Повітряна мережа на просторах колишнього СРСР
1 До 1991 року радянська авіаційна мережа, монополія державної авіакомпанії «Аерофлот», вважалася найбільшою у світі, на яку припадало 15% світових перевезень. Тоді національний перевізник СРСР був найбільшим за кількістю перевезених пасажирів та кілометрами обслуговуваних повітряних шляхів. У межах Союзу ця «зіркова» мережа, зосереджена на Москві, столиці, і Ленінграді, другому місті країни, з'єднувала близько 3600 міст і міських центрів [Джонс, 1998], і протягом багатьох років перевозила 1980 майже сто мільйонів пасажирів на рік (109 мільйонів у 1981 році). Зовні Аерофлот обслуговував 87 країн, включаючи комуністичні "країни-брати" Східної Європи, Азії (В'єтнам, Афганістан), Африки та Латинської Америки (Куба).
2 З розпадом Радянського Союзу ця мережа розпалася на понад 200 компаній. Нові компанії, що виникли тоді, спочатку були компаніями радянських республік, які стали незалежними, включаючи "Аерофлот Російські авіалінії", який був створений в Росії в 1992 році з колишньої радянської компанії. Також з’являються приватні авіакомпанії, такі як Transaero, Poulkovo або East Line в Росії, або за підтримки регіональних адміністрацій, таких як Сибір або Krasair в Сибіру [Радван, 2000]. Найчастіше працюючи з одного аеропорту - Новосибірськ для Сібіру, Москва-Домодєдово для Іст-Лайн або навіть Санкт-Петербург для Пулково - ці нові регіональні компанії беруть на себе частину ліній, що експлуатувалися в радянські часи Аерофлотом, але також встановлюють нові прямі сполучення між регіонами СНД та за кордоном. Деякі з цих ліній також сприятимуть відкриттю населення, яке мешкає в регіонах, ізольованих рельєфом. Відкривши сполучення з аеропорту Оша в Киргизстані, жителі Таджицького Паміру можуть легше подорожувати в межах своєї країни і дістатися до своєї столиці Душанбе, або навіть подорожувати за кордон.
6 Одночасно з поглинанням радянської мережі новими компаніями, що з’явилися в 90-х роках, пострадянський повітряний простір поступово відкривався для переважно західних іноземних авіаліній, які завдяки якості своїх послуг та безпеці клієнтам, які подорожували в і до цієї області. Німецька компанія Lufthansa насправді є найпопулярнішою західною компанією на пострадянському просторі, регулярні рейси з Франкфурта здійснюються до дев'яти міст Росії (включаючи Казань, Перм, Уфу чи Самару), трьох країн Балтії, України, Білорусі, але також Баку в Азербайджані, Алмати в Казахстані або Аххабад в Туркменістані, не кажучи вже про кілька рейсів з Мюнхена або Дюссельдорфа. Більше того, всі компанії разом (колишня радянська та західна), саме з Німеччиною (Франкфурт, Ганновер, Кельн, Дюссельдорф, Мюнхен та Берлін) повітряні сполучення найчисленніші та найчастіші зі старого простору. Це правда, що ця країна є важливим торговим партнером зони, але перш за все провідним інвестором і провідним торговим партнером Росії.
7 Далі на південь "Турецькі авіалінії" розвинули численні зв'язки з Центральною Азією та турецькомовним Кавказом з кінця СРСР, проте не нехтуючи головними містами Росії та України. Зі свого боку, Austrian Airlines, вже пов'язана з головними містами Центральної Європи з метою зробити Відень повітряним центром для Центральної та Східної Європи, встановила зв'язки з Молдовою, країнами Балтії та Росією, а також з трьома кавказькими Штатів. Загалом, усі основні європейські компанії (зокрема, SAS, KLM, CSA, LOT, Air France) дуже присутні в цьому районі, зокрема через союзи або обмін номерами польотів з новими компаніями пострадянського простору. Ці союзи також дозволяють останнім розширити свою мережу за межі Європи, перш за все до Північної Америки, через центри Парижа, Франкфурта, Копенгагена чи Амстердама, а також отримати доступ до світу в цілому (Африка чи Латинська Америка).
8 З часу створення в Ізраїлі понад мільйона радянських євреїв у 1990-х роках ізраїльськими компаніями (головним чином національною компанією El Al) та російські приватні компанії, з регіонів. З іншого боку, незважаючи на присутність мусульман у багатьох країнах колишнього Радянського Союзу, існує мало регулярних зв’язків з іншими мусульманськими країнами.
10 Для того, щоб виміряти ступінь цих змін, пункти призначення, що обслуговуються різними державами колишнього Радянського Союзу, були представлені у вигляді таблиці, але в цій статті вони не були повністю відображені внаслідок відсутності читабельності. малі карти. Однак декілька запропонованих карт, не будучи вичерпними, мають на меті зосередитись на основних тенденціях реорганізації радянського повітряного простору.