Проблема електропостачання в секторі Джувісі
Приходьте до чату з Люсі
Менеджер по роботі з клієнтами
В даний час рух поїздів на лінії порушено в секторі Джувісі через проблему з електропостачанням.
Цей інцидент, який розпочався сьогодні вранці, може мати наслідки до цього вечора.
Ось кілька пояснень:
Близько 8:15 ранку, водій повідомляє, прибувши на станцію Джувісі, що помітив проблему з дротом електроживлення (контактна мережа), який рухається ненормально.
Близько 8:25 ранку, поїзд іммобілізований (колія 11), щоб зробити перші спостереження. Потім трафік перенаправляється на інші маршрути з метою підтримання руху RER D. Однак зменшення кількості доступних маршрутів (2 недоступні смуги) призводить до затримок та скасування в цьому секторі.
Близько 8:40 ранку, проводиться перша оцінка ремонту, що проводиться. Пошкоджені 2 пантографи поїзда (свого роду "рука", розташована у верхній частині поїзда для уловлювання електрики з контактної мережі), а також частина дроту електроживлення на 2 коліях (колія 11, де поїзд зупинений, і той, що поруч з ним).
Близько 9:15 ранку, робиться екстрений запит, щоб мати можливість звільнити поїзд і перевезти його до центру технічного обслуговування.
Тоді ж технічні групи розпочали свої втручання.
Перша оцінка встановлює, що для того, щоб повернути установки на місце, потрібно щонайменше 7 годин роботи.
Близько 11h, друга команда приїжджає, щоб підсилити вже наявну команду, щоб якомога швидше провести ремонт і відновити шлях до руху.
Близько 12:45., переривання руху між Джувісі та Корбейлом здійснюється з метою транспортування спеціальної техніки, необхідної для проведення ремонтних робіт на контактній мережі.
Близько 13:25., весь рух зупинено на декілька хвилин у секторі Джувісі: спрацьовує сигнал безпеки після присутності людей на коліях.
Близько 13:55., робота над двома відповідними доріжками триває. Суміжні смуги повертаються до руху, рух може поновлюватися поступово, але завжди із затримками та скасуванням.
Близько 15:15., тривають операції з випуску поїзда.
Близько 16:15., поїзд знято. Під час евакуації поїзда ремонтні роботи з електропостачання довелося перервати, затримавши час відновлення руху.
В даний час ремонтні роботи все ще тривають, і ми підрахували відновлення нормального руху близько 20:00, до цього часу очікуються збої.
Ви можете відвідати сайт transilien.com, щоб простежити розвиток ситуації.
52 коментарі до "Проблема електропостачання в районі Джувісі"
Понеділки проходять і, як правило, виглядають таким чином, після того, як сьогодні в понеділок деформація треку стає джерелом живлення. очікується ще один великий безлад. сподіваючись, що все відновиться без проблем.
і як ми ніколи не говоримо 2 без 3, що буде проблемою наступного понеділка.
всім удачі
На цій лінії все гнило ...
Говорячи про проблеми з монтажем у Джувісі, де програма реконструкції станції конкретно (нове метро, підйом платформ, оновлення залізничної інфраструктури тощо) ?
Дякую за відповіді.
відсутність енергопостачання, відсутність технічного обслуговування на вашому RER, удари, листя, спека, холод тощо ... вам не набридло бути не в змозі до цього моменту не запустити ваш RER вчасно ?
ти жахливий. НІ ДНЯ БЕЗ ПРОБЛЕМИ НА ВАШІЙ ЛІНІЇ
Я ділюсь коментарями користувача.
І коли минулого тижня, після повторюваних інцидентів, у день страйку минулого вівторка, я дозволив собі поміркувати над труднощами, що виникли під час перевірки, у четвер чи п’ятницю, мене дійсно захопили контролери, все ще представляючи їхню компанію. ....
+1 і сьогодні ввечері ми додаємо проблеми із задимленням на залізничному вокзалі Gare du Nord лінії B (?). А тепер пакет із підозрою; як не дивно завжди в години пік (18:00) і завжди служба Малешерб.
