Тим паче, що динаміка велосипеда багато в чому дозволяє цей вид спортивнішого водіння. Тому перевага для мого метра вісімдесят (і з суто суб’єктивної точки зору) перед GT та його більш природним положенням.
Різниця в положенні між "R" (ліворуч) та "GT" (праворуч) очевидна.
На шосе маленький дефлектор робить свою роботу і направлятиме потік повітря наполовину шолома. Це все-таки краще, ніж R, але все ж потрібно дотримуватися балансу між подобою захисту та чистотою лінії велосипеда, яка є більш гармонійною без екрану носа. Це вирішувати вам! Що стосується споживання, дві версії рівні. Наш тест зафіксував у середньому від 8,5 до 9 літрів на сотню під час тесту, який подолав приблизно 600 км. З запасним світлом, яке запалюється на 144 км, це не жарт! Жахливий трициліндровий жадібний і потребує палива, щоб порошок заговорив, з цього боку не дивно.
Вирок: ідеальний мотоцикл ...
Отож, є одна і єдина правда. Вперше з того часу, як я почав працювати тестувальником, я не маю жодної помилки, щоб повідомити. Естетика - це питання індивідуальної оцінки, і особисто я вважаю ці Rocket 3 піднесеними. Що стосується решти ... звичайно, вона залишається важкою в абсолюті. Звичайно, витрата палива гідний американського V8. Звичайно, ви повинні закласти нирку, щоб заплатити за неї.
Rocket III символізує саму суть мотоциклів: два колеса, один двигун та бензин !
Але привіт, хлопці (і дівчата)! Це Ракета 3. Ви знаєте, що купуєте! Унікальний мотоцикл із найбільшим у виробництві двигуном, здатний викликати посмішку на обличчі депресивних людей і взяти вас на американських гірках при кожному повороті зап’ястя. Чесно кажучи, я думаю, що вперше я міг впасти на перевірений мотоцикл і відразу взяти його до свого гаража. Хоча ... я не впевнений на 100%. Скажи серу Тріумфу, чи можу я повернути тобі, щоб бути впевненим? О, недовго, всього кілька місяців ... щоб побачити ...