Прискоріть своє життя 6 фрірайдних електромобілів, випробуваних - 2016 тестові електронні велосипеди для фрірайдерів
Швидше пришвидшіть своє життя: випробували 6 електронних велосипедів з фрірайдом
Фрірайдери ніколи не боялися контактів. Тож електронні велосипеди нас не лякають. Ти робиш нас цікавими! Чи рухає двигун лише вагою чи також цікавим фактором? Ми протестували 6 електронних велосипедів.
Дискредитоване багатьма як спортивний ролик, прогулянка в будинку для престарілих або шахрайство, нове покоління електронних велосипедів приносить багато задоволення. Тільки продуктивність акумулятора досі була надто жахливою. Після 1200 метрів висоти це закінчується найпізніше.
Тестування айків - справа досить проста: схопив велосипед, вирушив у дорогу. З нашим тестом на електронному велосипеді все інакше. Тут ми стикаємося з новими викликами. Ми працюємо із зарядними пристроями, натискаємо кнопки дисплея, перевіряємо рівень заряду акумулятора та вмикаємо та вимикаємо вимикачі. ("Чи знаєте ви, як запустити цей двигун?") І тут є раніше невідомі стратегічні аспекти: "Чи можемо ми це навіть двічі придумати?" Якщо ви хочете правильно відповісти на це запитання, якщо акумулятор блимає, драйвер також надішле SOS. Електромобілі важкі, отже: справді важкі! Прокрутка на велосипеді понад 22 кілограми місцевості - це катування.
Результати випробувань цих електронних велосипедів ви можете знайти у статті:
• Cube Stereo 160 Hybrid 160 HPA
• Haibike Xduro Nduro Pro
• Lapierre Overvolt SX 800
• Вуса Samedi Race 7
• Олень RE+
• Спеціалізований експерт Turbo Levo FSR
Тест 2016: Електромобілі для фрірайдерів
Ми, фрірайдери, ніколи не мали застережень. Тому електронні велосипеди не можуть нас налякати. Навпаки: вони роблять нас цікавими! Чи рухає двигун лише вагою чи також цікавим фактором? Ми спробували для вас найгарячіші турбовелосипеди.
Але не лише підготовка електронного велосипедного туру є викликом, наші колеги також не роблять це для нас легким. "Це не велосипед!" ВЕЛОСИПЕД аскета Анрі Лезевіца не можна зупинити: "Немає нічого більш незручного, ніж електромобілі!" Ми просуваємо наші електромобілі поза мовою ненависті Анрі: "Електронний велосипед - це здача як особистість!" він кличе за нами. Гаразд, електромобілі поляризують, це вже стало зрозуміло.
Ми муркочемо, але як тільки ми виходимо на слід, на дисплеї мерехтить попередження про помилку: Помилка 370, будь ласка, зверніться до сервісного пункту! Тож знову назад. Слава Богу, Анрі вже поїхав у свій велосипедний тур. Замість мови ненависті з боку пішоходів виглядає лише жалість. Ми повертаємо дефектний бак назад до кабінету з м’язовим жиром. Друга спроба працює. Ось ось: e-enduros перетворюють Isartrails на іподром. Зокрема, проходи на гору раптом приносять задоволення - ми підлітаємо на підйоми туди, де інакше застрягли б із червоною головою і стукали б килимами коренів. Однак дві речі уповільнюють ейфорію: якщо досягнуто обмеження двигуна в 25 км/год, ви крутите перед стіною, особливо з приводами Bosch (Haibike, Вуса, Куб). Раптом вам доведеться змагатися проти опору двигуна. Набридає! Це краще вирішити за допомогою розв’язаного Brose (Rotwild, Specialized).
Без обмежень: Електричні боліди під гору так само веселі, як звичайні ендуро. Завдяки своїй вазі та низькому центру ваги, вони добре розміщуються на стежці. Зайчики над стовбурами дерев, однак, стають гострим відчуттям і проявом сили!
