Презентація турбодвигуна Peugeot Puretech

Випускається з 2014 року, 1,2-літровий Puretech Turbo повинен зайняти чільне місце в групі PSA (Citroën, DS, Peugeot) через значне зниження продажів дизельних двигунів з низьким робочим обсягом. Для того, щоб адаптуватись до наступних стандартів викидів Євро 6c, він був оновлений під час рестайлінгу 308.

презентація

Як і Ford 1.0l Ecoboost, 1.2l Puretech Turbo (інакше відомий як EB turbo) є скорочення посла (зменшення переміщення). Таким чином, два двигуни поділяють подібні техніки (змінна синхронізація клапанів, змащений ремінь ГРМ). Двигун PSA може пишатися титулом двигуна року в категорії двигунів 1,0 л-1,4 л, титулом, отриманим у 2015 році та оновленим у 2016 році.

1,2-літровий Puretech turbo доступний на зростаючій кількості автомобілів в асортименті групи. Невичерпним чином:

  • Citroën: C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Berlingo
  • DS: DS 3, DS 4, DS 7 Crossback, DS 5 LS (доступно в Китаї)
  • Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, партнер

Архітектура

1,2-літровий Puretech turbo - це двигун 3-циліндровий турбований бензин з безпосереднім уприскуванням. Він значною мірою натхненний атмосферними 1,0-літровими (EB0) та 1,2-літровими (EB2) 3-циліндровими двигунами, що випускаються з 2012 року. Насправді турбодвигуни EB мають близько 40% своїх компонентів із атмосферними версіями.

Турбо EB доступний у двох рівнях потужності: 110 або 130 кінських сил. Різницю в потужності між двома версіями робить лише a різне калібрування двигуна.

1,2-літровий Puretech turbo заснований на блок двигуна з литого алюмінію. Головка блоку циліндрів також виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. Турбо EB має такий самий отвір (75 мм) і той самий хід (90,5 мм), що і атмосферний EB2. Тому архітектура чітко характеризується як довгострокова, архітектура, яка віддає перевагу низькому кінцевому моменту, а не високим швидкостям обертання.

Ступінь стиснення - 10,5, за винятком двигунів, призначених для китайського ринку, де ставка знижена до 9,6. Це зниження ступеня стиснення має на меті компенсувати той факт, що якість палива не є такою постійною, як у Європі, і має тенденцію сприяти клацанню та самозайманню.

Турбокомпресор з низькою інерцією (постачається компанією Honeywell) може досягати об/хв 240 000 об/хв і забезпечує тиск наддуву до 1,4 бар.

Для кращого контролю вібрацій, властивих 3-циліндровому двигуну, встановлений EB turbo балансирний вал і a подвійний демпфуючий маховик.

Вистави

1,2-літровий Puretech 110 (кодова назва EB2DT) забезпечує потужність 110 кінських сил при 5500 об/хв і крутний момент 205 Нм, доступний від 1500 об/хв до 3000 об/хв.

1,2-літровий Puretech 130 (кодова назва EB2DTS) пропонує потужність 130 кінських сил при 5500 об/хв і крутний момент 230 Нм від 1750 об/хв до 3,00 об/хв.

Поширення

Турбіни EB враховують чотири клапани на циліндр. Випускні клапани порожнисті та заповнені натрієм для кращого відведення тепла від відпрацьованих газів.

1,2 л Puretech турбо може розраховувати на змінна синхронізація клапанів на впуску та вихлопі (понад амплітуду 70 ° для кожного з розподільних валів). Завдяки цьому двигун може оптимізувати свій режим роботи відповідно до навантаження та частоти обертання двигуна, щоб мінімізувати викиди забруднюючих речовин, підвищити ефективність роботи двигуна або визначити пріоритет роботи двигуна.

При низькому навантаженні двигун працює в режимі, подібному до циклу Аткінсона. Впускні клапани закриваються пізно, ще довго після того, як поршень досягне нижньої мертвої точки.

З іншого боку, випускні клапани закриваються пізно після верхньої мертвої точки: частина вихлопних газів знову вводиться в циліндр (як EGR, що зазвичай використовується дизельними двигунами), щоб значно зменшити викиди палива. Оксиди азоту (NOx) та ризик стуку. У цьому режимі роботи можуть бути більше 35% вихлопних газів всередині циліндра.

При середньому навантаженні двигун перемикається на більш традиційний робочий режим (цикл Бо де Роша), тоді як функція EGR підтримується при пізньому закритті випускних клапанів після верхньої мертвої точки. Нарешті, коли двигун перебуває під великим навантаженням, синхронізація клапанів регулюється для досягнення максимальної продуктивності. Таким чином, рівень EGR значно знижується.

Вступ

Впускні канали були розроблені на користь вертикальний вихор (амплітуда) високої амплітуди. При цьому генерації цього руху сприяє також особлива форма головки поршня.

Вихлоп

Для того, щоб краще боротися з викидами забруднюючих газів, колектор вбудований в головку блоку циліндрів. Ця техніка не тільки дозволяє зменшити відстань між виходом з двигуна та пристроями контролю забруднення, але й краще зберегти тепло газів у випускній магістралі, оскільки колектор виграє від системи охолодження головки блоку циліндрів.

