Придбайте JAGUAR XJS 5
Томас Ріо 17.11.2017
Давно униканий пуристами, нелюбимий XJS повільно, але впевнено повертається з автомобільного чистилища. Для цього кінцевого 100% Jaguar GT те, що було вчора його гандикапом, стає його найкрасивішим надбанням: цей стиль бароко, люто сімдесятих !
Поділіться
Великий кіт повернувся !
Примітка для читача: оскільки цей посібник був опублікований 17.11.2017 р., Ціни, вказані для деталей та рейтингів транспортних засобів, можуть більше не відображати поточний стан ринку.
Ідентифікація
Номер шасі XJS (який, звичайно, повинен бути ідентичним тому, що написаний на реєстраційному документі), відбито в моторному відсіку на рівні фартуха, між стійками. Слідкуйте за XJS V12, замаскований під "RS"! Конкретний код ідентифікує XJR-S 6.0 (SAJJSAES), код, який, як правило, знаходиться у стовпі водійських дверей. Нарешті, ці рідкісні версії мають червону головку блоку циліндрів, підписану JaguarSport.
Інтер'єр та обладнання
Це розкішне купе 2 + 2 довжиною 4 м74 пропонує жалюгідне співвідношення простору та просторості, оскільки простір ззаду обмежений. XJS вибрав свій табір: надайте перевагу мешканцям спереду, зокрема водієві. Як не дивно, але перші моделі (1975-1981) мали цілком пластикову, неякісну панель приладів та лічильники роликів. З 1981 року інтер’єр нарешті отримав найкращі з традицій будинку з дерев’яними виробами, хромованими деталями, товстим килимом, красивою шкіряною оббивкою та більш класичною панеллю приладів. Але на додаток до неодноразових електричних проблем (промінь Лукаса), обробка залишається сумнівною, із постійними проблемами (провисання хедлайнера). Подарунок серії, обмежений першими зборами (кондиціонер, гідропідсилювач керма, шкіра та електросклопідйомники), з роками серйозно збагачується і навіть стає багатим на рестайлінгові моделі (ABS, подушка безпеки, бортовий комп'ютер, зарядний пристрій 6 Компакт-диски, антена, електросклопідйомники та дзеркала, електричні сидіння, круїз-контроль.). Віддайте перевагу моделі в ідеальному стані (шкіра, стан дерев’яних виробів.), Ремонт може бути дорогим.
Техніка
Шасі та кузов
XJS виграє від самонесучого корпусу, повністю виготовленого зі сталі, що частково пояснює його велику вагу. Чим старша (і нехтувана) копія, тим більша ймовірність її іржі, особливо внизу багажника (особливо в батарейному відсіку), колісних арок (і задніх підвісних плечей) і відсіків лобового скла. Спереду і ззаду (тендітні ущільнення на ранніх стадіях) урожай). Підніміть килими в салоні, щоб побачити стан підлог, а також опорні точки мостових тяг (і переднього домкрата). Якщо всі деталі доступні, майте на увазі, що ремонт неминуче буде здійснено за великі кошти. Зверніть увагу, що рестайлінгові версії («копчена» смуга ззаду), побудовані за епохи Форда, набагато краще захищені від корозії (більш ефективна обробка), як і рідкісні версії «XJR-S», зібрані в TWR на окремому каналу.
Підвіски та ходова частина
Дуже важкий (1800 кг), цей великий GT 4m80 має особливість мати 4 амортизатора ззаду та бути встановленим на численних сайлентблоках, ізолюючи весь корпус (повинен бути змінений приблизно 100 000 км). XJS у хорошому стані не повинен демонструвати нечіткої поведінки, ані найменших підозрілих вібрацій на хорошій поверхні. Те саме стосується і рульового управління, яке, правда, карається надзвичайним радіусом повороту (13 м у діаметрі), але відносно точним. У зв'язку з цим уникайте повороту коліс до повної зупинки, а тим більше залишайте машину на стоянці (надлишковий тиск у системі). Бокові шини XJS має на перших моделях ідентичну конструкцію спереду, як і ззаду (255/60 VR 15). Ахілесова п’ята XJS залишається його гальмівною системою (4 вентильовані диски), прикріпленою до коробки передач (типу “в борту” до 1993 р.), Яка справді не витримує спортивної їзди. Ця конструкція передбачає багато годин праці (приблизно 8 годин) для заміни дисків, оскільки задня вісь повинна бути скинута (фіксована ціна 1500 євро, включені передні диски та колодки, що потрібно робити приблизно кожні 60 000 км). Спереду, більш доступний, вимагає в 2 рази менших витрат, ніж задній (близько 650 €).
