Правові норми щодо електронних велосипедів та педелеків

У засобах масової інформації, політиці та страховій галузі часто виникає невизначеність щодо електронних велосипедів, педелеків, S-педелеків тощо Ось огляд нормативних актів та законів Німеччини (звичайно, без гарантій).

Правові норми щодо електронних велосипедів та педелеків в основному чіткі

З листопада 2003 року всі держави-члени Європейського Союзу зобов'язані інтегрувати діючі директиви ЄС щодо педелеків та електромотоциклів у своє національне законодавство, тобто. H. Прийміть закони, які відповідають цій політиці.

норми

Огляд термінів та фактів про електровелосипеди та педелеки

УВАГА, НЕ ПУТАЙТЕСЯ! Хоча в перші дні багато компаній та експертів виступали за використання (насправді правильного) терміна "pedelec", термін e-bike (або ebike), який також використовується в міжнародному масштабі, став звичним для всіх типів електричних велосипедів. Точне розмежування, звичайно, важливо з багатьох причин.

Педелець (Педін Елеctric C.ycle)/E-Bike25

За даними торгівлі та Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), цей клас включає близько 95-97 відсотків усіх двоколісних коліс, що продаються в цій країні.

  • З Допомога при крученні педалей до 25 км/год (плюс допуск) і номінальна безперервна потужність двигуна 250 Вт Розглядаються педелеки велосипед .
  • Відповідно є ні реєстрація, ні шолом, ні водійські права необхідний.
  • Деякі моделі мають Початкова допомога до 6 км/год - тобто до цієї швидкості вам не потрібно застосовувати власну силу. Ці моделі також розглядаються Цикли, як законодавчий орган ще раз чітко заявив у червні 2013 року. (див. Федеральний вісник закону від 20 червня 2013 року)
  • Всі педелеки, що продаються в ЄС, потребують декларації ЄС про відповідність, включаючи маркування CE. Особливу увагу слід приділити імпорту. S-Pedelecs також вимагають схвалення.

S-Pedelec/E-Bike45

(= швидкий клас до 45 км/год: двоколісний мопед ЄС категорії L1e-B, триколісний L2e або чотириколісний L6e)

Навіть якщо швидкі S-Pedelecs не мають високої частки ринку в цій країні, вони користуються все більшою популярністю. Зараз існує велика кількість моделей та варіантів двигунів. Наприклад, у Швейцарії частка S-Pedelecs значно вища, ніж у Німеччині, головним чином завдяки іншим законам.

Це стосується S-Pedelecs у Німеччині:

* Важливо: у разі прийняття нових правил, моделі, які вже були затверджені та S-Pedelecs в обігу, будуть захищені! S-Pedelecs (включаючи ті, що відтворюються в даний час або доступні у дилерів) Б. не модернізувати рогом. Однак усі нещодавно зареєстровані моделі S-Pedelec повинні відповідати новим правилам ЄС.

Електричний легкий мопед/мопед (раніше "вузький велосипед" у вужчому розумінні)

Частка ринку цього класу незначна.

  • Максимальна швидкість 20 км/год при максимальній потужності 500 Вт.
  • Не потрібно використовувати власну м’язову силу.
  • Регулювання потужності за допомогою електронного дроселя; двигун може мати максимум 500 Вт.
  • Мінімальний вік 15 років, необхідні водійські права на мопед та страховий номер.
  • Немає зобов’язань носити шолом.
  • Використання велодоріжок у міських районах лише у виняткових випадках у зв'язку з Дорожній знак "E-Bike free", які велодоріжки для цього самого класу е-велосипедів (не S-Pedelecs) можуть затвердити муніципалітети з 1.1.2017 Як правило, електронним велосипедам дозволяється їздити на велодоріжках за межами міста.

* Тут ви знайдете огляд страхування електронних велосипедів від Stiftung Warentest від 27 червня 2011 року Порада: шукайте в пропозиціях за ключовим словом мопед або мопед.

Важливо для викруток та майстерень:
Як і у інших транспортних засобів, відповідні деталі (наприклад, гальма або шестерні) на педелеках та S-педелеках не можна замінювати "просто так". У випадку S-Pedelecs, запасні частини повинні чітко відповідати частинам, переліченим у дозволі на експлуатацію (BE). Якщо S-Pedelec обладнаний по-іншому, його потрібно спочатку представити технічній службі, перш ніж його можна буде використовувати в дорозі.

Тюнінг педелек?

Так, це технічно легко зробити, але це створює значні проблеми, оскільки ставить велосипеди на рівних "Педелець" до "моторного транспортного засобу" стає. Наслідки можуть сягати особистого банкрутства та позбавлення волі.
Більше в окремій статті "Налаштування електронних велосипедів - огляд закону та небезпек“Тут на e-bikeinfo.de

Велосипедна промисловість виступає за менше бюрократичних перешкод.
На конгресі Vivavelo у квітні 2018 року провідні представники велосипедної індустрії закликали до просування S-Pedelecs як приміських транспортних засобів у своїй остаточній декларації: «S-Pedelecs може легко подолати відстань до 20 км. Однак в даний час ці транспортні засоби виключені через їх класифікацію як невеликі мотоцикли (...). Цей недолік означає, що вони поширені лише мінімально. Тому ми вимагаємо, щоб місцева влада отримала законну свободу дій, щоб дозволити S-Pedelecs використовувати велодоріжки, якщо вони структурно придатні, а також з точки зору структури та частоти користувачів ".