Про кермо велосипеда MTB - Veloteca
Положення руки та комфорт педалювання
Вибір правильного керма для вашого велосипеда може сильно змінити комфорт та якість кручення педалей.
- Коли ви вирішили придбати кермо для гірського велосипеда, вам слід зрозуміти різницю між алюмінієм та вуглецем, що означає плоский або «підйомний» кермо та які переваги ви маєте при кріпленні керма з довша або менша довжина. Якщо вам потрібна рульова ручка, спочатку розгляньте анодований алюміній, який ідеально стійкий до подряпин і ударів і має різні ефектні кольори. Або такий від CrMo.
- Коли ви вирішите придбати кермо для бігової доріжки, перед вами постане завдання вибрати між алюмінієм та вуглецем, між кермами зі спеціальною канавкою для кабельної оболонки або без, між моделями зі змінною шириною та кермами з різною формою кривої (падіння).
Фахівці Veloteca завжди у вашому розпорядженні порадами та прикладами!
Звичайні типи керма
Найпопулярніші моделі кермів, знайдені на ринку:
- прямі керма/для гірських велосипедів;
- вигнуте кермо (кругле)/для бігунів, напівбігунів та циклокросу;
- ‘Кермо’ (гастрольний)/для гастрольних та трекінгових велосипедів
- Кермо «вуса»/для міських велосипедів
Обережно: зазвичай міцність і жорсткість обернено пропорційні вазі
Розміри, матеріали та способи виготовлення
діаметр
Центр керма, де кріпиться «труба» для гірських моделей, повинен бути 25,4 мм в діаметрі зовні. Для стандартних дорожніх моделей центральний діаметр становить 26,0 мм або 31,8 мм.
Кожен із цих розмірів був би занадто великий, щоб утримувати їх вручну через рукав, і він досить товстий. Для велосипедних труб на кермі MTB велосипедна промисловість, як правило, використовує трубу зі змінним зовнішнім діаметром. Зовнішній діаметр варіюється від 22,2 мм на кінцях керма, до 25,4 мм, 31,8 мм або навіть 35мм(!), для центральної частини, де прикріплена «труба». Труби керма дорожнього велосипеда мають змінний діаметр між 23,8 мм на кінцях керма і 24,2 мм або 31,8 мм в центрі. На сьогоднішній день дуже великі розміри дуже потрібні, оскільки вони підходять до керма скутість, що, в свою чергу, надає спринт або силу підйому.
Досягнення більшого діаметру зовні, посередині руля, забезпечується двома способами:
- У першій ситуації за допомогою механічних процедур це робиться таким чином, що кермо розбухає в центрі, отримуючи розширення діаметра на певній ділянці труби. Багато способів, за допомогою яких набряк у трубі, також призводить до слабкості при цьому набряку або в кінці області набряку. Особливо тому, що розширення металу, щоб зробити можливим набухання, призводить до стоншення товщини металевої стінки. Тільки так можна розширюватися. Тонкі куполові металеві "шини" на кордоні, а частина труби залишається товстою. В умовах надзвичайних навантажень тонкий метал тріскається або може зрушитися.
- Другий спосіб полягає у забезпеченні додаткової товщини металу навколо труби з початковим зовнішнім діаметром 22,2 мм для збільшення діаметра до необхідних 25,4 мм стандарту. Для кермо MTB стандартний діаметр 22,2 мм або 7/8 "приймається майже всіма як оригінальний розмір, що підходить до гільз-ручок. Найпоширеніший спосіб додати цю товщину - це встановлення закругленого шматка металу у деяких випадках використовується один шматок НКТ з різанням однієї довжини, що дозволяє йому відійти від країв, роблячи його висунутим, і мати можливість ковзати в потрібному місці на кермі. для того, щоб забезпечити міцність керма, розчин прямої труби є більш твердим, ніж роздута труба посередині, оскільки металева конструкція та її товщина залишаються незмінними. однак на ринку залишається досить багато виробників керм, що не роздуваються.
Кермо з ламелями, накладеними в центральній зоні, створює напружену точку їзди лише на краю плит через велику різницю тисків при стикуванні труби.
