Поставки в супермаркеті Водіїв, схоплених на складах
Valami erdes híre van? Szóljon nekünk!
До цього двічі зі мною траплялося, що хтось вирішує, що мої водії не повинні залишати зону розвантаження. Двічі це закінчувалось втручанням поліції, а пізніше - перемогою в суді.
Обидві ситуації мали місце, звичайно, у Польщі, і обидві - при вивантаженні товарів на складах деяких супермаркетів, де неосвічений керівник складу, який не знав чинних норм, вважав себе Богом.
Одного разу я перевозив кавуни з Угорщини до Польщі, на центральний склад мережі супермаркетів - який ми будемо називати Х, у місто Т. Товар надійшов у ідеальному стані. Згідно з наказом, водії були на пандусі у ніч на п’ятницю. Товари вивантажувались (водії не брали участі у розвантаженні - не могли зайти на склад).
Після процесу розвантаження вони покинули пандус за запитом, закрили рефрижераторний причіп та пішли до офісу, щоб забрати документи та підготуватися до виїзду.
Вони були дуже здивовані (і їхні, але також і мої), коли в офісі, після двох годин очікування, їм сказали повернутися на пандус і забрати вже вивантажений товар через (увага, вам буде весело) неправильний розмір кавунів.
Але це було менш смішно для водіїв, яким після двох тижнів водіння та розвантаження в ніч на п’ятницю довелося повернути без вантажу ще 200 кілометрів до своїх домівок на вихідні.
І можливо, якби це був якийсь інший день, я б особисто пішов на склад. На жаль, це було в п’ятницю ввечері - товар уже вивантажили і пролежав 2 години на складі, до якого наші водії не мали доступу.
Крім того, розмір кавуна - це не те, що могло змінитися під час транспортування, і я не отримував жодної інформації про розмір плодів. Крім того, я не зміг зв'язатися з клієнтом в Угорщині до ранку понеділка.
Нарешті - товар вже вивантажили, водії виїхали з пандуса, товар розглядали в порядку 2 години під наглядом особи, яка вивантажила в місці, куди мої водії не мали доступу.
Після досить тривалої дискусії, в якій керівник складу мережі супермаркетів X намагався переконати мене, що "я підписав тип договору з вантажовідправником, за яким, якщо ми не хочемо прийняти товар, перевізник повинен негайно забрати їх назад", поки я говорив йому: «Пане, у вас такий договір із відправником - але не зі мною! У моєму контракті такого пункту немає! ".
Врешті-решт було вирішено, що можливе рішення потребуватиме схвалення особи з Варшави. На жаль, замість схвалення, я отримав короткий телефонний дзвінок із повідомленням: "або я заберу свої товари назад, або вони не відпустять мого водія та транспортний засіб".
У такій ситуації у мене не було вибору - я знайшов найближче відділення міліції; Мені знадобилася лише хвилина, щоб пояснити по телефону оператору, що сталося.
Але те, що сталося згодом, перевершило мої сподівання: дві міліцейські машини з увімкненим попереджувальним сигналом поїхали до складу Х.
Питання звільнення захопленого автомобіля було вирішено негайно, оскільки ніхто з охоронців не хотів сперечатися з поліцією. З боку офісу був певний опір щодо оприлюднення документів. Поліцейський попросив, щоб його доставили на склад, щоб показали спірні товари, і після того, як виявив, що товар дійсно вивантажений на складі замовника, він попросив передати документи перевізнику.
Оскільки керівник складу все ще відчував опір, поліція запропонувала провести інвентаризацію в їх присутності, щоб перевірити, чи знаходиться товар на складі компанії X чи ні.
Через дві години вивантажена вантажівка виїхала разом із підписаними документами.
Інший випадок був, коли я зробив транспорт з Італії до складу іншої мережі супермаркетів - назвемо це Z - у місті G. Начальником складу виявилася людина, в чиї навички входить затримання двох водіїв на землі компанії та відмова для них в туалетах (я не жартую!). Також водіїв попросили розвантажитися (бо, звичайно, це було передбачено в їх договорі з відправником).
