Працівники Волги - L Express

Економічні новини
Коронавірус: фінансова криза
Коронавірус: компанії адаптуються до кризи
Світова економіка в тупику
35 годин
Кінець заробітної плати: як впливають зміни уберизації
Соціальна конференція
Сільське господарство в умовах кризи
Криза свиней
Недільна робота
Податковий скандал "LuxLeaks"
Еко-податок фіаско
Нові режими споживання

Це тут, на третьому поверсі, двері 10. " Таксі зупинилося в одному з таких містечок-гуртожитків перед кварталом із брудно-цегляним фасадом. На сходовій клітці, де кроки лунають на сірих бетонних сходах, поштові скриньки, незграбно перефарбовані у гіркий блакитний колір, пропонують єдине дотик кольору для ока. Під номером 10 Євгені Олексійович Вознесенський, 68 років, та його дружина займають F 4. У маленькій вітальні сидить величезний телевізор Samsung; пластиковий плющ на стіні виглядає так само втомлено, як шпалери. Пенсіонер з 1994 року, Євгені пропрацював двадцять вісім років "на заводі". Слухання: на ВАЗі. Для Волзького автомобільного заводу - Волзький автомобільний завод. Більш відомий у Франції як Лада.

Він усе це прожив, Євгене: будівельний майданчик наприкінці 60-х, години ейфорії, коли був запущений перший автомобіль, у квітні 1970 року, прихід до влади найбільшого радянського, а потім російського автомобільного комплексу., Відкриття капіталу. Коли він пішов, він керував однією з основних майстерень, під його відповідальністю 600 людей. Сьогодні цей колишній комуніст демонструє газетні вирізки, в яких він позує зі своїми колишніми товаришами та своїми нагородами: Ленінською медаллю, медаллю дружби народів, героєм соціалістичної праці. Він веселий, Євгені, і продовжує розповідати історії. Майже через дві години вітер посилився, і холод здається різкішим, незважаючи на сонце, яке вже тане сніг, створюючи величезні калюжі каламутної води на вулицях Тольятті.

Тольятті, 1100 кілометрів на південний схід від Москви. Листівка сіра, сумна, однорідна; місце, забруднене. Це Сарсель-сюр-Волга, плюс промисловість. Гігантське передмістя. Накреслені в ряд широкими проспектами, часто розподіленими центральною медіаною і вистеленими нескінченними брусками громадського житла, де-не-де маленькими ПВХ-гітанами, продуктами - продовольчими магазинами. Домінують 24 поверхи блакитної вежі штабу ВАЗ і чотири величезні димоходи електричної станції, які постійно випльовують густий білий дим. Тільки береги Волги - ріка все ще замерзла в цей час року - і навколишній ліс пропонує величний краєвид, увічнений у минулому столітті художником Репіне. Ми народилися в Тольятті або приїжджаємо на роботу.

Майже карикатура. Потім близько 100 000 засуджених із ГУЛАГу було депортовано для будівництва гідроелектростанції Леніна. У 1957 році Ставрополь був затоплений, а його населення переселилося на лівий берег Волги. У 1964 році місто було перейменовано на згадку про Пальміро Тольятті, одного із засновників італійського ПК, який помер того року. Через два роки центральний уряд призначив місце для будівництва автомобільного заводу "серед 54 можливих місць по всій країні", уточнює Валентин Олександрович Овтянніков, професор історії Політехнічного університету. Населення вибухне: 10 000 мешканців наприкінці 1950-х, у 1970-х роках більше, 1970 - 740 000! Розвиток міста, розвитку групи та його улюбленої марки нероздільні. Як Мішлен та Клермон-Ферран. Заводське містечко, яке живе за Ладою і заради неї - "кохана" по-старому російськи.

Храм Лади. За тридцять років 18 мільйонів зійшли з ланцюгів. Для французів та більшості жителів Заходу назва насамперед є синонімом Niva - 4 x 4 "від холоду", як говорила автомобільна преса 1970-х років, чиї великі шини залишають сліди більше 20 сантиметрів. Представлена в 1977 році в СРСР машина була випущена у Франції імпортером Жаком Похом, якому сьогодні 88 років: "Це був перший справжній всюдихід, який був дешевим і міцним", - згадує він. Раніше були лише занадто важкі військові машини ». Пізніше, в 1984 році, ВАЗ запустив "Самару" - перший передньопривідний привід, зроблений в Радянському Союзі. На той час усі моделі разом взято, близько 25 000 Lada було продано лише у Франції. Торік було виставлено рахунок лише 1800. Пристрасть, здається, стихла.

