Постійне будівництво три роки f; r 370 метрів каналізаційної труби
Будівництво вулиці Пауліненштрассе в Ессен-Рюттеншайді тривало майже три роки. Не завжди в одному місці і частково під землею.
Фото: Ralf Rottmann/FUNKE Photo Services
Їсти. Чому Штадверке Ессен потрібно три роки, щоб замінити 370 метрів каналізаційної труби? Пояснення є - але чи дійсні вони?
"Зробіть заголовок" Одного разу ", жартує Інгрід Топлік, 82 роки, коли вона із задоволенням проходила повз будівельний майданчик. Їй довелося чимало маневрувати, щоб пропустити перехожих та велосипедистів по вузькому тротуару - так було майже три роки. Саме стільки часу комунальникам Ессена потрібно замінити 370 метрів каналізаційної труби в самому центрі Рюттеншайда.
Тож ми не можемо писати “Одного разу”, оскільки Пауліненштрассе не повинна бути знову вільною від будівництва до кінця 2020 року, як це було востаннє в жовтні 2017 року. Катрін Лауз (29) працює в пансіонаті св. Андреаса і супроводжує пані Топлік: „Загальна кімната будинку лежить вперед, перед ним ми часто бачимо і чуємо затор через будівельний майданчик. Вікна повинні бути завжди відкритими через Corona. Через це навряд чи можна говорити за вечерею. У нас є багато людей, які розділили увагу, і вони часто втрачають нитку ". Пані Топлік також вважає, що" міжособистісні стосунки "страждають. "Але якщо в цій роботі є потреба, що ви можете сказати?"
Ну можливо. чому на кілька метрів каналізації потрібно три роки?
"На жаль, багато чого вийшло не так, як планувалося", - пояснює Дірк Помплун, речник комунального господарства. "Тут діє вислів: Перед Шупе темно". Підземні води та скелі неодноразово з'являлися там, де про них не підозрювали - незважаючи на всі звуки.
Очевидно, суть справи полягає у підготовці.
З підривним молотком і тачкою
Оскільки поперек стільки ліній - газ, вода, телефон, кабелі для передачі даних, централізоване опалення - і не всі вони належним чином нанесені на карту, комунальні служби вирішили прокласти тунель на 100 метрів. Під Пауліненштрасе будується тунель діаметром до 2,20 метра - як і в перші дні видобутку, робітники працюють відбійними молотками та тачками. Коли вони б’ються об камінь, вони роблять лише 50 сантиметрів на день.
Потім тут і там проривається вода. Потім потрібно пробурити свердловину, щоб опустити ґрунтові води. Що означає: виявлення боєприпасів, затвердження, дозволи, проведення тендерів, нагородження, буріння та прокачування трьох тижнів. "Але ми продовжували працювати в інших місцях", - каже Помплун. Проте час спорудження більш ніж подвоївся порівняно з планом.
Один із таких виняткових випадків
"Не можна сказати, що там витрачаються податкові гроші", - говорить Маркус Беркенкопф з Асоціації платників податків. "Звичайно, помітні три роки, але якщо ви працюєте вручну, це може трапитися у виняткових випадках".
"Якби ви повністю перекрили дорогу, це, звичайно, було б набагато швидше", - каже Помплун. Але це не часто. Будівельний майданчик кілька разів переносили ділянками, об'їжджали бруківку, проїжджали автобусні смуги, під'їзні шляхи пожежної охорони, все таке.
Для Сальваторе Кассаро, власника Cantina Italiana, будівельний майданчик просто означає «менше продажів». "Зараз ми боремося з" Короною ", і це до того ж є роком". Затори перед світлофорами на будівельному майданчику роблять дорогу непривабливою. Західні клієнти вже давно зменшились, каже Кассаро. Якщо загальна ситуація скоро не зміниться, йому, мабуть, доведеться закритися.
І аутсорсингові витрати?
Коли підприємства втрачають продажі, водії застряють в пробках, а мешканцям доводиться їхати об’їзними шляхами, це називається витратами, що передаються підрядникам. В тому числі це ", звичайно, було б ідеально", говорить Беркенкопф. Тому що тоді стимул був би більшим, щоб швидше проїхати будівельні майданчики. «Але ми не можемо дуже добре розрахувати ці витрати. І без хорошої бази даних ви можете скласти рахунок за доярок ". Насправді містам заборонено включати їх до чинного законодавства про закупівлі - але це не повинно заважати їм враховувати такі наслідки, наприклад, встановлюючи більш жорсткі терміни.
Кожен день будівництва так чи інакше коштує комунальникам. За оцінками, приблизно мільйон євро, майже два мільйони ви, мабуть, закінчите. "Це дратує", - кажуть такі жителі, як Елке С. (56). “Мені завжди доводилося їздити на машині роками. Це досить важко. Я гуляю тут двічі на день - і ніколи не бачу робітників ". - Ніколи? - “Ніколи!” Це, мабуть, пов’язано з тим, що багато роботи триває під землею, пояснює Дірк Помплун. У будь-якому випадку жителів Пауліненштрассе рідко турбує сама робота.