Проблема витратоміра d; Повітря на дизелі Пояснення та способи їх перевірки

Давно використовуваний у автомобілях вимірювач витрати повітря - це датчик, розміщений після повітряного фільтра та перед впускними трубами. Викликається гарячопровідним витратоміром, оскільки вимірювання проводиться нагрітим дротом і підтримується при постійній температурі в потоці повітря, він, як правило, замінюється гарячеплівковим витратоміром, який є більш точним і стійким. Але принцип роботи залишається незмінним (заміна нагрітого дроту на плівку). Він оснащений датчиком температури впускного повітря.

проблема

Роль витратоміра

Це датчик, який інформує комп'ютер управління двигуном про кількість повітря, що надходить у двигун.

Завдяки швидкості потоку повітря і температурі вхідного повітря комп'ютер може визначити масу повітря, що надходить у двигун. Надаючи цю інформацію комп’ютеру, останній зможе регулювати час вприскування (кількість впорскуваного палива) відповідно до кількості повітря, що всмоктується двигуном. Витратомір також відіграє важливу роль у контурі керування системою рециркуляції вихлопу. Насправді комп'ютер керує Клапан EGR для рециркуляції відпрацьованих газів, а потім він буде контролювати свою дію за допомогою витратоміра, вимірюючи фактичну кількість свіжого повітря, що надходить у двигун.

Операція

Комп’ютер двигуна подає нагрівальний елемент витратоміра (дріт або плівку) у потік свіжого повітря, що всмоктується двигуном, щоб підтримувати провід у постійній температурі незалежно від потоку повітря. За допомогою датчика температури повітря та споживання електричного опору комп'ютер знає, як визначити аспіровану щільність.

Види витратоміра

На останніх транспортних засобах є 2 типи витратомірів. Ніщо насправді не відрізняє їх зовні, крім кількості проводів, що надходять на витратомір, і якщо ви хочете ними керувати, вам доведеться або мати електричну схему виробника, або діяти за вирахуванням:)

Аналоговий витратомір повітря

Він отримує джерело живлення та заземлення акумулятора і надсилає сигнал до комп'ютера у вигляді прямої напруги. (можливість використання вольтметра для його перевірки, включаючи сигнал)

Напруга сигналу: від 0,5 до 4,8 В. Чим більше повітря циркулює в витратомірі, тим більше зростає напруга

Кількість проводів на витратомірі: зазвичай 5 або 6

Приклад на дизельному транспортному засобі HDi з пневматичною системою EGR

Еволюція сигналу витратоміра

Еволюція повітряної маси в діагностичному випадку

Частотний витратомір повітря

Він отримує джерело живлення та масу акумулятора і передає комп’ютеру змінну та пропорційну частоту відповідно до маси всмоктуваного повітря. (Вольтметр зможе перевірити лише джерело живлення та масу, щоб переглянути сигнал, який ви отримаєте потрібен осцилограф)

Кількість проводів на витратомірі: 4

Приклад сигналу частотного витратоміра під + APC

Орієнтовні значення витратоміра Пірбурга

  • +APC = 5 кГц
  • Повільний рух = 4,6 кГц
  • 3000 об/хв = 3 кГц
  • Повна = 1 кГц

Орієнтовні значення витратоміра Siemens VDO

  • +APC = 13,5 кГц
  • Повільний рух = 5,2 кГц
  • 3000 об/хв = 2,5-3 кГц

Перевірки витратоміра

  • Зонд температури повітря: ви можете перевірити опір і, можливо, побачити, чи опір змінюється на мультиметрі (варіація гарячого повітря холодного повітря)
  • Перевірка опору на гарячій плівці неможлива
  • Перевірте джерело живлення U = батареї та землю на клемах витратоміра
  • Контроль сигналу:
    якщо еволюція аналогового сигналу у вигляді прямої напруги
    якщо частота відображається на осцилографі: змінна частота

Поради

Витратомір - це датчик, який відіграє дуже важливу роль у регулюванні клапана EGR, не завжди легко виявити несправність на контурі. Багато витратомірів було замінено, коли причина була в EGR. Одним із способів переконатись, що витратомір працює належним чином, є просто відображення повітряного значення витратоміра на холостому ходу на вашому діагностичному апараті, а потім відключення EGR (остерігайтеся ризику включення попереджувального індикатора двигуна). У цій конфігурації двигун лише засмоктує свіже повітря.

Якщо вам пощастить мати одиницю мг/с/с

Об'єм повітря в мг/ср = циліндр автомобіля: кількість балона

приклад: якщо ми виявимо, що EGR відключений для двигуна об'ємом 2000 куб

приблизно 500 мг/cps = 2000: 4

Якщо значення набагато нижче, перед заміною витратоміра необхідно переконатися, що клапан EGR, хоча і нейтралізований, добре герметичний.

Якщо агрегати вказані в кг/год, завжди відключайте EGR від двигуна при 850 об/хв

Зчитане значення 50 кг/год = 50: 60 = 0,830 кг/хв

830: (850 об/хв: 2) = 1,9, тобто робочий об'єм автомобіля