Але не в Росії. Там Lada залишається найвищим пасажирським автомобілем. Навіть якщо торгова марка по всій країні. Зразок: "Як подвоїти ціну на Ладу?" Наповнивши бак ". «Чому опалюється заднє скло Лади? Щоб зігріти руки при натисканні ". «Лада виграла два перші призи: найлегший танк і найшвидший трактор». Але ці машини з простою механікою та легким обслуговуванням також є найдоступнішими - від 57 000 до 150 000 рублів (приблизно від 15 000 до 38 000 F) залежно від моделі - навіть якщо вони залишаються розкішшю. Середня російська зарплата не перевищує 1820 рублів.

Сьогодні ВАЗ пропонує 12 моделей, остання з яких (2110) була випущена в 1996 році. Перший автомобіль, сімейний варіант, 4 двері, ультракласичний - Jigouli, названий на честь гір навпроти Тольятті - вийшов з Fiat 124. 19 квітня 1970 року. Через чотири роки після того, як міністр промисловості Росії Олександр Тарасов підписав угоду з професором Вітторіо Валлеттою, що представляє фірму, що базується в Турині. Фіат відповідав за "впровадження технологій, нагляд за виробничим процесом і підготовку російського технічного персоналу", згадує Мауро Паскеро, поточний директор з міжнародних справ італійської групи. До того часу радянські планувальники надавали перевагу виробництву важких вантажних автомобілів та туристичних автобусів.

Через три роки завод і місто піднімуться з нуля. Сайт маячня. Участь беруть близько 100 000 молодих людей з усієї країни, яких приваблюють хороші зарплати та перспективи кар’єрного росту. «6 січня 1967 року я щойно святкував свій день народження в поїзді, згадує Евгені, ми прибули автобусом до Тольятті. Скрізь були поля, вкриті снігом. Водій сказав нам: "Зліва у вас буде місто, а праворуч це буде завод!" Потім ми побачили лисицю, і він пожартував: "Це перший будівельник ВАЗа". "

Початки захоплені. Швидко звільнившись від опіки Фіату, група пережила стрімкий підйом влади. ВАЗ є флагманом радянської промисловості - дотримуючись цілей Плану. Видаючи свою частку високопоставленим особам найвищого федерального рівня, таким як Віктор Миколайович Полаков, перший директор заводу, з 1966 по 1975 рік, тодішній прем'єр-міністр країни. Однак поступово "деякі проблеми починають виникати", пояснюють Ерік Брунат і Жан-Жак Шанарон, два експерти, які готуються до публікації базового дослідження про російську автомобільну промисловість. Такі як збільшення прогулів, зростаючі труднощі з постачанням, різкий брак, знову ж таки, фінансових засобів для оновлення та модернізації потужностей ». Перебудова, а потім відкриття столиці 5 січня 1993 року засмутили цей мастодонт. Раптово виробник виявляється позбавленим державних розподільчих мереж. Управління здійснюється самостійно. Центральна влада відмовляється від жорсткого нагляду, але не може забезпечити перехід. Істинність цін і витрат призводить до спостереження за масовим надлишком персоналу, принаймні за західними мірками.

Потім ряд автомобілів залишають ланцюги неповними. Протягом двох років транспортні засоби не будуть оснащуватися ременями безпеки. "Після здобуття незалежності їхній балтійський постачальник попросив оплатити їх за міжнародними тарифами та в доларах", - каже конкурент. Це був час, коли за браком грошей група повинна була укласти бартерні угоди - іншими словами, бартерні угоди, щоб вижити: "Ви забезпечуєте мене сталлю, я доставляю вам машини". Де він також повинен об'єднати зусилля з бізнесменами, щоб продати свою продукцію. Один із них - Борис Абрамович Березовський - з тих пір став одним із наймогутніших олігархів Росії, близького до клану Єльцина. Один із хрещених батьків Кремля та один з його фінансистів, прозваний московською пресою "Кишенькою". Свій стан, колосальний, він спочатку побудував завдяки фабриці. Наприкінці 80-х років цей п'ятдесятирічний юнак створив компанію LogoVAZ, яка імпортує іноземні машини. Дуже швидко він зарекомендував себе як перший дистриб'ютор Lada. Купувати машини дешево з заводу і платити за них у строки - дуже прибутковий маневр під час інфляції.

