Повітряний рух після Корони Майбутнє польоту
Коли на посадку в аеропорту Франкфурта вимагається дальний зв’язок із повністю зайнятим джембо-джетом, і всі пасажири дотримуються правила відстані півтора метра, черга складатиме не менше півкілометра. Якщо всі пасажири протягом одного дня в докоронному режимі дотримуватимуться цієї безпечної дистанції, черга триватиме від Франкфурта до Дюссельдорфа. І якщо найбільший аеропорт Німеччини коли-небудь повернеться до рівня 2019 року, ми всі будемо чергувати двічі на рік по всій земній кулі. Це викликає питання: Як ми будемо літати в майбутньому? І чи будемо ми колись робити це знову, як це було до Корони?
На даний момент, однак, аеропорт Франкфурта має зовсім інші проблеми. Замість двохсот тисяч пасажирів на день він обробляє десять тисяч, замість тисячі п’ятсот рухів польоту - двісті п’ятдесят. Відкриті лише ділянки А і В терміналу 1 і лише дві з чотирьох злітно-посадкових смуг, все інше - нафталін. Більшість магазинів, ресторанів та барів також не працюють, як і всі магазини безмитної торгівлі. Існує меланхолія міста-привида, і коли ми знову будемо жити в тій нормальності, яку ми вважали дарованою Богом ще кілька тижнів тому, наразі настільки ж непевно, як і неможливо уявити. Fraport AG, оператор аеропорту, все ще налаштований оптимістично і планує досягти 80 відсотків рівня 2019 року із своїми сімдесятьма мільйонами пасажирів до 2023 року.
Пройшов тест леза бритви
До цього часу Корона є королем в аеропорту і диктує правила. Незабаром буде обов'язково носити маску на всьому громадському просторі, правила відстані вже повинні суворо дотримуватися не тільки під час реєстрації, але і в магазинах та біля каруселей багажу, в проходах та місцях очікування, де заблоковано кожне друге місце. Дотримання вимоги дистанції забезпечується маркуванням підлоги, інформаційними знаками, оголошеннями гучномовців та попередженнями від спеціально навчених керівників, які телефонують до федеральної поліції в Ренітенці. Співробітники стійок реєстрації та співробітники паспортного контролю захищені оргсклом, оскільки інколи контакт з пасажирами може тривати довше кількох хвилин, а ви можете наблизитися до півтора метрів. Єдиним позитивним ефектом епідемії, ймовірно, буде те, що Fraport більше не має права набивати свої автобуси-фартухи так повно, як раніше, але зараз їде частіше, щоб мати змогу гарантувати необхідну відстань між пасажирами. Однак робляться спроби обробити кожну машину, якої в даний час вдосталь, на одному пальці.
Жорсткий тест для спеціалістів із ізоляції
Після проходження тесту на лезо бритви настає найскладніша частина подорожі, тому що нам, опікунам верхньої дистанції та спеціалістам із ізоляції, тепер доводиться робити те, що було нам суворо заборонено тижнями: ми повинні втиснутись у вузьку трубку з десятками, якщо не сотнями, інших людей і залишатися там годинами. Те, що здається чистим божевіллям для нас, простих вірусологів, не повинно бути таким поганим. "Ми не знаємо жодного випадку зараження на борту, ні з Lufthansa Group, ні з будь-якою іншою компанією", - говорить прес-секретар Lufthansa Томас Яхнов, і його відряджають фахівці Інституту Роберта Коха: На сьогодні фактично не зафіксовано жодного випадку інфекцій короною в літаку, але іншими інфекційними захворюваннями, такими як грип або кір. Інститут вважає ймовірність зараження вірусом на борту низькою, але не видає авіакомпаніям карт-бланш, тому не оголошує польоти як такі нешкідливі, а в іншому задовольняє загальними рекомендаціями замість конкретних порад, таких як носіння маски.
