Проблема дієти EC9 (вирішена)

Мені потрібна ваша допомога, тому у мене проблема на моєму d14a1 321xxx км від мого ec9, я пояснюю симптоми!:

-У мене важкий холодний старт, завжди доводиться ставити дросель навіть у середині літа

-У мене супернизький холостий хід, близько 250 об/хв гарячим і холодним без дроселя я зупиняюся

-коли я прискорюю підйом у вежах, у мене крутний момент до 5000 т, але там, де я повинен мати всю потужність, двигун закінчується парою, втратою крутного моменту та потужності, і мені дуже важко підштовхувати його до 'на 8000 т (я знайте, що це марно, це сказати)

-Іноді трапляється так, що коли я хочу прискорити підйом у вежах, коли я досягну 6000 тр, у мене є якийсь vtec (так, я знаю), але раптом тіло забирає всіх коней так, ніби у мене був vtec, це надзвичайно дивно.

-після того, як я розігнався до більш ніж 5000 т, коли я їду з постійною швидкістю, я часто пропускаю осічки і закриваю, незалежно від режиму

так що я помітив:

У мене був досить старий дистрибутив, і тому я мав на півзуба компенсацію дистрибутива, тому я зробив це, дистрибутив і добре.

Я також замінив повітряний фільтр, 4 свічки запалювання, злив і відрегулював клапани всі минулі вихідні, єдина проблема, у Оскаро більше не було паливного фільтра, і це мене трохи турбує, тому що він повинен мати не менше 80000 км.

адже його а нічого абсолютно не змінило, його межа погіршилася. надзвичайно чистий повільний рух і навіть гірший поворот, ніж раніше.

ось що мені цікаво:

-Чи аванс ще не був дерегульований розподіленим енциєнном і чи міг це вплинути?

-Чи може старий паливний фільтр працювати надто худим і не подавати достатньо палива в паливні баки?

-погано виглядає час запалювання або запалювач втомився?

сподіваючись, що ви можете мені допомогти, я не знайшов людей з точно такими ж симптомами на jpc.

Дякую

Тож, думаю, є багато для огляду.
Вже так, поміняйте паливний фільтр, навіть у Honda це не коштує важеля. Змінити легко і не коштує багато, і його також потрібно регулярно міняти, 80000 км - це занадто.

На холостому ходу, коли я купив свій, у мене було те саме, без стартера він заглох безпосередньо, і навіть коли оберти двигуна були дуже низькими, я регулював холостий хід з нікелю на цій стороні.

Також перевірте свій запальник, якщо він добре вклинений, наприклад, я не можу знати, що це впливає так, і пальцем і головою запалювача це не зашкодить

В іншому випадку prjct-civic на також мав проблеми з випасом на своєму при гальмуванні або після втягування, він відкрив верхню частину своїх вуглеводів, які були брудними, він очистив їх і, оскільки.

Подивіться на рівень усього цього

Prelude 3G 2.0i16 4WS (продається) => Civic EC9 => Primera P10 2.0 SLX (продається) => Accord CB7 2.2 => Legend KA45 2.7L
MA61 (у стадії будівництва)

добре, велике спасибі за інформацію

Я протестую його наступних вихідних, саме на це, на мою думку, вуглеводи повинні бути огидними. має більше 300 000.

Я замовив свій паливний фільтр

з іншого боку, я усвідомлюю щось інше, це те, що моє споживання надзвичайно зросло, зазвичай я робив трохи більше 550 км і їздив до 400 каз в запасі. але я їхав тим самим, WTF!?

Prelude 3G 2.0i16 4WS (продається) => Civic EC9 => Primera P10 2.0 SLX (продається) => Accord CB7 2.2 => Legend KA45 2.7L
MA61 (у стадії будівництва)

+1 для вуглеводів та паливний фільтр !

Особисто в цих 2 випадках я вже бачив, як транспортні засоби не могли запуститись після заміни паливного фільтра або повного розбирання та очищення вуглеводів, він був запущений знову

(26-11-2013, 16:39:55) STAFFED7 писав: +1 для вуглеводів та паливного фільтра !

Для суглобів не обов'язково, але краще, щоб вони були гнилими.

Враховуючи ваші симптоми, я виключив запалювач або погану настройку, але привіт, ви ніколи не знаєте, мені всі несправності запалювача, які я мав на Honda, або її початок більше, або якщо це обмежений кінець життя, це було неминучим його зворотним спрацюванням до смерті і стукати дірки, поки не заглохне і більше не зможе запустити !

Коли я читаю, що робить ваше тіло, у мене швидше складається враження, що воно насправді брудне (збої ефекту vtec тощо)

Я можу помилитися, проблема запалення дивна, це не обов'язково завжди одне і те ж, але я думаю, що більше вуглеводів! і паливний фільтр водночас це не зашкодить.

Prelude 3G 2.0i16 4WS (продається) => Civic EC9 => Primera P10 2.0 SLX (продається) => Accord CB7 2.2 => Legend KA45 2.7L
MA61 (у стадії будівництва)

добре, я бачу фокус, але оскільки я, напевно, рухатимусь, повільний рух буде збільшуватися або зменшуватися, і мені доведеться на ньому грати.

у будь-якому разі я думаю змінити паливний фільтр, розібрав вуглеводи, щоб перевірити синхронізацію та очистити, а потім перевірити аванс

Ви вирішили свої клопоти ?
У мене є автоматична коробка передач Honda ec9 (107 000 км.), І я певний час складаю враження, що в ній немає нічого в сумці.

