Практики та методи задоволення

  • OpenCPN
    • OpenCPN ?
    • Версії OpenCPN
    • Підручник з OpenCPN
      • Значок нагадування
      • Підручник з OCPN V4
      • Підручник з OCPN V3
      • Підручник з OpenCPN для Android
      • OpenCPN для LinuxMint
      • Підручник з OCPN V2.5
    • Офіційний посібник користувача
      • Докладніше
    • Керуйте файлами передачі
    • High-Tech’Plugins
    • High Tech’Gribs
    • High-Tech’GE2Kap
    • Статті OpenCPN
    • Карти Google Earth
      • Адріатичний
      • Різні
      • Франція
      • Туреччина-Греція
      • Мальта
      • Італія
      • Іспанія
      • Англія
    • Форум OpenCPN
  • Чудова подорож
    • Туреччина та Греція
    • Організація далеких поїздок
    • Центральне Середземномор’я
    • Полінезія
    • Африка
    • Азія
    • Подорож медицина
    • Форум Grand Voyage
  • Статті
    • Вітрила корпусу та такелаж
    • Традиції та культури
      • F Маргет іст. навігація
      • Південне мореплавство
      • Навчання, історія
      • Традиційна навігація
    • Картування
    • Інструменти
      • Навігаційна електроніка
      • Використання AIS
      • Зв'язок
      • УКВ-зв’язок у надзвичайному стані
    • безпеки
      • вогонь на борту
      • Захист від блискавки
      • Ризик зіткнення
      • Ситуація лиха
      • Різні
    • Електроенергія на борту
    • Двигуни
    • Утримуйте човен
      • Різні
      • Корозія металів у морі
      • Будівництво - ремонт
    • Комфорт на борту
      • На мосту
      • У човні
      • Внутрішнє освітлення
      • Кухня на борту
        • Екзотичні рецепти
        • Екзотична кухня
        • Прийоми
      • Холод на борту
    • У навігації
      • Метеорологія
        • Гриби
        • Медичні ризики
      • Рятувальні плоти
      • Продуктивність та погода
        • Маршрут погоди SailGrib
        • Початок регати
        • Основний підручник з SailGrib
        • Навчальний посібник «Хіхеч»
        • Інструменти для маршрутизації
        • Підручник з маршрутизації Avalon
        • Маршрутизація Scannav
      • Різні
    • Причали та порти
      • Туреччина
        • Чорне море
        • Моря Мармурового узбережжя N та Босфору
        • Південне узбережжя Мармурового моря
        • Дарданелли
        • Егейське море наближається до Дарданел
        • Узбережжя вітрових турбін
        • Іонічне узбережжя
        • Узбережжя Карієна
        • Лікійське узбережжя
      • Греція
        • Причали і порти Пелопоннесу
        • Іонічне море
        • Закріплення і порти Патри в Коринфі
        • Причали і порти Північні Споради
        • Причали та порти в Егейському морі
          • Маленькі Циклади
        • Якір і порти Додеканезу
        • Причали і порти Споради СІ
      • Італія
        • Сицилія
        • Південна Італія
        • Адріатичний
      • Франція
        • Корсика
      • Піренейський півострів
        • Причали та порти в Португалії
      • Столи
    • На якорі
    • Відлуння від Інтернету
    • Практичний порядок денний
    • Геолокаційні статті для мандрівників
  • Поради та підказки
    • Маневри на човні (коротко)
    • Ремесла (коротко)
    • Енергозбереження (короткий)
    • Моторизації (короткий)
    • Електроенергія (коротко)
    • ІТ та програмне забезпечення
  • Технічний форум
    • Останні дії на форумі
    • Вітрила, корпуси, бурові установки
    • Електроніка, прилади
      • AIS/VHF/GPS
      • BLU/Wi-Fi/Comm
      • Автобус NMEA/Seatalk
      • Радар
      • Пілот
      • Центральний навігаційний/багатофункціональний екран
      • Комп’ютер
      • Заряд акумулятора/управління
      • Ехолот глибокий/спідометр/анемо
      • Різні
    • Картування
    • безпеки
    • Електроенергія на борту
      • Генератори
      • Батареї
      • Електропроводка
      • Зарядний пристрій
      • Розподільна стяжка
      • Змінний струм
      • Вітрових турбін
      • Сонячна панель
      • Різні
    • Двигуни
      • співбесіда
      • ремонт
      • Інвертор та рушій
      • Схема живлення
      • Система охолодження
      • Електрична схема двигуна
      • Документація
      • HB Motors
      • Різні
    • Утримуйте човен
    • Комфорт на борту
    • У навігації
    • На якорі
    • Велика подорож
    • OpenCPN
      • Встановлення Windows
      • Використовувати під Windows
      • OpenCPN зіставлення
      • Плагіни
      • Linux, Mac OS тощо. .
      • Підключене обладнання та мікрокомп’ютер
      • Інші некласифіковані OpenCPN
    • Морські історії та пригоди
      • Пригоди капітана Кердубона
    • Мій проект
      • Проект Карфаген
      • Ваш проект
      • Дрібна електроніка мене цікавить
    • Ваша думка цікавить
  • Книги
  • повідомлення
    • Отримані повідомлення
    • Відправити повідомлення
    • Надіслане повідомлення

