Проблеми метеликів (стулок) d; допуск d; ефір у Серії 3 E46 (Сторінка 1) Серії 3 E46

100% неофіційний та незалежний форум для любителів BMW

  • Домашня сторінка форумів
  • Список учасників
  • Правила
  • RSS-канал
  • Дослідження
  • Реєстрація
  • Ідентифікація

Вас не ідентифікували. Твіт

Оголошення

# 1 31.08.2018 20:28:47

Проблеми з дроселями (клапанами) на 3 серії E46

Проблеми з дросельним клапаном на впуску повітря на BMW 3 серії E46 та інших моделях, оснащених двигунами M47 та M57 (серії 5, X5, X3.)

Поломка і знос повітрязабірних клапанів є одними з найпоширеніших проблем, що впливають на деякі моделі серії 3 E46. Це повітряні заслінки, які розміщені у впускному колекторі і приводиться в дію блоком електроніки двигуна для закриття або відкриття впускних колекторів залежно від частоти обертання та навантаження. Метою цієї конструкції є вплив на ефективну довжину впускного колектора з метою оптимізації крутного моменту двигуна при низьких оборотах двигуна. Слід зазначити, що проблеми з дроселем на впуску повітря у серії 3, як правило, не підтримуються BMW.

метеликів

Моделі серії 3 E46 постраждали від проблем з метеликом

Проблема з впускними клапанами в основному стосується моделей 3 серії E46, що працюють від двигунів M47 та M57. Тобто моделі:

• 320d 130 ch (M47; 5-ступінчаста механічна коробка передач), вироблена між 2001 і 2003 роками.

• 320d 150 ch (M47; 5-ступінчаста механічна коробка передач), вироблена між 2003 і 2004 роками.

• 320d 150 ch (M47; 6-ступінчаста механічна коробка передач), вироблена між 2004 і 2005 роками.

• 330d 184 ch (M57; 5-ступінчаста механічна коробка передач), вироблена між 2003 і 2004 роками.

• 330d 203 ch (M57; 6-ступінчаста механічна коробка передач), вироблена між 2004 і 2005 роками.

• 330d 184 ch (M57; Автоматична коробка передач), вироблена між 1998 і 2004 роками.

• 330d 204 ch (M57; Автоматична коробка передач), вироблена між 2004 і 2005 роками.

Хоча діаметр валу клапана у моделей, вироблених між 1998 і 2004 роками, становить 4,0 мм, у моделях, вироблених у період з 2004 по 2005 рік, він становить 4,5 мм. Очевидно, що ця проблема з впускними дросельними клапанами зачіпає також інші моделі BMW, оснащені двигунами M47 і M57 включаючи 530d E60/E61, 535d E60/E61, 730d E65, X5 3.0d E53, X3 3.0d E83 ... тощо.

Ризики несправності впускних дросельних клапанів

Несправність дроселів всмоктування негативно позначається на робочих характеристиках двигуна. Це пов’язано з тим, що коли клапани застряють у закритому положенні, потужність двигуна падає приблизно на 10% при високих обертах. Крім того, вал клапана може зламатися і впасти в циліндр, що спричинить серйозні пошкодження двигуна, включаючи пошкодження поршня, клапанів або навіть головки блоку циліндрів. У деяких випадках металеві деталі, що виникають в результаті поломки вала клапана і заслінки, можуть пошкодити турбокомпресор. BMW вирішив проблему впускних дроселів на двигунах M47 та M57, представивши нові, більш міцні клапани та нову конструкцію з 2006 року. На жаль, німецький виробник не планував технічну процедуру або заміну деталей для виправлення проблем з клапанами на попередніх 3 Моделі серії E46.

3 Проблеми дросельної заслінки серії E46: симптоми

Несправність впускних дроселів серії E46 3 зазвичай проявляється зменшенням потужності двигуна, особливо при високих оборотах двигуна. В крайніх випадках поломка вала впускного клапана може спричинити серйозні пошкодження двигуна (клапани, поршні, головка блоку циліндрів, циліндр, турбо тощо).