Прохання про розвантаження було ввічливим, але ми, звичайно, відмовились - у нас у контракті немає такого пункту - тож після розвантаження виявилося, що одна з піддонів з нектарином була трохи кривою. Важко сказати, чи зламалася картонна упаковка під час транспортування - чи через перевантаження, коли її транспортували з вантажівкою магазин Z.
Тому начальник складу попросив водіїв "переробити" той піддон, тобто вивантажити його та розташувати на ньому товари, однаково. Ми відхилили цей запит - товари не були пошкоджені під час транспортування, оскільки піддон фізично не пошкоджений. У завідувача складу також були свої працівники; якби вона хотіла нової домовленості, усі ці працівники мали б подбати про це.
Товар розвантажили, транспортний засіб виїхав з пандуса, в документі CMR зазначалося, що піддон вигнутий на думку супермаркету (оцінювач вже був на дорозі, про всяк випадок), і вони опублікували наші документи.
Як ви можете здогадатися, нас спіткала чергова завал: начальник складу заявив, що помітив, що цей піддон пошкоджений, і через це вирішив відмовитись від усього вантажу, тобто від 33 піддонів (!?).
Ми повинні були приїхати і забрати його, тобто повернутися до пандусу, щоб завантажити назад усі наші товари, тому що (звучить знайомо?) Він має контракт зі своїм вантажовідправником, який гарантує, що якщо у нього є такий "дефект", ми повинні забрати свій товар назад ".
В іншому випадку охорона не пустить транспортний засіб. Вони не допомогли пояснити, що в нашому контракті не передбачено жодної статті про те, що пошкоджений піддон є причиною неприйняття всього транспорту, але, звичайно, цей аргумент не спрацював.
Дійсно, охоронці не хотіли випускати транспортний засіб чи навіть водіїв покидати приміщення компанії без печатки та підпису керівника складу.
Таким чином, попередня ситуація повторилася - з однією відмінністю: тепер, через те, що начальник складу мав таку «владу», він наказав охоронцям не пускати моїх водіїв у туалет. Яким чоловіком повинен бути той, хто не допускає водіїв до туалету?
І цього разу я зателефонував у міліцію. Однак один із співробітників міліції, поспілкувавшись із начальником складу, сказав, що начальник складу "мабуть, має рацію". Ось чому я терміново звернувся до адвоката, який пояснив поліції, що, однак, не є законним, щоб керівник складу заволодів чиїмось транспортним засобом разом з двома іншими людьми в штаб-квартирі компанії.
Співробітники міліції змінили свою позицію, і після чергового тривалого обговорення начальник складу поступився і відпустив документи, зазначивши в документі CMR, що цього разу пошкоджено не тільки одну, але і кілька піддонів.
Огляд товару експертом у присутності завідуючого складом, мене та водіїв показав, що із загальної кількості 22000 кг імпортованих нектаринів лише 3 (повторіть: три!) Фрукти (тобто менше половини кг) вони насправді були пошкоджені. Решта були в ідеальному стані, і невідомо, чи були ці 3 шматочки нектаринів подрібнені чи ні під час розвантаження.
Врешті-решт, справа була врегульована в суді, оскільки, незважаючи на незаперечний факт, що менше 0,5 кг з 22 000 кг нектаринів, доставлених до компанії Z, було пошкоджено, судноплавна компанія намагалася стягнути з нас - перевізника - відрахування приблизно 10000 злотих (приблизно 2500 євро).
Якщо ви часто стикаєтесь із подібними ситуаціями, корисно знати, що проблема складна і є такою незнання основних правових норм керівниками складів від великих комерційних мереж, а також те, що ми самі - перевізники, ми навчили їх, що вони можуть так поводитися з нами.