На багатьох кермах, в центральній зоні, де є набряки, ви побачите текстурований малюнок з невеликими канавками, тонко вирізаними по довжині труби. Така обробка поверхні, риття невеликих смуг для забезпечення металевого зчеплення, називається «накатуванням». Кермо має зубчасте набухання, технічний термін "набряк". Зуби можуть виглядати як дрібні смуги, вкопані всередині або вигравіровані в металі.
встик
Одним із способів спростити кермо зі змінним діаметром є виготовлення його з трубок із змінним внутрішнім перетином [“встик”]. Труба зі змінною внутрішньою секцією, яка використовується як кермо, має середній відрізок, прикріплений до труби, який товщі (у центральному внутрішньому просторі труби) і стає значно тоншим (у внутрішньому діаметрі) на відстані від центру 4 дюйма. Роблячи кожен тонший металевий кінець, зменшується загальна вага труби керма.
> "Потрійний стик": є 3 різні внутрішні діаметри для одного шматка труби.
> "Подвійний приклад": означає, що є 2 різні внутрішні діаметри.
Кермо, за умови, що не використовуються подовжувачі (або роги), не повинно бути таким міцним або таким товстим посередині та на кінцях. Усі напруги на кермі виникають там, де труба за неї чіпляється. Інший спосіб зменшити вагу керма з «опуклим» профілем - зменшити товщину всередині конічної форми. Цей конічний стиль стіни за рахунок зменшення кількості матеріалу починається з товстого металу посередині, на внутрішній стороні труби. Відсуваючись від місця, де «труба» кріпиться до керма, з внутрішньої сторони метал поступово починає мати більш тонкий переріз, щоб отримати, коли він досягає кінця стержня, діаметру або найменшого. Слід зазначити, що цей стандарт є прийнятним, оскільки напруга виникає там, де труба прикріплена до труби. Це найбезпечніший спосіб зменшити вагу керма і є способом, який використовують багато виробників при їх виготовленні.
алюміній
Алюмінієві сплави, як правило, забезпечують найпростіший метал для виготовлення керма (так, титан легший, але рідше, оскільки він набагато дорожчий). Алюміній є гідним матеріалом для виготовлення керма, оскільки він еластичний і гнучкий, тому він поглинає деякі удари під час гонки, але той самий алюміній лопається при значно меншому напруженні, ніж сталеві керми (зараз майже відсутні). Дивлячись на падіння ваги, пам’ятайте, що частина стійкості труб до втоми зникає разом із вагою.
Вуглець
Кермо з вуглецевого волокна виготовлено з графітової сітки, яка обмотана тонким алюмінієвим металевим сердечником (для зміцнення зони фіксації труби), потім покрита епоксидною смолою. Потім його знову обмотують графітовими або кевларовими арамідними волокнами і покривають епоксидними смолами. Всю ламіновану частину іноді поміщають у велику камеру гарячої печі, відому як "автоклав", де вона буде висихати і твердіти.
Інші виробники вуглецевого волокна, такі як NukeProof, дозволяють вуглецевому волокну висихати і твердіти в повітрі. Після затвердіння трубу можна пофарбувати або залишити незабарвленою; Іноді зверху заливають гладкий пластмасовий шар для герметизації поверхні. Складені вуглецеві волокна мають унікальну властивість перешкоджати коливанню низькоамплітудних або високочастотних вібрацій через трубу керма в руки велосипедистів. Оскільки не існує жодного матеріалу або металу, які передають вібрацію, велика частина його розсіюється в і між подібними шарами.
фарбування
Алюмінієві керми є косметичними та оброблені фарбуванням або анодування. Існує два методи фарбування. А) Один із способів - покрити шаром "порошкова фарба", або те, що більш формально відомо як "електростатичне фарбування". Процес включає розпилення скляної фарби у вигляді порошку на метал, який потрібно забарвити. Метал утримується гачком, який є анодом (негативним електродом). Через деталь з порошковою фарбою пропускається навантаження високої напруги, яка нагріває порошкову фарбу і досить рівномірно розподіляє її на поверхні деталі.
Процес порошкового покриття забезпечує емалеве покриття. Це дуже важко, важко подряпати і надзвичайно стійке до поломок. Порошкове покриття виконується в декількох кольорах. Цей стиль живопису додає шматку невеликої ваги.