Коли ми дивимось на суті, що зберігаються лідерами SNCF у звіті, що вийшов учора ввечері на "Франція 5", ми більше нічим не повинні дивуватися. Хай живе мова дерева.
За даними Sncf, 7 жовтня 2014 р. Ти становив 79,4% на годину ... (видно на інформаційному порталі 8 жовтня близько 8:10 ранку, який не задовольняється тим, що проковтнув останню DICA, розмістив наступну "відстрочену" FACA, яка буде нарешті 12 хвилин ...)
вчора вранці принаймні два видалених DICA, а після повернення один видалений ZICO і один ZACO, які не задоволені прибути на 5 хв із запізненням у PLY, накопичилося до 15 хв у Sénart ... Не пощастило, я був у 20,6%. Цікаво, скільки з деяких 510 000 користувачів, які взяли лінію D, яким пощастило цим 79,4%!
шоу у Франції 5 у вівторок 7/10 було просто ВИДАЛЬНИМ! Нарешті доповідь без жартів, де ми бачимо складність SNCF говорити, говорити щось !
Сміливі залізничники повинні будуть свідчити, щоб сказати, що вони думають і думають про цей великий будинок, яким був SNCF !
Щиро, як Швеція, сьогодні я вважаю, що відкриття конкуренції може бути відповіддю на те, що пропонує SNCF !
Коли я бачу затримки, скасування, проблеми з електрифікацією ... коли я чую, як залізничники визнають свої занепокоєння, я кажу собі, що SNCF не передбачав нічого, що б жило лише на основі монополії та впевненості, що все на це спрацює. !
Якщо у 2005 році відкриття приватних вантажних перевезень призвело до великих демонстрацій та залякувань з боку певного персоналу SNCF, я все ж сподіваюся, що конкуренція стане відповіддю на неефективність SNCF !
Приклад: регіон платить 400000 євро за день SNCF за фінансування та проходження TER ... так, так. То куди йдуть гроші ?
Для всіх, хто зацікавлений і хто не бачив шоу, я запрошую вас переглянути перегляд фільму «Франція 5», який транслюється 7 жовтня! Аберрантний, жахливий, божевільний !
Сьогодні, коли я бачу постійну відсутність інформації, як учора, коли на станції Ліон у нас була НУЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ, що платформа була чорною від людей, я вражений тим, що SNCF продовжує залишатися у своєму власному світі! ДИСТРЕССИНГ
Я, чесно кажучи, не з усім погоджуюсь, адже якщо проблема в інфраструктурі, конкурентоспроможні поїзди також можуть зійти з рейок, вони також можуть мати попереджувальний попереджувальний сигнал, особисті аварії. Здається, що це не працює належним чином, це відокремлення SNCF від поїздів/RFF від мережі. І просто проведіть деякі дослідження в Інтернеті, наприклад, за ключовими словами «приватний вантажний поїзд зі зруйнувань», ви побачите багато результатів у Франції, коли приватні вантажні поїзди зійшли з рейок у Мережі, це не робило заголовків національних газет, але є статті з місцевих газет з місць, де це сталося, я навіть не наважуюся уявити, що це робитиме, коли всі ці веселі маленькі люди збираються перевозити клієнтів ... І тому це порушує рух відповідних поїздів SNCF.
Можливо, але коли керівник SNCF наважився сказати, що поїзди (а він говорив лише про TER) встигали на рівні 93% на національному рівні, тоді як питання стосувалося Північного регіону, якщо це не мова деревини, добре імітують.
Не вдалося відповісти вчора Джере, на сайті сталася помилка.
Але я відповів на іншому форумі.
Справді, я не кажу, що це запобіжить збиття з рейок, але сам факт наявності конкурентів в певний момент призведе до ремонту певних рейок, так? Я також не бачу, щоб великі компанії ризикували без певної впевненості ?
Дійсно, дуже добре побудовані звіти.
Зокрема, ми дізнаємось, що Великобританія, яку залізничники описують нам як приклад небезпеки відкритості конкуренції за нашу безпеку, насправді бачить, що її мережа відновлюється (а отже, і безпечна) завдяки інвестиціям компаній. нині є однією з найбільш (найбільш?) безпечних в Європі.
