Професія кондуктора поїздів вимагає компенсації »- Ле Паризьєн
Ми вже не такі
в епоху поїздів
пар, як виправдати
виходу на пенсію
у 50 років водіїв
Ми повинні пам’ятати витоки цього особливого режиму для залізничників. Як дивно, як
може здатися, спочатку це була приватна ініціатива, суто ліберальна. Під
Під час Другої імперії приватні залізничні компанії створювали пенсійні фонди для того, щоб
зберегти своїх найбільш кваліфікованих агентів. Найбільш щедра, Compagnie du Nord, власність
родини Ротшильдів, з самого початку, швидко надають пенсію тим, хто перебуває в дорозі
носили це правда. Але дуже нерівні умови від однієї компанії до іншої, від однієї категорії
від співробітника до працівника керуватиме КГТ та лівими парламентарями, зокрема голосом
де Жарес, вимагати створення єдиного та легалізованого режиму. Після довгих боїв,
нарешті він побачить світло у 1909 році у формі закону, який діє і сьогодні.
в очах громадської думки, цей режим тим більше відкритий для критики, що й широко
фінансується платником податку.
Французам справді важко зрозуміти, чому вони платять
на пенсію залізничників. Знову дозвольте мені зробити крок назад. У роках
1930 р. Зроблено дуже важливий крок: ми переходимо від системи капіталізації -
залізничники щомісяця сплачували свої внески до індивідуальної книжки, якою керував Фонд
депозити та підбираються компанією - до системи оплати праці. Очевидно, що SNCF, створений
в 1937 р. шляхом націоналізації приватних компаній виплачує пенсії з внесками
активів. Пенсійний фонд швидко стає дефіцитним. Ось чому в 1950 році Антуан
Піней вирішить, що частиною пенсій залізничників є держава.
У 1970 р. Комісія, хоч і вважалася ліберальною, нав'язала всім європейським державам взяти
відповідає за додаткові витрати на спеціальні пенсійні схеми для залізничників.
Вам це здається нормальним
сьогодні реформувати
ця спеціальна дієта ?
Часи змінилися, і я вірю в це
для всіх соціальних дієт необхідна однакова ціна від імені соціальної справедливості. Якщо ми прагнемо до
стандартизований загальний режим, це повинно враховувати фізичну напруженість торгів,
а також інші професійні фактори, що об'єктивно обумовлюють тривалість життя,
такі як вплив силікозу або азбесту. Є також професії в SNCF, такі як
тих, хто рухається стрілками і машиністами вантажних поїздів, які практикуються на самоті та в
схилені години. Це синонім понівеченого соціального життя та високих сімейних ризиків, які
в моїх очах заслуговує на компенсацію. За відсутності поглиблених досліджень цих «соціальних патологій
»Професійного походження це просто напрямок думок.