Проблема швидкості обертання двигуна volvo penta 2001 року
Здравствуйте,
У мене проблема з одним з моїх двигунів volvo penta 2001 року (катамаран).
Я описую вам симптоми, сподіваюся, хтось може мені допомогти (я майструю, але не знаю двигунів)
Я запускаю двигун, і через мінливий час (від 5 до 20 хв) він починає мати великі коливання швидкості, як ніби він зупинився. Поки я не опускаю дросель, він підтримується із змінним режимом. Як тільки я зупиняю його, він зупиняється. Я відкручую гвинт для видалення повітря і бачу, що дизельний фільтр наповнений повітрям. Накачую (я встановив лампочку перед ланцюгом), яка продуває повітря, закриваю продувку, і вона починається знову. На короткий час.
Я поміняв шланги, затягнув хомути, але нічого не допомогло.
Якщо у вас є якісь поради, мені цікаво.
Спасибі заздалегідь.
Себастьєн
це проблема забору повітря, тому ви від'єднуєте трубу, яка виходить з бака, після того, як закрили клапан, який ви вмонтуєте в кінець велосипедного насоса, і ви надуєте там лише для пошуку витоку, ремонту та підключення всього .
alain
Здравствуйте;
Я піду в цьому напрямку.
Але є одне, що ви залишили поза увагою. подача в інжекторний насос, керована регулятором. Цей без попередження може робити те, що хоче. є джерела, які не завжди виконують свою роботу.
після демонтажу, очищення всього та перевірки його належної роботи, якщо немає повітрозабірника, повинен прибути GO і двигун повинен працювати належним чином.
ні слова
У мене була така сама проблема, але менш серйозна на Volvo Penta 2002 року. Це тривало близько трьох років, перш ніж я продав човен як є. Двигун все ще працював (і все ще працює) ідеально, за винятком цієї зміни швидкості в гарячому режимі (приблизно зменшити з 50 до 200 обертів).
Ми змінили фільтри, дверцята фільтрів, шланги, фільтри. Водойму оброблено проти бактерій. Нам перевірили форсунки. Нічого з цього насправді не мало ефекту, навіть якщо це не могло зашкодити.
Під час останніх навігацій я помітив, що це падіння швидкості супроводжувалося хорошим бортовим вольтметром; тому раптове збільшення напруги (до 15 В і кілька), а потім, коли вольтметр опустився до 14 В, двигун відновив швидкість.
Має бути щось не так з регулюванням генератора. Я вказав на це покупцеві, який збирався розглянути питання про зміну генератора, який все ще мав 25 років служби.
Я не знаю, чи може це допомогти вам, але це дає вам підказку для дослідження.
Тож я шукав витік за допомогою надувного човна. Я не бачив нічого дуже переконливого з точки зору витоку. Я уважно подивився паливний насос, який міг бути відповідальним, але також не побачив нічого особливого. Його більше не можна виготовляти, а замінний насос коштує близько 300 євро, тому я хотів би бути впевненим перед тим, як його замінити.
Що стосується втрати обертів, то це набагато більше 200 обертів, тому що двигун переходить від повної швидкості до обмеження стійкості.
На стороні інжекторного насоса я не знаю, що перевірити.
ви можете обійти механічний насос G.O, який ви заміните на електричний, він зданий на кілька роросів, і це може вирішити ваші проблеми .
Ви вже можете перевірити свою швидкість прискорення, відкривши велику гайку, що знаходиться в кінці реверсора, коли двигун працює, натискаючи пальцем, ви побачите, чи працює він нормально, це іноді зламана пружина або відключена в регуляторі .
alain
Для порушення джерела живлення GO потрібно лише дуже невеликий забір повітря. Мені знадобилося 3 сезони, щоб знайти оливкову мату на початку водосховища (у не дуже доступному місці).
Для правильної продувки часто доводиться продувати на вході до форсунок. Повітря може потрапити під фільтр графіну, у цій порочній зоні можливо все.