Те, що SNCF залишив позаду вторинні мережі для сприяння TGV, звідси величезні затримки інвестицій для нас, що їздять на роботу.
Щоб операції технічного обслуговування не встигали за збільшенням частоти ліній, що призвело до сильної втоми обладнання.
І що SNCF був засуджений за перешкоджання конкуренції.
Інтерв’ю з представниками SNCF також чітко демонструють спільну мову та встановлення комунікації, спрямованої на приховування реалій
Звіти також показують, що залізничники на місцях дотримуються безпеки, але що вони просто мають право мовчати (відомий обов'язок резерву)
Абсолютно, і багатьох турбує ситуація, але, звичайно, здається, що їх більше не слухають ... чому. і чому б їм не говорити ?
Як би там не було.
Англійська мережа була ренаціоналізована до такої міри, що відкриття для приватного сектору залишило її занедбаною.
Так само для деяких доріг, таких як Лондонський Ньюкасл, покинутий приватним сектором, ренаціоналізований та переданий…. Національний експрес (до GNER), перегляньте свої класики
@blueedel: так, хай живе приватизація. Я був у Лондоні минулих вихідних, я поїхав поїздом до двох станцій, еквівалент паризького зеленого з будинками, результат…. 12 євро за повернення за 10 хвилин поїздом, так, хай живе приватизація, буде краще та дешевше
@ blueedel 2: суми, сплачені регіонами, платять 33% вашого транспортного квитка, і так, пропуск навіго платить лише третину від того, що ваш транспорт дійсно коштує
@blueedel 3: вертушка, хай живе депривація. Оскільки приватний сектор прибув вантажним транспортом у 2005 році, перевезення впали на 66%, я не знаю чому, вони набагато кращі та дешевші …… м
Хороший слухач
»Суми, які виплачують регіони, платять 33% вашого транспортного квитка, і так, пропуск Navigo платить лише третину від того, що насправді коштує ваш транспорт»
Мені ніколи не набридає читати тебе, Бендере.
Для читання STIF пропонує мандрівникам безкоштовні перепустки Navigo. За винятком того, що гроші на STIF надходять не з кишень Жан-Поля Гушона, а за рахунок платежів від компаній та громад (платники податків і більшість з них - мандрівники).
Там, де Регіон справді виконує свою роль державної допомоги, він виступає за знедолене населення (безробітне тощо), і це нормально !
Англійська мережа була ренаціоналізована до такої міри, що відкриття для приватного сектора залишило її занедбаною »
У вас є посилання, щоб надати мені, бо скільки б я не шукав в Інтернеті, я не можу знайти жодних ознак ренаціоналізації, а лише реорганізацію ліній у формі поступки.
.
Нарешті, шведський приклад; Я визнаю, що маю широку посмішку, коли побачив машини, що використовуються для транспортування, і згадаю численні повідомлення, що стосуються кондиціонування повітря, холоду, тепла; і бачимо її дуже старі машини, але ніхто не скаржиться.
Що б ми сказали, якщо для компенсації браку матеріалу ми дістали весла з нержавіючої сталі, а не NAT, на суму 10 млн євро, я не думаю, що коментарі будуть задоволені?.
Тут я також дозволяю вам подивитися на ціну транспорту у Швеції, а також знати, що останні опитування думають про думку населення щодо приватизації залізниці, як і інші служби, націоналізовані там більше 20 років. Щось, про що дуже нехтують, щоб сказати команда журналістів. Чому ?!
@Bender;
Вибачте, що не відповів, але сайт вчора помилявся.
Я не кажу "хай живе приватизація", я просто кажу, що, можливо, ця загроза змінить менталітет керівництва. Ви знаєте тих, хто має нейрони, але хто нічого не знає про цю сферу !
А щодо решти я бачу, що інші відповідатимуть так, як я думав.
на вантажні перевезення: падіння на 66%… на SNCF. тому що мені не здається, що залізничні вантажні перевезення настільки сильно впали або вони зосереджені лише на лінії, що використовується .
@blueedel.
Коли я кажу про падіння вантажу, я маю на увазі вантажоперевезення загалом, цифри в MTonnes/км є підтвердженням цього