Проблеми з метеличним клапаном серії 3 Е46: можливі причини

Проблема дроселів всмоктування повітря серії E46 3 полягає головним чином у конструкції впускного колектора та завихрювальних заслінок. Це пов’язано з тим, що дросельні заслінки - загальновідомі як вихрові заслінки - інтегровані у впускний колектор і управляються через систему зчеплення. Положення затвора (закритого чи відкритого) визначається відповідно до навантаження та частоти обертання двигуна. Ідея цієї конструкції полягає в тому, що відкриваючи або закриваючи вихрові заслінки, можна впливати на ефективну довжину впускного колектора, щоб забезпечити краще закручування повітря в колекторі, особливо під час d-циклу.

Закручений повітряний потік, створений в камері згоряння, зрештою покращує згоряння і впливає на крутний момент двигуна на низьких оборотах, виділяючи більше енергії. Зазвичай стулки закриваються на низькій швидкості для досягнення високої турбулентності повітря в камері згоряння. Коли обертається двигун, клапани відкриваються для оптимізації навантаження. З часом клапан закупорюється, особливо на низьких оборотах двигуна, і тому може застрягти в закритому положенні. Це зменшує кількість повітря, що надходить у камеру згоряння, і, отже, впливає на потужність двигуна. Оскільки клапанний вал слабкий, він може зламатися під впливом ваги відкладень, накопичених на затворі.

Зняття впускних клапанів серії E46 3

Зняття дросельних клапанів повітрозабірника є найпростішим та найефективнішим рішенням цієї проблеми. Це проста операція, яка зазвичай займає максимум 2-3 години. Крім того, зняття клапанів не впливає на роботу двигуна, оскільки вони залишаються нормально відкритими на високих оборотах. Однак невелике погіршення якості викидів вихлопної труби слід очікувати при низьких оборотах. Клапани, про які йде мова, розташовані під впускним колектором. Тому обов’язково потрібно все розібрати, щоб їх зняти.

Потрібні деталі:

Для втручання на 320d (блок M47; 4 циліндри 2,0 л) повинні бути передбачені такі елементи:

• 4 квадратні прокладки для впускного колектора.

• 4 круглі ущільнювачі, які слід використовувати на місці (отворах) клапанів.

• 4 відповідні алюмінієві кришки для закриття місць клапанів.

Для втручання на 330d (блок M57; 6 циліндрів у лінії 3,0 л) необхідно передбачити такі елементи:

• 6 квадратних прокладок для впускного колектора.

• 6 круглих ущільнювачів, які слід використовувати для розташування клапанів.

• 6 придатних алюмінієвих кришок для закриття місць клапанів.

Необхідні інструменти:

• Плоска викрутка.

• Набір торкс-ключів.

• Гайковий ключ на 10 (змішаний або трубний).

• Ключ 11 (змішаний або трубний).

Процедура:

Для початку від'єднайте плюсову клему акумулятора. Потім зніміть верхню кришку двигуна. Відкрутіть усі гвинти M6 і M7, що кріплять впускний колектор до головки блоку циліндрів за допомогою гайкових ключів 10 і 11. Від'єднайте роз'єми від датчика тиску та управління клапаном. Також відкрутіть гвинт М6, що кріпить щуп. Послабте затискачі на клапані EGR, а потім зніміть дві лінії, прикріплені до нього. Зніміть впускний колектор з усіма прокладками. Заткніть впускні отвори чистою ганчіркою, щоб запобігти потраплянню кузова в циліндр. За допомогою ключа Torx відкрутіть гвинти, що кріплять клапани до впускного колектора.

Зніміть клапани і ретельно очистіть впускний колектор знежирювачем. Прикріпіть алюмінієві кришки (з круглими прокладками) до місць розташування клапанів. Нарешті, встановіть впускний колектор і не забудьте змінити прокладки (квадратні). Інший метод полягає у використанні головки клапана як кришки. Для цього зніміть весь вал із його затвором і зніміть механізм зчеплення, який використовується для контролю положення клапана. Також є можливість замінити клапани на більш посилені. У цьому випадку вам доведеться шукати на вторинному ринку, оскільки BMW не пропонує запчастини для крихких клапанів.

Востаннє відредаговано BMW-Tech (2018-08-31 20:35:06)