Передбачається, що збірки на рівні водойми відповідають вимогам і що явище не слід за сильним хвилюванням. Я думаю встановити зарядний бак, який обмежує проблеми.
Щоб замінити насос go на електричний, я погано його відчуваю, і немає доступних поломок. Я на канікулах з родиною.
Що таке мате оливкова ?
Для трубних з'єднань існують всі комбінації, але ви повинні враховувати матеріали та рідину. Одним із способів використання GO та мідної трубки є оливкове кільце, намотане на трубку і затиснуте між основою та покривною гайкою. Це дуже ефективно. Але у наведеному моєму випадку відбулося відновлення з асиметричною деформацією. Незважаючи на затягування, цього було достатньо, щоб зробити мікровитік.
Я дав (іноді це дійсно вимагає голови, і ця тема регулярно з’являється на HeO): У ланцюзі GO не повинно бути бульбашок повітря, отже, забору повітря, крім бака,.
невеликий простий прийом, щоб дізнатись, чи є повітрозабірник чи ні:
ви берете велику порожню банку варення (тому вам доведеться допивати варення раніше) і наповнюєте її на 1/4 дизелем.
Ви від'єднуєте шланг відразу після встановленої лампочки і вкладаєте кінець цього шланга в дизель банки з варенням. Ви качаєте грушею: на початку бульбашки піднімуться в банку, і як тільки ділянка труби звільниться від повітря, рівень буде збільшуватися в банку, без бульбашок, що виходять з труби.
Якщо бульбашки все-таки виходять. тощо
Сьогодні вранці під час тестів я обійшов фільтр графіну. Двигун прослужив на стабільній швидкості довший час, але через деякий час він знову почав втрачати обороти, потім знову запустився, врешті-решт зупинившись, повернувшись до нейтралі. Тож той самий симптом, але довший після. Якщо це дає підказку .
ще один спосіб усунути будь-які сумніви щодо частини контуру перед паливним насосом: 2-літровий балон з дизелем, який ви підключаєте шматком шланга безпосередньо перед мембранним насосом. Ви робите тест, подаючи двигун цим невеликим незалежним баком.
При послідовному складанні необхідно поступово усувати зони, які можуть брати участь у проблемі. Коротка конструкція Сегалена йде в цьому напрямку, і в ідеалі танк потрібно було б зарядити, усуваючи проблеми з вакуумом. Деякі повернення мають коротке замикання на виході фільтра двигуна, що може ввести в оману; продувка повинна проводитися на цьому рівні, але це жодним чином не обходиться без продувки на рівні форсунки.
В кінці цієї подорожі, якщо бульбашок повітря більше не буде, отже, є: несправність подачі = насос подачі, засмічений фільтр і труби, насос і регулятор впорскування, форсунка, циркуляційний зворотний. Передбачається, що повітрозабірник не засмічений, що P-масло добре, що охолоджуюча вода циркулює і що двигун T не відлітає і що двигун не стикається з перебільшеним гальмом.
Якщо схема не відповідає (апріорі це не так), я спробував би взяти невеликий чистий каністр Go висотою, минаючи всі фільтри та з'єднання. Якщо pb зникає, я підключив би цей тимчасовий бак до звичайної схеми, при вимкненому двигуні, одночасно натискаючи його, наприклад, ніжним надувним насосом. Витоки повинні з'явитися на зливному або пористому шлангу.
Новини сьогодні ввечері. Я протестував метод баночки з варенням. Без банки з варенням. Я замінив на пляшку з водою. У мене з бака виходило багато бульбашок. Проблема в тому, що все важко, аж до бака (міді), і моє з’єднання з резервуаром у поганому стані. Не знаю, чи це змінюється. Це прямокутна система, в якій мідна труба потрапляє в неї і затягується гайкою (система, про яку говорить Outremer.