Вимірювання температури до і після польоту
Тим не менше, "Корона" сильно змінилася на борту. Захист рота та носа є обов’язковим для майже всіх авіакомпаній протягом усього рейсу, за винятком харчування, звичайно. Однак харчування на борту суворо обмежене або повністю скасовано у всіх класах; наприклад, у "Люфтганзі" є лише закуски та лише один раунд напоїв. Муха TUI також намагається створити якомога менше точок контакту між пасажирами та екіпажем за допомогою м'якого обслуговування. Їжу потрібно замовляти заздалегідь, напої подають лише у пляшках, щоб пасажири могли бути подані швидше, а візок не стояв у проході хвилин. Інші авіакомпанії, такі як Qatar Airways, вжили ще більш радикальних заходів. Хоча в Lufthansa не вимагається маска для стюардів та стюардес, у Катарі вони повинні надягати на уніформу спеціальний захисний костюм на додаток до масок та рукавичок, мати температуру, виміряну до і після польоту, а також пройти повну підготовку щодо зменшення ризику зараження викладав на борту.
Все це не робить політ приємнішим, і все ж не всі, але дуже багато, хочуть літати знову - мільйони людей, які жадають 15 червня після тижнів примусової ізоляції, попередження про закінчення подорожі для більшості європейських країн і охоче дотримуються цього, як країни відпочинку на Середземному морі знову відкриваються для туризму; і звичайно авіакомпанії, які дряпають копита і задовольняють зростаючий попит, повільно розширюючи свій графік польотів. Група Lufthansa, яка має дочірні компанії Austrian Airlines та Brussels Airlines повністю на місцях до 15 червня, і експлуатує лише літаки Lufthansa, Swiss та Eurowings, хоче запропонувати тисячу вісімсот сполучень на тиждень до кінця наступного місяця і сто тридцять замість звичайних трьохсот Летіть до пунктів призначення, але повторно активуйте лише шосту частину їх далекої мережі.
Середземномор'я кличе
Діапазон напрямків виглядає як обіцянка після таких довгих днів домашнього арешту з домашнім офісом: з Франкфурта він прямує до Пальми-де-Майорки, Ніцци, Будапешта, Дубліна, Риги та Кракова, з Мюнхена до Відня, Цюріха та Брюсселя. Торонто, Мехіко, Тель-Авів, Бахрейн, Йоганнесбург, Дубай та Бомбей обслуговуються на віддалених континентах, а також Нью-Йорк, Чикаго, Сан-Паулу, Токіо та Бангкок, які вже подаються. Дочірнє підприємство Lufthansa Eurowings з червня розширює свій графік польотів до 40 європейських напрямків, включаючи Іракліон, Санторін і Родос, Валенсію, Більбао і Малагу - у суботу вона прилетіла до Ольвії на Сардинії з самого очікування, хоча аеропорт все ще був закритий, тому літак повинен був повернути назад до Дюссельдорфа. А з кінця червня, навіть побитий Кондор вгамовуватиме мандрівність німців трьома рейсами на тиждень до двадцяти дев'яти місць відпочинку.
Це звучить як відпустка і зовсім не так погано, але цифри оманливі. Оскільки частоти значно нижчі, ніж раніше, наприклад, у "Люфтганзі" більше рейсів пропонують не щодня, а раз на тиждень, вже не щогодини, а двічі на день. Не варто радіти занадто рано, тому що розклад рейсів оновлюється щодня залежно від потреб та ситуації в Короні. Якщо він економічно вигідний, буде використана машина; якщо вона більше не доступна, рейс негайно зупинять, говорить Томас Яхнов. Наприклад, для П'ятидесятниці є дуже високий попит з Мюнхена в Зільт, саме тому Lufthansa спонтанно пропонує другий рейс - деякі уподобання, очевидно, не змінюються навіть у часи великої кризи.