До 4000 т/хв, він може йти, але після цього шліфується і має багато проблем, досягаючи 6000 т/хв.
Коли я починаю холодно, я завжди тягну дросель із 3 екранами (літній і зимовий, інакше він зупиняється), і я виявляю, що він сильно грюкне, майже схожий на дизель (так було завжди, так як у мене є). ). А коли гаряче, шум згасає.
І якщо я спробую нагріти перезапуск без дроселя, це займає 3/4 секунди перед перезапуском.

Я вже розібрав, перевірив і повністю очистив вуглеводи, і це нічого не змінило.
Регулювання головки циліндрів було зроблено нещодавно.

Однак я все ще не знайшов часу, щоб змінити розподільний пояс. (так, я знаю, це справді не розумно.)
Я також контролював просування за допомогою стробо-лампи, і, повернувши запальник до повного просування, я отримую лише 11 ° при 700 об/хв.
Хоча настройка повинна бути близько 15 ° при 750 об/хв, це все .
Офсетний зуб, це можливо?

Інша інформація, яка може бути корисною, я їду на SP95 E10, і з 1 повним баком я роблю 500 км, добре атакуючи запас.

Дякую і зі святом

Все ще не вирішено з тієї простої причини, що я не встиг

Що стосується стартера, я також повинен витягнути 3 виїмки, але якщо я починаю без, я цілком можу туди потрапити, але я повинен йти в ногу з режимом.
І у мене така ж проблема гарячого перезапуску, невеликого підсилення та його безпосереднього запуску

Вже для того, щоб почати влаштовувати свої турботи, ЗУПИНІТЬ 95E10!
Ваша історія натискань дивна і перед запаленням теж, якщо ви не зробили свій дистрибутив, можливо, він прийшов звідти, мій був старий, і я прибув із зміщенням у півзуба, і на SOHC він багато грає.
І так, мені здається, що аванс становить 16 'при 750 об/хв

E10 є daude. Краще не використовувати на вашому блоці. Нічого страшного, але це відмовно.

Особисто мій ec9 завжди переходив у 98, і у мене ніколи не було проблем. Я протестував 95 e10, і я швидко залишив це лайно там, де воно є. Особливо для невеликої економії, яку вона приносить, та відсутності комфорту (відновлення каністри, нудний холодний старт).

В іншому випадку я працював на 50% sp98 і 50% e85 і не мав проблем. Але ніколи 95 або 95e10 в ньому.

(09-12-2014, 11:28:11) madmax616 писав: Відкрити різницю:

Автомобіль заводився нелегко, якщо тільки він вже добре не запустив все те, щоб зробити міні, через який не вистачає. Ми не будемо говорити про стартовий старт, коли одне колесо танцює Javanaise, тоді як інше робить перерву.

+1 для очищення вуглеводів та фільтрів

Це трохи HS, але я не розумію, Hardlover, що ти пишеш.
Їдучи з 50% e85 у sp98, у вас майже є sp98e50, і ви кажете, що sp95e10 це не добре. ? Потрібно пояснити мені.

Після етанолу та вуглеводів це не чудово для тюленів, особливо в минулому 300000.

Це може здатися дурним, але відчуваючи, суміш 50 50 зі sp98 набагато краща. Кузов є більш ефективним за будь-якого режиму (e85 приносить невеликий крутний момент), не маючи дефектів.

Я думаю, що 98 робить суміш набагато кращою та святішою. Ось, наприклад, моя BM працює одночасно з трьома речами в баку: 50% e85, 50% 98 і побутовий продукт на нафтовій основі, і 0 турбот. У 95 e10 вона пасеться до смерті, а в 100% від e85 їй холодно.

(09-12-2014, 11:28:11) madmax616 писав: Відкрити різницю:

привіт усім і з новим роком!

Я повертаюся до своїх проблем з дієтою, тому я зробив наступні операції, і це було дуже успішно!

Я вперше змінив паливний фільтр, коли розібрав старий, паливо, що було в ньому, працювало коричневим, середнє

Потім я подивився свій час запалювання і зрозумів, що мій запальник повністю застряг назад!
удар штангової лампи під час одночасної гри на холостому ходу, щоб завжди мати холостий хід 700/750 об/хв і нікель!

вже після цього було набагато краще! краща дієта, але завжди це акупи, як тільки ви відверто прискоритеся.

тож учора я розібрав свої вуглеводи, щоб все очистити, і справді виявив, що бушелі були вилучені! особливо той, хто захоплював вгору-вниз.

Я зробив тест, стартувавши перед демонтажем, і коли я прискорюю, одна з двох втулок взагалі не піднімалася, за винятком + -6000tr і раптово відкривалася, а коли вона була відкрита, залишалася відкритою, коли я спускався в режимі і через хвилину закривався, це, мабуть, пояснює акупи після того, як вони добре втягнулися в них і після повернення до крейсерського режиму?

і раптом надзвичайно позитивний результат, більше акупів, відвертих і лінійних режимів, і краща пара!
Я сподіваюся, що це буде сприятливо відігравати на моєму споживанні, я так думаю, тому що якщо одна з двох втулок часто залишається на вершині, то, мабуть, був надто важливий запас палива в порівнянні з режимом (+ -3000 т при звичайній їзді).

з іншого боку, у мене є щось, що мене турбує. Мені сказали, що внизу вуглеводні ковпачки зверху є мембрани?

У мене немає мембран (демонтованих як є):