Б) Набагато частіше зустрічається другий спосіб фарбування "мокрий розпис" рідкою фарбою. Це передбачає обприскування рідкої фарби певного виду в один або два етапи полімерами, а потім дозволяє їй висохнути і затвердіти при температурі повітря або при дещо підвищених температурах. Мокра фарба на кермі трапляється рідко, за винятком спеціальної роботи з фарби, яка відповідає рамці.
Анодування як процес фінішної обробки.
Процес анодування алюмінію просто електрично вливає колір у декілька мікронів на дюйм в шар алюмінію. Процес забезпечує поверхню на алюмінію, яка запобігає окисленню. Анодування призводить до появи кольору, який, схоже, має срібну основу. Серед отриманих кольорів є: чорний, синій, червоний, зелений, лавандовий, оранжевий, золотий та срібний. Анодування додає деталі дуже мало ваги.
Гірські велосипедні ручки
діаметр: В даний час запроваджено два стандарти: класичний 25,4 мм і „негабаритний” (31,8 мм).
Більші керма важчі, але міцніші і жорсткіші. Більшість кермів розміром 31,8 мм звужуються: лише середина має діаметр 31,8 мм і звужується до кінців, так що гільзи, гальма та перемикачі можуть бути встановлені нормально.
Майте на увазі, що якщо ви хочете змінити діаметр штанги керма, ви також повинні змінити трубу.
Класичні керми зазвичай використовуються для бігових та гірських перегонів завдяки достатній жорсткості та невеликій вазі. Інші типи гірських велосипедів використовують майже виключно кермо 31,8 мм.
ширини: Як правило, кермо має бути приблизно На 10 см ширше ширини плечей, але деякі все ж віддають перевагу більш широким кермам. Бігові велосипеди, як правило, мають більш вузьке кермо, приблизно 55-60 см, тоді як велосипеди для спуску можуть мати кермо шириною понад 80 см.
Кермо впливає на положення велосипедиста під час ходьби, і особливо на положення центру ваги. Залежно від типу гірського велосипеду, який ви практикуєте, ваше положення на велосипеді зміниться. У пересіченій місцевості центр ваги висувається вперед для полегшення сходження. Чим більше ми орієнтуємося вниз (місцевість стає більш пересіченою, а схил крутішим), тим більше точка тяжіння велосипедиста рухається до задньої частини велосипеда. Положення велосипедиста також варіюється між "горизонтальним" для бігу та "вертикальним" для спуску, з проміжними кроками для всіх гірських, ендуро та фрірайдів.
"Плоский кермо" - це кермо для гірського велосипеда, яке, дивлячись безпосередньо спереду, здається прямою горизонтальною лінією. Перші керма гірських велосипедів були вигнуті вгору, а іноді і трохи вниз в кінці штанги. Широкі керми стали популярними в конкурентній зоні і зараз практично домінують на ринку. Зараз існує жорстка конкуренція з боку претензій "виробників" (особливо Рітчі та Бонтрагера щодо упаковки та рекламних матеріалів), кожен із яких стверджує, що досяг найвищої точки балансу між "міцністю" матеріалу та "вагою" матеріалу.
Підйом/підйом: На сьогоднішній день у всіх видах гірських велосипедів кращі рульові (або підняті) рулі, оскільки вони забезпечують більш випрямлене положення та переміщують центр ваги до задньої частини велосипеда, зменшуючи тим самим втому рук і підвищуючи стійкість велосипеда на крутих спусках. Кермо виробляється на цілому діапазоні висот від 10 до 70 мм, з «зворотною розгорткою» та без неї. Якщо ви їдете по маршрутах з крутішими спусками або хочете зберегти зап’ястя, добре зорієнтуватися на піднятих кермах. Що стосується зросту, найкраще експериментувати в магазині з декількома різними моделями, щоб знайти оптимальну висоту.
Зворотний розмах/розгортка: Згинання кронштейнів керма відносно напрямку кріплення керма в трубі називається зворотною розгорткою у разі горизонтального відхилення до велосипедиста та підніманням у разі вертикального відхилення. Зазвичай допомагає тримати зап’ястя в зручному положенні, але також може допомогти, якщо велосипед має занадто велику раму. Зворотний хід на кілька градусів може «наблизити» кермо ближче до сідла велосипеда. Стандартний зворотний розмах становить до 9 °, але є також кермо із зворотним розгортком до 40 °. Загалом, занадто велика кількість зворотного зв’язку шкідлива і відчувається негайно гострим болем у суглобах або онімінням пальців. Те саме стосується і розгортання, але стандартний кут становить максимум 5 °. Ті, кому потрібне більше відхилення, можуть обертати кермо так, щоб вони також орієнтували плечі керма у вертикальній площині.
