Проблеми в раю Еміля Бока
Автор: Флорін Гергут/Дата публікації: 28-12-2019 18:12
Національна комісія з вирішення скарг (CNSC) блокує будівництво метро в Клужі, схваливши, на диво для всіх, виключення з проекту асоціації Metrans-Systra -SWS Engineering Spa, яка виграла тендер на техніко-економічне обґрунтування та проектування. Metrans відповідає однозначно і повідомляє, що подасть скаргу до Бухарестського апеляційного суду.
CNSC вирішив прийняти апеляцію, подану асоціацією Metro Metro-Padeco у справі про тендер на проектування метро в Клужі. Тому на даний момент переможець тендеру, асоціація Metrans-Systra-SWS -Engineering Spa, заблокована. Компанія Metroul SA висунула деякі звинувачення щодо передбачуваних конфліктів інтересів, в яких перебуває Metrans. Остання рішуче заперечує ці твердження та оголошує, що подасть скаргу до Апеляційного суду.
"Ми були так здивовані підходом Metro S.A. з апеляційної скарги, але особливо рішення КНСЦ, хоча ми сформулювали всі наші докладні та документовані відповіді в процесуальних документах, які були представлені під час розгляду справи в КНСЦ. Мова не йде про будь-який конфлікт інтересів, заяви Метро - це суто кон’юнктурні спекуляції, сформульовані для того, щоб за будь-яку ціну отримати відмову від нашої пропозиції.
Далі ми подамо скаргу до Апеляційного суду, і ми переконані, що врешті-решт буде доведено, що заяви в апеляційній скарзі мають суто спекулятивний характер і будуть визнані недійсними компетентним, вищим судом. Як докази, так і законодавчі положення підтверджують нашу позицію, незважаючи на ті, які зберігає КНСК.
Коротше кажучи, стосовно тверджень про конфлікт інтересів чи спотворення конкуренції, ми згадуємо, що Metrans не брав участі у розробці поточної документації про присудження, попередня співпраця з Органом-замовником стосувалася принципово іншої процедури як проекту. Рішення про внесення змін до проекту, що спочатку готувалося до Metrans, також призвело до припинення договірних відносин з ним.
Усі документи, подані до ЦНСК Metrans на підтримку власної точки зору, можуть бути доступними. Нам немає чого приховувати, відмінності кричущі, легко помітні і були невиправдано проігноровані КНСК ", - каже Metrans Engineering.
Щодо присутності Ionel Oprea на зарплатних листах Metrorex, як зазначено в нашій недавній публікації, представники Metrans Engineering заявляють, що він працював виключно в Metro протягом останніх майже 20 років. „Іонел Опреа ніколи не працював співробітником Metrorex, але протягом останніх 5 років він був директором з дизайну в Metroul S.A. та співробітник Metro S.A. протягом останніх майже 20 років на різних посадах від інженера-конструктора, заступника начальника відділу складних установок, заступника та керівника комплексного проекту M4, M5, M6, M7 Бухарест, головного інженера проектного відділу тощо ”, передає Metrans.
Завал, розпочатий плутаниною
Причиною плутанини є той факт, що важливі публікації в Румунії, включаючи прес-агенції, у вересні 2016 року неправдиво представили Іонеля Опреа як технічного директора Metrorex, відзначає залізничний клуб.
Ліквідація асоціації SWS-Systra-Metrans дає можливість мерії Клуж-Напоки підписати контракт з Metro-Padeco. Це пов’язано з тим, що мер міста Еміль Бок заявив, що підтримує підписання контракту на СФ відразу після проголошення КНСК, не чекаючи рішення суду.
Нещодавно Еміль Бок заявив, що представляти ситуацію складною через можливість незадоволених аукціоном звернутися до Апеляційного суду є "драматичним" підходом.
"Не давайте драматизувати те, що є юридичною процедурою. Тобто, як на іспиті - ви складаєте іспит, отримуєте результат, маєте право оскаржити. І ось це аукціон, оголошено переможця, ті, хто програв, мають право подати апеляцію, в цьому немає нічого поганого. Згідно із законом, апеляційна скарга вирішується між 30 і 60 днями Національною радою з розгляду апеляцій, після чого вона йде далі. Не будемо розглядати це драматично, оскільки щось незвичне - це юридична процедура ", - заявив мер міста в четвер на місцевій радіостанції. zcj.ro.
"Метро забезпечується з центру Флорешті, на вулиці Polus/Vivo, як його зараз називають. Він має 16 км і 16 станцій, приблизно за один км буде станція. Зупиниться на мосту Іра, а від мосту Іра метро з’єднається із залізницею, і ви зможете їхати стільки, скільки вам потрібно. Це попереднє техніко-економічне обґрунтування займає близько двох років, після чого ми перейдемо до наступного етапу роздумів про європейські гроші, місцеві гроші, національні гроші та державно-приватне партнерство для фінансування метрополітену ", - нещодавно Еміль Бок пояснив на Napoca FM.