Проблема E-tec 75Cv - Морський дисконт

Проблема E-tec 75HP

Всім доброго ранку,
У мене є човен протягом 10 днів, і зараз у мене проблеми з двигуном на ці вихідні.
він має деякі осічки в низьких і високих оборотах, він смикається, але добре піднімається в свою чергу.
Цікаво, чи бензин, який я поставив, не занадто старий, знаючи, що у мене є фільтр для декантера. а може і свічки.
У мене є масло в баку (внизу), але двигун ще не вказує заправки.
Ви коли-небудь мали подібну проблему?.

Можливо, проблема в схемі вприскування

у вас є сумніви щодо певних моментів, тому усуньте ці сумніви
заміна, свічки запалювання, старе паливо, гнилий фільтр графину, наполовину залити маслом

В іншому випадку перейдіть на діагностичний випадок

Здравствуйте
Я даю вам процедуру встановлення свічок запалювання на E TEC
привітання

Дякую, я це вже побачу.

І завершити

Ось операція індексації свічок у відео

Також необхідно звернути пильну увагу на посилання на СВІЧКИ, згідно з роком двигуна, дотримуйтесь рекомендованого типу свічки запалювання, не приймайте нічого іншого для належної роботи, це хороший двигун, але занадто технічний,

Ось і я спорожнив бак і фільтр графину. Але проблема все ще присутня.
Двигун працював правильно протягом 5 секунд і знову дивно запустився, насправді у нас складається враження, що двигун погано забезпечений бензином.

Після перевірки я помітив, що у фільтрі двигуна рівень палива низький, а повітря є змінним. крім того, фільтр встановлений догори дном, але не повинен перешкоджати роботі.

Двигун працював правильно протягом 5/10 секунд у визначений час

бензин надходить до А

Коли я накачую лампочку, стає жорстко, і коли я відкручую впускний шланг на двигуні, у мене великий тиск. Потім, коли я дивлюся на фільтр, хомут збоку B трохи рухається, і, трохи зігнувшись, у мене виходить тиск бензину.

Як повністю злити повітряний контур ?

У мене пошкоджена вентиляційна труба на паливному насосі, але я думаю, що це не повинно заважати роботі.

Ось схема:

Цілком нормально, що прозорий фільтр має повітря і не заповнює бензином.

Вентиляційний отвір на паровідділювачі служить продувкою повітря.

Перехід до концесіонера часто необхідний
Іноді достатньо сенсора HS,
Або вилучена або інжектор HS (від 4 до 500 євро кожна), і це часто трапляється.

E TEC має дуже передову технологію, яка вимагає обладнання для управління певними елементами, такими як тиск на форсунках тощо

так, він все ще має повітря, але наповнюється повітрям до трубки

Напевно, недобре мати фільтр, встановлений догори дном, на деяких фільтрах прохід насправді гірший, якщо його встановити догори дном і навіть може зруйнувати дрібну фільтрацію. На цих фільтрах є екран на виході з фільтра, щоб запобігти попаданню частин фільтруючих елементів всередину системи. Якщо це такий фільтр, встановлений догори дном, сито вже не корисне. Крім того, якщо він витікає, коли ви запитуєте точку Б, це тому, що комір більше не виконує свою роль.
На вашому місці я вже заміню фільтр, комплект 5007335 від brp включає фільтр і 2 затискачі для очей, вам просто потрібний правильний затискач (Oetiker).
Якщо ви хочете до професіонала, знайдіть потрібного. Мій брат відмовився від etec за ямс, тому що 2 плюси в його кутку були далеко не на вершині.

goby писав:

Повністю і особливо в ETEC вам потрібні дилер Suzuki і ДОБРИЙ

Щодо E-TEC, я думаю, наш друг Гобі
хотів поговорити про дилера EVINRUDE BRP .

Зверніть увагу, що якщо ми замінимо ОДИН (або більше) інжектор (и)
завжди потрібно передавати двигун до "валізи",
інакше він не перезапуститься

Повністю і особливо в ETEC вам потрібні дилер EVINRUDE та BON

Якщо форсунки засмічені або HS = принаймні спочатку дорогі, використовуйте цей дуже хороший лікувальний продукт TC3 ESSENCE, щоб залити його в бензобак

а потім регулярно профілактичний TC1 бензин

Якщо фільтр раніше був у правильній комплектації, у ньому накопичився бруд

тоді, якщо він був розміщений у зворотному напрямку догори дном, накопичений бруд потрапляє в систему впорскування

ski wake писав:

goby писав:

Повністю і особливо в ETEC вам потрібні дилер Suzuki і ДОБРИЙ

Щодо E-TEC, я думаю, наш друг Гобі
хотів поговорити про дилера EVINRUDE BRP .

спасибі лижному ваку я виправив

Гаразд, я змінив бензиновий фільтр і прогулявся, відфільтрував цей бензин порожнім і замінив повітрям. Я не думаю, що це проблема інжектора, а швидше постачання бензину. Чи знаєте ви, якщо той факт, що трубка вентиляційного отвору зламана, щось робить? Думав, можливо, що дозволяє всмоктувати бензин у насосі.
Коли я натискаю грушу кілька разів, добре наповнюю фільтр. цей стає важким.

Що ви також думаєте про паливний насос HS

там, де трубка опускається, ні до чого не з’єднана, вона служить переливом, її потрібно відремонтувати,

і поворот навколо дає, що, осічки на холостому ходу, половина швидкості, висока швидкість ?