Забруднення вихлопних газів забезпечується за допомогою звичайного 3-ходового каталітичного нейтралізатора. З 2017 року нові моделі (наприклад, рестайлінговий Peugeot 308) матимуть бензиновий сажовий фільтр (GPF) нижче за каталітичним нейтралізатором для значного зменшення викидів дрібних частинок властиві бензиновим двигунам з безпосереднім уприскуванням. Таким чином, EB Turbo відповідатиме тимчасовим стандартам Euro 6c/Euro 6d, що застосовуються з вересня 2018 року до всіх нових автомобілів.

Еволюція 1,2-літрового турбо Puretech (званий EB2ADT/EB2ADTS) базується не лише на додаванні сажового фільтра та оновлення калібрування, щоб відповідати новим стандартам, деякі компоненти двигуна, включаючи головку блоку циліндрів, були детально розглянуті.

Ін'єкція

Впорскування палива відбувається безпосередньо в балони за допомогою центральної форсунки з 5 отворами. Тиск впорскування палива 200 бар, за винятком низького навантаження, де тиск знижується до 100 бар.

Для того, щоб зменшити ризик самозаймання та стуку, інжектор здатний виконати до 3 ін’єкцій за цикл. Це особливо стосується випадків, коли двигун працює на низьких оборотах (менше 3000 об/хв) і під великим навантаженням. Основна інжекція (близько 65% кількості палива) зазвичай робиться після верхньої мертвої точки. Друга інжекція відбувається в нижній мертвій точці (25% від загальної кількості палива) і, нарешті, остання, пізня інжекція відбувається при наближенні до верхньої мертвої точки, незадовго до займання свічкою.

Охолодження

Циркуляція теплоносія забезпечується за допомогою a класичний механічний водяний насос приводиться в рух від колінчастого вала за допомогою ременя. Крім того, для поліпшення управління температурою турбонаддува останній отримує посилення a електричний допоміжний водяний насос.

Щоб скоротити час на прогрівання двигуна та забезпечити нагрівання в салоні автомобіля якомога швидше після холодного запуску, контур охолодження ступінчастий. На додаток до механічного термостата, який контролює потік рідини в блоці двигуна, другий термостат з електронним управлінням спеціально управляє потоком рідини через головку блоку циліндрів (Розділене охолодження).

Зменшення тертя

Турбо EB включає основні оптимізації, що використовуються атмосферною версією, а саме:

  • Верхнє поршневе кільце, вал і підйомники клапанів мають покриття DLC з низьким тертям (Diamond Like Carbon)
  • Мастило з низькою в'язкістю (тип 0W30)
  • Масляний насос зі змінним потоком
  • Змащений ремінь ГРМ
  • Зміщення поршневого пальця і ​​пальця колінчастого вала

1,2 л Puretech 155

З запуском DS3 Crossback компанія PSA відкрила нову версію 1,2-літрового Puretech, що розвиває 155 кінських сил при 5500 об/хв і 240 Нм при 1750 об/хв. Цей двигун (кодова назва EB2ADTX) має кілька специфічних компонентів у порівнянні з версіями 110/130 кінських сил. Невичерпним чином це:

  • турбокомпресора
  • бензинові форсунки
  • випускні клапани
  • шатунні підшипники

Виробництво

1,2 л Puretech турбо є виробляється у Франції на французькій фабриці механіки в Дувріні (Па-де-Кале) зі швидкістю 370 000 одиниць на рік. Це дочірнє підприємство групи PSA, що належить повністю з 2014 року. Створена в 1969 році La Française de Mécanique до того часу належала Renault і PSA в рівних частинах. Більше того, двигуни Renault (1,2-літровий рядний 4-циліндровий тип D4F) все ще виробляються там.

Окрім сімейства EB Turbo, завод також виробляє нове покоління 1,5-літрових дизельних двигунів BlueHDi (DV/R). Цей двигун, зокрема, починається з рестайлінгового Peugeot 308 та нового DS7 Crossback. Нарешті, Française de Mécanique також виробляє 4-циліндровий 1,6-літровий бензиновий тип EP6 (двигун Prince).

З 2015 року площа Тремері (Мозель) підтримує завод Дуврін на 200 000 додаткових одиниць на рік. Завод Trémery існує з 1979 року і щороку випускає майже 2 мільйони двигунів, включаючи 2,0 л HDi (DW), 1,6 л і 1,5 л BlueHDi (DV), а також атмосферні версії бензинових двигунів EB (1,0 л і 1,2 л).

На міжнародному рівні 1,2-літровий турбокомпресор Puretech виробляється в Китаї на заводі DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles) у місті Сяньян (відкритий у 1996 році). Зрештою, турбо EB також може вироблятися в Латинській Америці у версії Flex Fuel (для того, щоб прийняти E85, популярне паливо в цьому регіоні).

Фотографії: Peugeot/Citroën/DS Automobiles (Laurent Nivalle - DSTY)