Поза категорії
Провідний трактор, 300 лідерів у всіх випадках. Це також найдорожчий тест.
Серія 300 Vario - це сучасна версія Farmer 300 Ci. Як і решта моделей Fendt, вона оснащена безступінчастою трансмісією.
Двигун: 10/10
310 Vario оснащений таким же блоком двигуна Deutz, що і Agrofarm. Однак Fendt зупинив свій вибір на висококласних елементах із впорскуванням Common-Rail, чотирма клапанами на циліндр, в'язкою муфтою та клапаном EGR рециркуляції відпрацьованих газів. Ці відмінності на верхньому двигуні виявляються в характеристиках, виміряних на ВОМ.
Таким чином, 84 к.с., вироблені на номінальній швидкості, споживають лише 238 г/кВт-год, тоді як середнє значення становить 291 г/кВт-год. Продуктивність однаково чудова при максимальній потужності та на середній кривій потужності. На тязі Fendt видає 70 к.с. при номінальній швидкості та споживає лише 327 г/кВт-год.
У салоні можна відобразити споживання за годину та за гектар. Водій може запам'ятати оберти двигуна.
Трансмісія: 10/10
Безступінчаста коробка передач простіша, ніж у великих Fendts: вона пропонує лише один робочий діапазон. Тим не менше, вона досягає 40 км/год при 1700 об/хв.
Робота проста: просто натисніть маленький важіль, щоб рухатися вперед. Ця модель була оснащена системою управління двигуном та трансмісією TMS, яка дозволяє керувати трактором за допомогою педалі, важеля або навіть у класичному режимі, контролюючи швидкість обертання двигуна та рух вперед.
Після включення TMS регулює швидкість та коефіцієнт передачі. Щоб вибрати режим TMS або режим педалі, водій повинен переміщатися по меню на маленькому екрані, розташованому на панелі приладів. Було б простіше перейти в режим педалі за допомогою однієї кнопки.
Тим не менше, комфорт водіння незрівнянний. 310 Vario оснащений круїз-контролем, який запам'ятовує дві швидкості. Реверсер - це невелике весло, розміщене на фіксованому важелі зліва біля керма.
Підйом: 7/10
Електронна навіска, встановлена на 310 Vario, вже “повна”, оскільки вона використовується на Fendts вже більше п’ятнадцяти років. Але він простий у використанні і працює добре. Ми можемо лише шкодувати, що поруч з круїз-контролем немає елемента керування підйомником, що спрощує роботу водія на мисі.
310 піднімає 4,2 тонни за весь хід і 3,8 тонни з опущеними руками. Ці показники в середньому за тестом.
Гідравлічний: 7/10
У нормальній конфігурації гідравлічний насос подає 50 л/хв. Однак можна зчепити два насоси, натиснувши кнопку на опорі кабіни. У цьому випадку гідравлічний потік досягає 80 л/хв.
310 оснащений чотирма механічними розподільниками, розміщеними вздовж сидіння, праворуч від водія. Пропозиція включає поперечний важіль та два одинарні важелі. Можна регулювати швидкість потоку на двох з них, і всі чотири замикаються.
ВОМ: 9/10
Fendt пропонує три швидкості відбору потужності: 540, 540 Eco та 1000. Три вибрані за допомогою потенціометра, розміщеного на правій консолі. Швидкість, пропорційна прогресу, пропонується як опція, але 1000 Еко в каталозі не вказано.
ВОМ зручно закріплений за допомогою сенсорної панелі. Можна автоматизувати роботу відбору потужності відповідно до положення зчеплення, але не запрограмувати висоту важелів зчеплення для цієї функції.
300 пропонує спеціальний режим, який називається "цистерна для суспензії". Це дозволяє вибрати задану швидкість, щоб задіяти ВОМ ззовні. Корисна функція для заповнення тонни.
Мости: 8/10
Блокування диференціала та передня вісь управляються двома кнопками, які використовують стандартні піктограми ISO замість традиційних конструкцій. Логічний наслідок: вони зливаються. Водій повинен активувати автоматику на малому екрані для управління мостами відповідно до підйому.
Транспорт: 9/10
Завдяки підвісній палубі та кабіні комфорт значно вищий за середній. Коробка передач Vario також сприяє добробуту водія. З іншого боку, великий радіус повороту не спрощує маневрів.
Кабіна (8/10): сучасна, але без бортового комп’ютера
Салон не дивує користувачів Fendt. На ринку більше п'яти років він є відносно вузьким, але залишається в межах середнього тесту. Доступ через ліві двері може бути ширшим. Праворуч водій повинен бути задоволений драбиною.
Водій швидко знаходить своє водійське положення завдяки численним регулюванням сидіння та керма. У салоні мало місця для зберігання, але футляр для зберігання, встановлений на лівій консолі, є необов’язковим.
Для освітлення Fendt пропонує чотири робочі ліхтарі на даху та два на поворотах. Все, чого не вистачає - це чітке, більш сучасне управління.
На відміну від інших тракторів Vario, 300 не має терміналу. Тому налаштування виконуються на маленькому екрані приладової панелі. Кілька чутливих клавіш, розміщених на правій консолі, дозволяють переміщатися по меню, але програмування далеко не логічне.
Крім того, кермо частково затуляє огляд на екрані. Видимість спереду правильна, але з боків карається консоллю та бризговиками. При 76 дБ (А) шум у салоні трохи нижче середнього.
Дві епохи. Кабіна включає дуже сучасні елементи, такі як важіль управління коробкою передач і клавіші датчика. З іншого боку, електронні зчеплення та механічні розподільники присутні на Fendts протягом багатьох років.
1. Комфорт. Безступінчаста коробка передач робить різницю на дорозі, де комфорт водіння перевершує комфорт звичайної трансмісії.
2. Простий. На відміну від решти модельного ряду Vario, 300 не має джойстика, а простий маленький кульовий важіль для управління коробкою передач.
3. Складний. Програмування на маленькому екрані досить складно.