Рульове управління, гальмування та керованість
Сидячи дуже низько, ми маємо захоплюючий вид на цей нескінченний капот, готовий прорізати повітря зі швидкістю понад 220 км/год на швидкісній трасі. Тихий та ефективний, цей привід із задоволенням муркоче, накручуючи крутний момент, завжди достатній (33,1 мкг при 4000 об/хв). Навіть якщо шосе залишається її улюбленою місцевістю, вона знає, як витягнути кігті, коли права нога пестить килим. 4-ступінчаста автоматична коробка передач ZF, оснащена переконливим "спортивним" режимом, є більш чутливою, щоб забезпечити дивовижне прискорення для купе вагою понад 1800 кг (від 0 до 100 км/год за 7,9 с). Інша сторона медалі: гальмування, випробуване, намагається ефективно зупинити цей екіпаж (у тому числі на рестайлінгових версіях). XJS - це далеко не спортивний автомобіль, а великий GT, створений для швидкої їзди по шосе в королівському комфорті. На поворотах і поворотах його поведінка не вимагає жодної критики, принаймні, якщо за автомобілем було добре стежено, що передбачає наявність "свіжих" сайлентблоків (вони довго висихають) і встановлення амортизаторів у справному стані. держава. Що стосується напрямку, м’якого та прямого, то він розчаровує своїм радіусом повороту в місті, справді надзвичайним.
Все знайте перед покупкою
Надійність та витрати на обслуговування
Занедбаний XJS або той, що довгий час простоює, не коштує, коштуватиме вам дорогого ремонту, без жодних гарантій, що ви отримаєте нормально функціонуючу модель. Навіть якщо це означає платити високу ціну, абсолютно прагніть регулярно копіювати копію, яка завжди чітко дотримувалася (рахунки-фактури повинні дозволяти вам простежувати історію). Навіть якщо ці умови дотримані, належним чином підтримувати XJS є дорогим (базовий ремонт майже 1000 євро, не змінюючи нічого), V12s логічно дорожчі за 6 циліндрів (приблизно на 30%).
Традиційне обслуговування: витрати на втручання (включаючи робочу силу)
| Водяний насос | 1500 € | 100 000 км |
| Зчеплення | bva | - |
| Передні/задні шини | 1400 € за 4 (18 '') | близько 30000 км |
| Передні/задні амортизатори | 450 €/450 € за поїзд | близько 80 000 км |
| Передні/задні диски + колодки | 650 €/1500 € | близько 60/100 000 км |
| Вихлоп (2 колектора) | 1200 € | близько 150 000 км |
| Невеликий перегляд послуги | Близько 500 € | кожні 15000 км/2 роки |
| Відмінний сервісний ремонт | Близько 1500 € | кожні 30000 км |
Суттєві моменти
- Електричний джгут Лукаса часто несправний
- Провисаючий хедлайнер (усі вінтажні)
- Проблема надлишкового тиску в системі гідропідсилювача керма при повному повороті коліс
- Повторні витоки із заднього моста (ущільнення осі) та сітчастого колеса редуктора
- Часта корозія на плечах задньої підвіски та відсіках переднього та заднього лобового скла (крихкі шви на ранніх урожаях)
- Передчасний знос шлангів на V12 5.3 (перегрів), сайлентблоків та гальм
- Автомобіль не терпимий до недбалості або бездіяльності