Бажано замінити всю цю трубу до резервуара на ту, яка матиме мінімальну кількість фітингів (часто йдеться про фітинги).
Будьте обережні, повітрозабірник також може бути розташований на внутрішній частині бака, яка занурена в дизель, але це рідко там.
якщо ви хочете знайти саме ту секцію, де знаходиться повітрозабірник, просто перемістіть лампочку, кінець труби та пластикову пляшку.
Вітаємо, ви починаєте бачити кінець тунелю.
В даний час на моєму човні старий контур (змішаний cu та гнучкий) замінено гнучким контуром, що включає лампочку від виходу з клапана бака до первинного фільтра. При цьому зборі, якщо проблема залишається, що збігає резервуар з обов'язковим клапаном, що все ще створює можливості теоретичних витоків (клапан і фітинги). Для складання з оливою вам потрібна бездоганна трубка, нова олива, хороша блокування, відповідне затягування.
Великою проблемою в цій галузі є хороший доступ для проведення операцій. На ринку є повні розетки для баків GO (я думаю, що це ветус). (Дефект може суттєво вплинути: на старому дроті Heo учасник повідомив про випадок надмірно великої занурювальної трубки, яка може полегшити самовсмоктування клапана сітчастий фільтр n 'не існує в цих збірках)
Привіт, якщо ви думаєте, що це на початку резервуара, підготовленого з тефлоном, якщо ви розірвали з'єднання бака, не натягуючи трубу, оточену тефлоновою трубою, не дуже щільно, так що вона ковзає, як кільце, змушує її зайти фітинг і прикрутити його назад на все це зробить пломбу, яку я вже терпів викрутити. Мужність
В іншому випадку ви виймаєте трубу з резервуара, а трубу груші кладете на кінець так, щоб вона йшла на дно резервуара, ви її занурюєте в неї, і ви забиваєте отвір резервуара тканиною, щоб запобігти проходженню дизеля у резервуар подрібненої води.
Я переходжу від відкриття до відкриття. Я запустив у повне спорожнення бака і який сюрприз. Багато чорних водоростей на ходу.
Я намагаюся відфільтрувати 20 літрів у кавових фільтрах. Це вражаюча лайна є. Тож мій дизельний фільтр повинен бути повністю засмічений.
Здравствуйте,
так! Я сподіваюся на вас, що ви поклали палець у потрібне місце.
однак ми думали, що заздалегідь, перед тим, як займатися механікою, ви поставили діагноз всієї схеми GO, що є умовою, перш ніж йти далі.
JJ: litjournal:
Класичною і дурною причиною, про яку до цього часу не згадувалося, бульбашок повітря в GO є занадто мало заповнений резервуар. Занурювальна трубка не йде аж до дна, бак може бути призматичним, слабкого списку може бути достатньо для дезактивації. Добре спроектований зарядний бак забезпечує тут велику безпеку. Датчик може бути несправним, поплавкова модель може заклинити.
Наявність бруду або води, по суті, не допомагає справам.
це походження всіх ваших турбот.
- спорожніть все (не намагайтеся відновити дизель)
- промити бак і шланги
- замінити фільтри
. воно почнеться спочатку!
і перш за все не забувайте використовувати продукт для обробки дизельного палива
доброго вечора! вже бачили! дозволь пояснити . прекрасний блискучий бак з нержавіючої сталі, але сталевий плунжер, який почав пробивати скрізь! і оскільки здається, що на ходу є 40 відсотків води .
