Правильному гальмуванню потрібно навчитися - MotorrollerNet
Від нуля до ста км/год - це не проблема, проїхати від ста км/год до нуля одночасно виявляється неможливим завданням. Багато хто вважає, що скутери можуть гальмувати так само, як і машини, але це явна помилка. Експерти радять, щоб під час навчання водіїв слід практикувати належне гальмування, оскільки такий стиль водіння також може врятувати життя, але це рідко практикується.
Процес гальмування
Кінетична енергія скутера перетворюється в тепло під час гальмування, а використання барабанних або дискових гальм забезпечує уповільнення на колесі, необхідне для гальмування. До середини 70-х років у конструкції моторолерів використовувались тільки барабанні гальма. Сьогодні дискові гальма отримали визнання, що має величезну перевагу перед іншими гальмами, оскільки вони втрачають лише незначну частину свого гальмівного ефекту навіть при великих навантаженнях.
Розподіл навантаження на колеса
Правильне гальмування означає, що в надзвичайних ситуаціях ви можете безпечно зупинитися на максимально короткій відстані, але для того, щоб мати можливість оптимально уповільнити рух, обидва гальма повинні працювати одночасно. Кожне гальмо слід використовувати лише стільки, скільки відповідне колесо може передавати потужність. Чим вище навантаження на колеса, тим більша передача потужності.
У скутера, на відміну від мотоцикла, навантаження на колеса розподіляється на 35-40 відсотків на передньому колесі та від 60 до 65 відсотків на задньому колесі, що означає, що заднє колесо може передавати більшу частину потужності на початку гальмування, але на скутері воно стає сильнішим затримується. Оскільки переднє колесо в цей момент лише злегка навантажене, воно дуже швидко блокується, вислизає і набагато легше впасти, якщо гальмо не відпустити вчасно.
Заблоковано ззаду - дозовано спереду
При гальмуванні, за інерцією, вага також зміщується на переднє колесо на 15-20 відсотків, в цьому випадку колеса однаково навантажені, і тому також спостерігається більший уповільнення. Основне правило правильного гальмування полягає в тому, щоб швидко і з силою натискати на важіль лівого гальма, потім добре дозувати важіль правого гальма і збільшувати гальмівний тиск відповідно до зміни ваги.
Вершник повинен увійти в звичку дивитись прямо в горизонт, зігнути стегна, підтягнути лікті, тримати кермо прямо і нахилятися вперед, щоб вивести центр ваги вперед і вниз. Вам не потрібно боятися блокування заднього колеса, яке загрожує відривом, ви можете компенсувати це всією вагою. Для того, щоб втратити гальмування перед аварійною зупинкою, вам слід постійно тренуватися і наважуватися дійти до межі блокування переднього колеса. В кінці слід практикувати комбіноване використання обох гальм. Різні гальмівні маневри найкраще практикувати на чистій, малооб’ємній стоянці або під час навчальних курсів безпеки водія, які ADAC часто пропонує.
Екстрене гальмування
Відстань гальмування та ухилення приблизно однакова - приблизно до 50 км/год. Правильний вибір аварійного маневру повинен ґрунтуватися на місцевих умовах та ноу-хау водія. При зазначеній швидкості спочатку гальмувати, а потім ухилятися мало сенсу, оскільки час гальмування до місця (приблизно 1,5 секунди) ледве перевищує час, необхідний для того, щоб відпустити гальмо та розпочати маневр ухилення.
Потенціал безпеки при гальмуванні використовується не оптимально
Як показує статистика аварій, потенціал безпеки при гальмуванні використовується лише недостатньо. Як з’ясували експерти, аварії часто трапляються через те, що двоколісні машини не наважуються раптово гальмувати, а також є значні відмінності в досвіді між початківцями, досвідченими та спортивними гонщиками.
З технічної точки зору, несприятливий розподіл ваги у скутерів неминуче призводить до іншої поведінки гальмування, ніж у мотоциклів, де на задні колеса прикладається лише половина ваги. Відносини стають ще більш серйозними, коли ви їдете в парі. Крім того, задні гальма скутера повинні експлуатуватися слабшою лівою рукою, деяким правшам буде важко використовувати задні гальма, якими можна керувати лівою рукою з необхідною інтенсивністю на скутері, зайнятому двома людьми.
Використання гальма переднього колеса з правим гальмівним важелем призводить до передчасного блокування та ковзання передніх коліс, особливо на скутерах з невеликими колесами, що обумовлено низьким навантаженням на передні колеса та меншим масовим моментом інерції коліс. Ця проблема посилюється на вологих дорогах жорсткими шинами, які насправді були розроблені для азіатського регіону, а також частою простою технологією амортизації з невеликим ходом підвіски на передній вилці.
У випадку з новими моделями було вдосконалено технологію гальмування
Під час розробки критиковані моменти вже враховані, тому існує комбінована гальмівна система з Suzuki Burgmann, яка управляється лівим гальмівним важелем, а гальмівна сила розподіляється на заднє та переднє колеса в необхідному співвідношенні. Yamaha покладається на АБС, скутери з АБС розміром 50 кубічних сантиметрів зустрічаються не в Європі, а в Японії.
Ухилення не повинно бути проблемою для маневрених скутерів, але є також спеціальні пастки для скутерів, низький кліренс та незручно встановлені основні підставки, які буквально витягують скутер під повороти.
Скутери з шинами 12 або 13 дюймів набагато безпечніші, але дорожній просвіт насправді не покращується. Скутери з 16-дюймовими колесами їздять як мотоцикл, але тут співвідношення краще. Хоча навички водіння кращі, скутери не прибувають до Центральної Європи, але в Італії та Іспанії вони є частиною повсякденної вуличної сцени.
технології
Подальші статті з галузі техніки також можуть зацікавити вас.