Ні в кого немає ілюзій
Подальше розширення пропозиції планується на літо, завжди враховуючи загальносвітові обмеження на поїздки. Однак для Lufthansa вже очевидно, що 2020 рік буде жахливим, за яким підуть два роки повільного відновлення. І в кінці відновлення обсяг часу до зараження вірусом все ще не досягнутий. Компанія оголосила, що сотня з 763 її літаків точно буде вибула, і, мабуть, ніхто в групі не має ілюзій, що Lufthansa в 2023 році буде такою ж Lufthansa, як і в 2019 році. Це стосується всіх авіакомпаній у всьому світі, деякі з яких, як Air Canada, хочуть звільнити половину свого персоналу. Ймовірно, відбудеться радикальний процес концентрації та консолідації, і в європейській авіації, як це вже має місце в США, може бути три великі блоки, включаючи бюджетні авіакомпанії: Lufthansa з багатьма дочірніми компаніями, AIG з British Airways та Iberia в якості основних брендів, альянс Air France і KLM, а Ryanair - літаючий дискаунтер.
Відпустка в таборі для інтернованих
Тож усе здається готовим до нашого польоту на літні канікули. Жоден термінал європейського аеропорту не буде настільки тісним, що не можна дотримуватися правил відстані та гігієнічних правил. Ви не піддаєтесь будь-якому значному ризику зараження на будь-якій машині. І в жодному місці відпочинку в Європі до вас не ставляться як до парії як до прибуваючого туриста. Європейська асоціація аеропортів та Європейське агентство авіаційної безпеки також хочуть це забезпечити. Зараз ви працюєте над гармонізацією правил безпеки, щоб ви могли плавно перелітати континент, а ваші канікули не закінчуватись у таборі для інтернованих.
Але це лише найближче майбутнє. Як тільки міжнародний повітряний рух наблизиться до свого докризового обсягу, вірус стане фундаментальною проблемою не лише для мегааеропортів, таких як Атланта чи Пекін, що мають більше ста мільйонів пасажирів на рік. Що може бути рішенням черг, що охоплюють земну кулю, та усіх інших труднощів, які змушує нас вірус? Швидкі тести на корону біля воріт, як це спробували Emirates і відхилили через відсутність надійності результатів тестів? Пропуск на вакцинацію антитілами як другий прохід, без якого вас не пускають на борт? Часові відрізки на каруселі багажу, щоб ви не стояли на ногах? Верхні межі в аеропортах для людей, які в'їжджають, як ми зараз переживаємо скрізь у своєму повсякденному житті?
Є гірка правда
Той, хто зараз стоїть у черзі перед пекарнею на тротуарі, поки їх не пустять, може уявити, яке терпіння чекає їх в аеропортах у майбутньому. І кожен, хто коли-небудь відчував, як ідуть справи при паспортному контролі рано вранці у Франкфурті, коли десяток машин великої місткості приземлилися з Азії, віддасть перевагу поїздці на велосипедний тур, а не на рейс. За оцінкою асоціації аеропортів ADV, обмеження пропускної спроможності німецьких аеропортів вже досягнуто з використанням від двадцяти до п'ятдесяти відсотків за нинішніх умов. ADV також не має рішення, але натомість знаходить притулок в надії, що зниження вимог безпеки та нарощування повітряного руху відбуватимуться синхронно, як комунікаційні труби. Скільки часу триватиме цей процес, ніхто не знає, і називати дату було б так само надійно, як і ворожіння. Ось чому гірка правда така: ми не всі зможемо літати, поки вірус у світі. Це встановить нам межі, які ми встановили перед собою своїм абсолютним приматом здоров’я.
Можливо, Корона знищить привабливість польоту більш радикально, ніж будь-яка інша подія коли-небудь раніше. Що ще можна зробити в аеропорту, який став місцем усамітнення та ізоляції, страху та контролю? Що залишається від його чарівності, коли ми більше не переживаємо його як побачення для всього світу, як перехрестя культур, як те привілейоване місце, де людство дуже близько наближається до самого себе? Чи все-таки весело літати, коли це не що інше, як повітряний транспорт із високим рівнем безпеки, а кожен пасажир за межами дружніх європейських іноземних країн розглядається як потенційна небезпека з чумою в багажі? Ви хочете хоч піти у світ, де вірус посіяв недовіру до останнього кута? Кожен повинен відповісти на ці запитання сам. Ми точно хочемо якнайшвидше вибратися. Тому що не можна замінити красу світу.