Веселе гальмо №2: вага близько 22 кілограмів вбиває ігровий інстинкт. Зайчиковий хміль мутує в стрибок носорога, і навіть тонкі поперечні дерева пускають пузир адреналіну. Якщо ви хочете зробити це, не бивши ногами по дупі, вам доведеться потягнути за кермо, ніби це питання виживання. Це трохи як паркур, що біжить із лижними черевиками! Ми задоволені всіма характеристиками двигуна на хвилеподібних Isartrails. У швидких підйомах і падіннях по окремих трасах Specialized особливо виділяється і радує керованістю, яка є найближчою до звичайного велосипеда. Попередній висновок: Прогулянки на трасі - це дуже весело, хоча ви не можете пробитися по стежці настільки грайливо.
У крутому альпійському рельєфі, однак, картки перетасовують - тут у гру вступають потужні мотори Bosch. Де б ви не хотіли застрягти з іншими, велосипед Bosch впевнено штовхає його. Якщо ви перемикаєтесь на турборежим на крутих підйомах лісовою дорогою, ви буквально летите в гору, здивуєте мандрівників, опустивши штани, або незаслужено вболіваете за те, що ви перебігаєте до альпійської хатини темпом Ян-Ульріха.
Небезпека! Висока напруга! Слід визнати, що електромобілі важкі. Вони важать стільки, скільки спеціалізована демонстрація 10 років тому. Але як тільки гравітація тягне за собою Мопельхен, це не зупиняє. Тут тестувальник Кріс Шлекер переслідує мотоцикл акули над Самербергом-Дроп, поки Лап'єр мчить крізь мешканців.
Тестова група FREERIDE пережила найбільший сюрприз на трасі Ччіллі в Латші, де ми вже перевіряли звичайні ендуро безпосередньо перед цим. Після цього мотивація тест-мотоциклістів якимось чином заглиблюється, і ніхто більше не хоче їздити на електронних велосипедах. Неправильно, як це швидко виявляється: всі мотоцикли лежать повною мірою на трасі і на них можна їздити так жваво, як безмоторна фракція. Додаткова вага навіть виявляється перевагою тут, оскільки велосипеди з низьким центром ваги котяться вниз у долину з надзвичайною безпекою. Високопідйомні велосипеди, такі як Haibike, Lapierre та Rotwild, особливо добре оцінюються в рейтингу спуску. (Наш рейтинг на спуску: 1. Rotwild 2. Lapierre 3. Haibike.) Haibike має найпотужніше шасі, але дещо страждає від географії присідань. За розміром L він, мабуть, посів би перше місце.
ВИСНОВОК: Електробайки дають супергероям повноважень для всіх байкерів, які в іншому випадку призначені лише для силових спортсменів. Це обман, без сумніву, але це дуже весело. Однак ефективність роботи акумулятора потрібно збільшити, інакше соку вистачає лише на триваліший тур і перетворює планування на гру в покер. Громіздкі дисплеї також не відповідають спортивному характеру велосипедів. геть із цим!
Порівняння дисплея: Yamaha (зліва) та Bosch
ПОРІВНЯННЯ З Е-КОКПІТОМ
Yamaha (зліва): Тільки Lapierre був оснащений приводом Yamaha. Дисплей виглядав особливо тендітним. На наш погляд, великі панелі управління зайві - особливо в позашляховому класі ендуро. Якщо дисплей потрапляє восени, розваги швидко закінчуються.
Bosch (праворуч): Bosch також спирається на незграбну панель приладів на кермі. Це виглядає набагато міцніше, ніж у приводу Yamaha, але нам дуже сподобались витончені рішення від Rotwild та Specialized - без будиночка Traffo на кермі зберігається спортивний вигляд гірського велосипеда.
Ви можете знайти цю статтю в FREERIDE 1/2016 - ви можете замовити журнал тут> FREERIDE IOS App (iPad) FREERIDE Android App