Борис процвітає, а ВАЗ занепадає. Відповідно до принципу давальницького збору - давальницька практика - дуже поширена практика в Росії, приватні торгові компанії створюються вище і нижче за фабрикою, іноді за допомогою менеджерів або їх родичів, щоб купувати сировину, наприклад, за найкращою ціною і перепродати їх фірмі за повною ціною. У той же час збільшуються крадіжки: зникають машини, крадуть запчастини. На заводі, як і в місті, зведення рахунків та "самогубства" зростають. У газеті "Тольятті" власник та головний редактор Валерій Євгенович Іванов показує заголовки газети, не менш криваві. ВАЗ, «мішок грошей», став кормушкою - «яслами»! На 1 січня 1997 р. Його борг досяг 11 млрд. Франків, включаючи 2 млрд. Відшкодованих податків. Дрейф такий, що Міністерство внутрішніх справ надсилає свої великі озброєння та запускає операцію "Циклон", щоб навести порядок у цій халепі. Загальна фінансова криза в серпні 1998 р., Безсумнівно, знаменує найвищу точку цих кризових років.

Але завод вижив. Його виробництво ніколи не впало. Парадоксально, але падіння рубля зробило "Ладу" більш конкурентоспроможною. Групі вдалося домогтися розподілу боргу протягом десяти років. "З березня 1999 року ми вже не маємо жодного бартерного контракту, ми платимо готівкою", - говорить його прес-секретар Володимир Ісаков. Завод працює на повних оборотах, а проект угоди з General Motors на створення спільної компанії - на порядку денному, правда, на три роки! - може бути відновлений після виборів 26 березня. І тоді щомісяця заробітна плата падає.

У місті це поліпшення можна помітити. Бобер, лисиця, навіть норка. люди носять справжнє хутро. У Роусі, місцевому універмазі, люди напередодні Дня жінок пересувались з труднощами серед добре укомплектованих полиць. І там поспішили побачити Le Sixième Sens у кінотеатрі Сатурн. Так само, як перед спортивним залом, щоб заохотити на стартовій лінії 40 команд ралі (звичайно, Лада), яке відродилося цього року, після дванадцяти років перерви. Зимові розваги, в очікуванні сонячних днів. Ті, де можна у вихідні дні поїхати на його дачу і обробляти його сад, лише щоб покращити звичне і не змусити Достоєвського брехати: "Доброта врятує світ, а город - Росію".

Однак завод ВАЗ не з лісу. Хоча в головному офісі посилено охорону, з побоювання нападів Чечні "спроби крадіжок все ще відбуваються майже щодня", визнає Ісаков. Виробничий інструмент також залишається частково застарілим та занадто інтегрованим, асортимент автомобілів застарів. Словом, перехід обіцяє бути трудомістким. «Основний роботодавець, промисловець і донор, який має понад 55% бюджетних ресурсів міста», - згадує Дмитро Жарінов, з мерії, група також несе реальну соціальну відповідальність. Розплідники, спортивні та культурні заклади, оздоровчі центри, літні табори. ВАЗ є скрізь. Група також бере участь у більшості місцевих галузей промисловості, має власну телевізійну та радіостанцію та спонсорує команду з хокею. Її імперія та її вплив залишаються величезними, аж дотепер ВАЗ фінансує будівництво нової. Православна Церква!

Крім того, кожного разу, коли фірма намагається відмовитись від діяльності, передаючи їх місту, це не позбавляє фінансових труднощів для ратуші. Також не спричиняючи сутичок у місті, що стикається з іншою зростаючою проблемою: старінням поколінь, які прибули тридцять років тому і які досягають пенсійного віку. Ті люди, які побудували фабрику і які сьогодні переживають її нещастя. Як Євгені. На посадці колишній бригадир на прощання повірив: "ВАЗ, це дитина, яку ми всі разом виховали". Цього разу він виглядав серйозно.