Розділ: Будівництво - ремонт

У цьому розділі ви також знайдете: (16 статей)

Все про перемотування Версія для друку

Опубліковано в лютому 2018 р. (Оновлено в лютому 2018 р.) Користувачем: pacolarame

Вторинні ключові слова: будівництво, Sails_carènes_et_gréements, navigation_divers

Ця презентація починається з вибору "всі викиди", які регулярно робляться на човнах, програма яких включає ризик важкої погоди, зменшення кількості екіпажу, зокрема в "одиночній" або "парній" конфігурації. Можливо, тим більше, коли розглядаються переправи.
Ця стаття заснована на моєму власному досвіді або досвіді подібних човнів, з якими я стикався під час подорожі. Зокрема, відновлення експериментів на
Очевидно, що пріоритетом тут буде управління та збереження матеріального забезпечення та екіпажу. Ми ставимо себе в перспективу навігації, довговічності та гарного прибуття, вибравши ризик змінити ідеальну траєкторію руху.

Причали порти

Технічні характеристики при виборі цієї установки включають апріорі: безпеку, надійність у часі та сили, пов’язані з важкою погодою, маневреність і, нарешті, управління втомою та захист екіпажу (особливо з точки зору толерантності до навантажень та навантаження на суглоби - хребет, великі суглоби та периферія).

1- Про технічні характеристики:

  • Безпека, мова йде про:
    • тримати екіпаж якомога більше на не експонованій території
    • уникайте втручань щодо поломки або технічної проблеми
    • отримати відповідне і швидке скорочення за необхідності
    • підтримувати постійно, або навіть сприяти рівновазі навісу .
    • Пам’ятайте, що баланс навісу, який можна перевірити завдяки можливості утримувати планку «двома пальцями», є важливим для правильного функціонування автопілота - навіть м’язового - і тим більше регулятора швидкості.
  • Надійність:
    • Мати довговічне обладнання: особливо важливо при далекій навігації, коли доступ до ресурсів для ремонту дуже важкий у більшості випадків.
    • Нинішні котушки дуже міцні і можуть регулярно тривати щонайменше більше 10 років.
    • Не породжуйте помилкових дій або блокування
    • Підтримуйте помилкові маневри або технічні помилки під час намотування або розмотування.
    • Підтримуйте принаймні час вітрила, яке бурхливо стукає під сильним вітром, це в основному стосується передніх вітрил, Генуї або солентів, або навіть стоячих парусів.
  • Маневреність:
    • вимагають простого пристрою
    • вимагати пристрою реалізації, доступного з "зони безпеки", фактично направляючи якомога більше маневрів до кабіни
    • Щоб мати змогу накручуватися у важку погоду
    • Якщо ви здивовані, наздоганяйте зниження
    • Навчання використанню шлангових котушок: це обґрунтування цієї презентації. Автору було дуже складно знайти чіткі вказівки під час документальних досліджень. Існують дійсно методи накручування.
  • Управління втомою та захист суглобів.
    • Обмежте сили, що беруть участь в намотуванні та розгортанні. Наприклад, закручування генуї вітром або гротом, вітром.
    • Модифікуйте його траєкторію на мить, час для менш «м’язової» обмотки.
    • Управління можливими системами допомоги та пов'язаними з ними технічними небезпеками та ризиками. (передача слабких місць, наприклад обмотка за допомогою електричної лебідки та напруги на оброблювальну головку та передню частину, що доходять до зламаних деталей).

2- "Котушка"

  • Я розглядаю тут лише штабелери на крейсерських вітрилах:
    • або передній парусник, генуя, або солент,
    • і намотувач головного вітрила.
    • Я додаю, на мій погляд і мій досвід, невід'ємну частину "всього, що випадає", того, що залишається в плаванні.
      Отже, човен виконаний як катер.

Щодо цього, то вага ваги у верхівках, безумовно, існує, але нічого спільного з важкою вітротурбіною на стовпі чи великим жорстким додатком на порталі, не кажучи вже про різницю між добре закругленим і закругленим корпусом або китай.

Тема цієї статті, знову ж таки, не є обговоренням вибору або придатності встановлення цього обладнання. Ми розглядаємо наслідки вже зробленого вибору.

Предметом також не є питання шкіперів або легких передніх вітрил.

3-Використання скручування генуї.

Не так багато нового, щоб сказати. Цей матеріал, як правило, дуже надійний.

4-Використання розпушувача головного вітрила.

Я ділюсь лише своїм досвідом використання нагрівача в щоглі. Я не знаю бум-фурлера.
Це використання водночас дуже легке, надзвичайно ефективне та обнадійливе, але включає обладнання у хорошому стані та просту, але сувору дисципліну при виконанні маневрів розмотування та перемотування. Тоді існує ризик блокування.

5-Використовуючи кухонну машину.

Парусництво зазвичай знаходиться на поверхні половини генуезького порядку, яке він замінює з цього рівня зниження. Апріорі з видимим вітром близько 25 вузлів або трохи менше.

Ну, ми не змагаємось, з таким типом бурової установки.

Відповісти на цю статтю
(щоб відповісти на певне повідомлення, дивіться нижче в ланцюжку)