нормально, що груша м’яка і стає твердою при накачуванні на неї

якщо у вас проблема з первинним паливним насосом шляхом накачування на колбу, це вирішено

оскільки груша може замінити первинний паливний насос, якщо її постійно відкачувати під час плавання

Мій фільтр ніколи не заповнюється під час перегляду, а лампа м’яка під час перегляду,

На 2-тактному бензиновому насосі працює тиск повітря від двигуна

Якщо у вас є сумніви, замініть мембрани та ущільнення паливного насоса

Я зробив поворот, він починається з 1/4 повороту, добре піднімається, справа в тому, що паливний фільтр не заповнюється, тому я думаю про насос.

Ви говорите про трубу, можливо, події, труба йде до корпусу двигуна, але насправді це стосується парів, я думаю,
якщо я підкачую бензин до фільтра і коли я не перекачую бензин не надходить, він може надходити з насоса.
тому що минулого тижня двигун несправний, щоб уповільнити, і я вимкнув, а потім знову ввімкнув його знову.
Чи може двигун виявити проблему з бензонасосом? ?

Якщо шланг підключений іншим кінцем до двигуна, а соска поламана з іншого боку, соску потрібно замінити.,

під час подорожі або на холостому ходу фільтр ніколи не заповнює бензин максимум

електронна коробка не може визначити, чи є проблема з первинним насосом

з іншого боку, якщо проблема з первинним = менше палива на насосі високого тиску, тому в той час менше тиску на форсунки і, отже, електронна коробка буде втручатися, щоб сигналізувати про несправність, що у вас є індикатори на тахометрі, слід контролювати, особливо коли виникає проблема

і залежно від світла та його блимання ви будете знати, де несправність

гаразд, для трохи повітря у фільтрі, але рівень палива опускається нижче труби, яка йде до паровідділювача, і тому я думаю про паливний насос. Я покладу всмоктувальну трубу безпосередньо в бензиновий контейнер, я подивлюсь, чи всмоктування виконано, якщо не піде раніше, можливо, фільтр графину засмічений старим бензином.

Фільтр для декантера потрібно не тільки спорожнити, але також слід замінити картридж

що таке графин ?

якщо відсутність сигналізації/або бачення тиску палива хороший на форсунках, значить і рівень

Ось 4 хороші документи, необхідні для ознайомлення з E TEC

Ніякої тривоги, лише фільтр, який порожній, але погано заповнюється (рівень бензину під трубкою), якщо я правильно зрозумів принцип, як тільки фільтр пройде, він потрапляє в паровідділювач або там є міні-бак. але якщо остання не заповнена, це може зайняти трохи повітря.

Дякую за документи, я його побачу.

Якщо потрібне повітря = відсутність тиску на форсунках = попереджувальні ліхтарі

проблема в чому? повітря у фільтрі або двигун не йде, працює погано, має осічки?

лише діагноз у валізі щось скаже,

і цю зламану соску потрібно замінити, навіщо чекати ?

це газовий завод, за цим двигуном E TEC слід стежити дуже пильно, інакше проблеми

це не двигун, з яким можна легко повозитися, багато перевірок тиску та інші, які слід робити з дуже специфічним обладнанням, і особливо для того, щоб добре знати двигун

повинен прочитати цілий розділ 7 дуже цікавого документального семінару

Сторінка 159 159
СИСТЕМА КОРМЛЕННЯ
КОМПОНЕНТИ 7
Паровідділювач підтримується як вузол і включає циркуляційний насос.
Паливний бак
Паровідділювач накопичує паливо всередині паливного бака і подає паливо до електричного циркуляційного насоса. Він охолоджується водою, щоб збільшити паровідділяючу здатність.
Освіження
Вода використовується для охолодження палива, коли воно протікає через паровідділювач. Водяна порожнина сепаратора самовідводиться, коли підвісна система зберігається вертикально. Відноситься до
МАРШРУТ ТРУБ І ВОДИ
СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ (СХЕМА ПОТОКУ) на стор. 192

Паровіддільник відкривається і закривається проточним клапаном. Клапан подачі рухається відносно рівня палива в паливній камері. Гаряче паливо викликає збільшення тиску пари. Це призводить до нижчого рівня палива в паровідділювачі. Клапан подачі падає, і канал відкривається. Це дозволяє парі палива надходити до споживаючого колектора через повітропровід.
У міру зменшення тиску пари на паровідділювачі рівень палива починає зростати. Збільшення рівня палива збільшує (піднімає) клапан подачі та кінці труби

Паливні колектори
Колектори подачі та повернення палива ведуть паливо через паливну систему високого тиску.
Колектор подачі палива
Колектор подачі палива для палива під тиском у впускному отворі кожної паливної форсунки.
Колектор повернення палива
Зворотний паливний колектор забезпечує шлях (шлях) для подачі палива через паливні форсунки назад до паливної камери паровідділювача

СИСТЕМА КОРМЛЕННЯ
КОМПОНЕНТИ 7
Паливні форсунки
Паливні форсунки вимірюють паливо (55 В), електроінжекторні насоси втікають безпосередньо до головки блоку циліндрів.

EMM подає напругу 55 В і контролює активацію кожної форсунки.
Компенсація витрати палива
Випробування потоку, включені в процес виготовлення інжектора, вимірюють витрати кожної форсунки.
Потік палива кожної форсунки реєструють, а обман - приводять до конкретних коефіцієнтів. Ці коефіцієнти присвоюються інжектору за порядковим номером.
Кожна окрема робоча форсунка включає ці коефіцієнти на 3,5 дюйма.
Дискета. На диск також входить програмне забезпечення, необхідне для встановлення запасної форсунки (заміна). Це програмне забезпечення дозволяє
EMM для управління кожною форсункою на основі унікальних характеристик витрати палива.
ВАЖЛИВО:
Розташування циліндра кожної форсунки