Посадка без двигуна, посадка з непрацюючим двигуном
Посадка з усіма не працюючими двигунами небезпечна, але можлива
Перш за все, слід сказати, що при лише одному двигуні, що працює з двох, посадка цілком можлива, і в переважній більшості випадків це відбувається без найменшої аварії.
Те саме стосується двох двигунів, що працюють з чотирьох. Очевидно, що з кожним третім працюючим двигуном це трохи небезпечніше, але досить часто приземлятися без аварії.
Ковзайте до посадки з усіма двигунами
Коли літак втрачає всю свою рушійну силу і змушений сідати, ми говоримо англійською мовою про "посадку мертвої палиці". "Палиця" стосується не органів управління польотом, які в більшості пристроїв повністю або частково функціонують без потужності двигуна, а традиційний дерев'яний гвинт, який без живлення був би просто "мертвою палицею (мертвою палицею)".
Усі літаки з нерухомими крилами мають певну здатність ковзати без потужності двигуна; Тобто вони не спускаються, як скеля, а продовжують парити, рухаючись горизонтально, опускаючись. Наприклад, при співвідношенні ковзання 15: 1 Boeing 747-200 може ковзати на 150 кілометрів з крейсерської висоти 10 000 метрів. Після втрати потужності мета пілота - вилетіти зі знижуваного літака до найбільш підходящого місця для посадки, а потім приземлитися з якомога меншим збитком. Площа, відкрита для потенційних місць посадки, залежить від вихідної висоти, місцевої місцевості, можливостей ковзання літака, початкової швидкості повітря та вітрів на різних висотах. Вага літака, незалежно від того, завантажений він більш-менш вантажем, пасажирами та паливом, також має значне значення.
Успіх посадки багато в чому залежить від наявності відповідних зон посадки. Досвідчений пілот, що летить відносно легким, повільним літаком на рівну місцевість або злітно-посадкову смугу, повинен призвести до нормальної посадки, оскільки маневр не представляє особливих труднощів, вимагаючи лише особливої уваги та чіткого судження щодо швидкості та польоту. Більш важкий, швидкий літак або літак, що витає в горах та/або на деревах, може завдати значної шкоди.
З вертольотами примусова посадка передбачає авторотацію, оскільки вертоліт ковзає, дозволяючи його ротору вільно обертатися під час спуску, створюючи таким чином висоту.
Коли пілот здійснює аварійну посадку на літак, який має деяку або всю потужність пального, як і раніше доступний, це називається профілактичним приземленням. Приклад такої посадки стався 29 квітня 2007 р. В аеропорту Манчестера у Великобританії, коли птах всмокталася в двигун літака Boeing 757 Thomsonfly, рейс 253H Thomson, коли він включився на злітно-посадкову смугу відразу після зльоту. Інцидент був знятий на відео, дивіться відео вище.
Посадки без двигунів авіалайнерів
Було кілька добре відомих прикладів великих реактивних літаків, які успішно здійснили посадку без винищувача без будь-якого працюючого двигуна.
- "Gimli Glider", 23 липня 1983 р.: Боїнг 767 авіакомпанії Air Canada Air закінчив паливо на шляху з Монреаля в Едмонтон. Літак не мав достатньої дальності ковзання, щоб завершити диверсію у Вінніпегу, але екіпажу вдалося успішно забити мертву палицю на колишньому аеродромі в Гімлі, де на злітно-посадковій смузі йшов мітинг автомобілів.
- Рейс TACA 110, 24 травня 1988 р .: Боїнг 737-300, який подорожував із міста Беліз, Беліз, до Нового Орлеана, штат Луїзіана, США, який втратив всю потужність обох двигунів, але здійснив успішну посадку на трав'яну ділянку на об'єкті НАСА в Мічуді. У районі Мічуд, східний Новий Орлеан.
- Рейс Hapag-Lloyd 3378, 12 липня 2000 року: Airbus A310 з Греції до Німеччини зазнав проблем із шасі та вичерпанням палива, що призвело до посадки у Відні.
BA038 777 Аварія через несправність двигуна
Помилка одного двигуна
Коли одномоторний літак страждає від відмови двигуна, як у випадку з приватним гвинтовим, турбогвинтовим або реактивним літаком, він повинен здійснити посадку, а коли піднімається після зльоту, він повинен повернутися на початкову колію. Приватний виробник літаків Pilatus Aircraft встановив процедури після відмови двигуна в ПК-12 після льотних випробувань: процедура відкликання вимагає висоти 370 м у візуальних метеорологічних умовах та 760 м у приладах для метеорологічних умов. Під кутом 15 ° маневр займає 161 с, призводить до втрати висоти 720 м і радіуса повороту 1540 м, тоді як при 45 ° - 46 с, при радіусі повороту 450 м і втрати 306 м над рівнем моря. Стулки займають 30 с, щоб розширитися до 40 °, а шасі - 12 с. Його "ковзаючий конверт" приймає кут ковзання 4,5 ° (коефіцієнт ковзання 12,7) у чистому виконанні, (повітряний) гвинт герметично закритий і максимальна швидкість ковзання 211 км/год вказує на швидкість повітря.