Ну ось ще щось!: heu: heu: heu: heu: heu:
інформацію перевірити звичайно!:офіцер поліції:
Оскільки вода і дизель не змішуються, це повинно бути легко перевірити: saw:
здається, у складі го є 40 відсотків води! після цього нам знадобиться спеціаліст з нафти, щоб підтвердити це чи ні! ps Я знаю, що це не змішується!: uh:
ми можемо змішувати воду з g; o, додаючи розчин, що змішується з водою, і суміш розчиняється в g; o і суміш у десять центів не є дорогою,
але 40% - це винахід століття водного двигуна .
alain: uh:
Ось де я сьогодні:
- йти замінено новим
- go фільтр змінено -
- продутий контур
- Я тестував за допомогою пляшки об’ємом 5 літрів, щоб обійти бак
Ніщо не допомагає. Двигун добре заводиться, але через мінливий час (менше 10 хв) він закінчує поступово зупинятися.
Окрім механічної проблеми, яку я більше не бачу:-(
Я помітив щось інше, коли я наповнюю свій бак до дна (він знаходиться над двигуном) падіння швидкості відбувається менш вираженим). Коли я робив тест з контейнером замість бака, контейнер знаходився на рівні двигуна, двигун працював лише кілька секунд.
Проблема з насосом ?
Ще одне дивне явище, коли я запускаю і залишаюся в нейтральному положенні на холостому ходу, двигун добре тримається і ніколи не зупиняється.
Що ж, я визначив винуватця та знайшов рішення, але я хотів би, щоб ваша думка, особливо як ризик для двигуна. Проблема виникла у мого насоса GO. Я просто обійшов його, підключивши вхід до насоса до мого фільтра GO, і дивом мотор чудово працює. Мій бак знаходиться вище гравітаційного двигуна. Чи існує ризик для двигуна ?
Вітаю. Ви покинули тунель. У цих мембранних насосах не так багато. Або вам потрібно зробити стандартний обмін, або ви можете відкрити для очищення фільтра
або змінити мембрану/клапан, пружину, ущільнення (які можуть бути частиною невеликого аварійного обладнання).
Зняття є простим і дозволяє перевірити механіку.
Важливим є те, що GO перетинає фільтр і досягає насосів для впорскування з достатньою витратою/тиском на максимальній швидкості, ризик дезінфукції.
bjr,
демонтуйте ваш насос на вході, є спечений бронзовий фільтр, він повинен бути засмічений, немає ризику працювати без насоса, за винятком того, що він пропустить середній тиск на інжекторних насосах, ви можете поставити електричний насос, що працює від запалювання, це теж добре .
alain
У мене такий же феномен був у мого двигуна вже досить давно, крім того, що я запускав зі швидкістю близько 1500 обертів, не маючи можливості зупинити двигун, за винятком зняття впускного шланга GO на ручному продувку на впуску на вході. багато разів, інакше не залишається простоєм, або швидкість змінюється. Це маринізований двигун Iveco Aifo, відновлений у 2005 р., А також інжекційний (система пневматичного регулятора) .Насос із так званою роздільною змазкою, тобто масло. Я насправді помітив витік. Чи може це бути причиною цієї проблеми? Під час останньої поїздки на човен я не бачив, як долити рівень масла.
У мене були труднощі одного типу з тим самим двигуном. У моєму (оригінальному) паливному насосі зворотний клапан був розгерметизований і працював над мембраною. Двигун запускався відразу після продувки, але тоді потік ставав помітно недостатнім і двигун задихався. У комплекті для ремонту насоса (мембрана + фільтр) клапан не постачається. Просто поверніть його на місце і запечатайте одним-двома ударами. Важливо відремонтувати насос, оскільки ризик полягає в подачі насоса високого тиску через зворотний контур, який не фільтрується. !
Два коментарі:
1- Я належу до асоціації, яка наймає баржу. Це було схильним до хронічних проблем знешкодження. З моменту встановлення невеликого електронасоса. життя прекрасне ! Зі свого боку, я прагнув змусити конфігурацію працювати. оригінал. але електричний насос (10 €) є набагато економічнішим рішенням, ніж простий комплект (90 €).
2- У мене на човні є ще одна проблема: регулятор. Пластина, яка регулює витрату палива насоса високого тиску, погано рухається, коли я дію на дросель. і я не можу визначити походження pb.