Деякі навіть допомагають із цією "науковою" інформацією та з вектором "ціни". У той час як інші висувають лише необгрунтовані твердження, Річі та Бонтрагер спеціально використовують графіку, яка показує їх рулі, порівняно з іншими невідомими "рулями", які позначені в таблицях, наприклад, "175 р. Ал." Порівняння, позначене таким чином, не показує, хто виробляв чи продавав інші керми (чесно кажучи, жоден з десятка виробників насправді не виробляє своїх ручок на ринку), тому його тест може повторити будь-хто інший.
Найважливішим аспектом є їх фактичний склад сплаву, а не маркована вага. Якщо вони зроблені з одного сплаву, то ми можемо оцінити правильне порівняння. Але порівняння насправді не є правильним, доки техніки проектування не збігаються, і це буде так, коли ми справді бачимо чудовий дизайн, використовуючи той самий матеріал. Наприклад, було б справедливо порівняти м'який сплав серії 3000 з товстою та важкою формою керма, знаючи, що він дасть набагато раніше, ніж той, що виготовлений із сплаву серії 6000 або 7000.?
МТБ дисципліни:XC: звичайні керми (невеликий підйом) і часто прямі. Він повинен бути зручним і реагувати на будь-який рух, коли вершник змінює курс, навіть під час підйому.
AM/EN: вигнута або пряма, але з 15-20 мм хребтами. Є такі керми, які повинні відповідати 2 аспектам: комфорт і маневреність (хороші кути на спуск).
FR/DH: ширше для кращого контролю та з ризиком відповідно до переваг. У випадку дисциплін спуску налаштування керма є життєво важливими. На кривій ширина керма допомагає підняти велосипед, нахилений убік, і навести його у потрібному напрямку. Комфорт або дизайн не враховуються, як у випадку з XC.
Кермо для бігунів
За кермом для бігунів життя раптом ускладнюється, якщо вам доводиться їхати на дуже великі відстані, для відпочинку або тому, що ви їдете на перегони. Коротше кажучи, ви можете вибирати за всіма критеріями, які ми перелічимо нижче, але ми також дамо посилання, де кожен може отримати натхнення безпосередньо з джерела, англійською мовою.
- Вибір ширини керма
- Вибір форми верхньої труби керма
- Визначення правильної форми кривої керма та її розміру ("падіння")
- Вибір заздалегідь керма
- Ефективне позиціонування на велосипеді з кутами атаки та спуску
- Точне вимірювання відповідно до профілю велосипедиста
Кермо для трекінгових велосипедів
За ці роки я отримував багато запитань від людей, які цікавляться гастролями. Ці велосипедисти шукають більший комфорт, який забезпечується вищим положенням педалей. Рулі для подорожей та/або трекінгу подібні до вигнутих кермів для бігунів, з певною різницею. Замість того, щоб допомагати вам рухатись тулубом вище чи нижче, горизонтальні смуги цього типу керма допомагають рухати тіло вперед або назад. Бічно-горизонтальна частина керма дає велосипедисту більше важелів для тягання великих вантажів на підйомах. Їх ще називають євро-барами. З євро-барами ви не "підводите себе", а "дозволяєте собі йти вперед". У вас буде ширше положення, яке якимось чином опускає ваше тіло, але не настільки, наскільки „ручки“ на рулі. Якщо ви хочете замінити кермо свого кур’єра на такий тип, ми рекомендуємо вам замінити трубу на більш коротку на 2-4 см, щоб отримати такий самий аванс ("охоплення").
Буде слідувати . [ми продовжимо з велосипедними ручками BMX, ручками Aero. ]
Листопад 2015 р
Корисні кредити/ПОСИЛАННЯ:
Кермо: ЯК це зроблено
Дилерський табір 2012 - Ritchey Road Super Logic Carbon Stem і Evo Curve Handlebar: про труби та кермо Ritchey
Запитайте механіка/Як вибрати кермо на дорожньому велосипеді: Поради щодо вибору керма на дорозі