PS та ньютонові лічильники Що враховується за столиком постійних - і що важливіше на практиці »TÜV Тюрінгія
“Скільки кінських сил у вашого?” - це найчастіше запитання не лише в автоквартеті. Характеристики автомобіля все ще дуже важливі, особливо в чоловічому світі - і зараз вони в основному даються в кінських силах, хоча офіційні документи показують лише кіловатну вартість. Інші фактори, такі як витрата палива, вільний простір чи ергономіка, часто відстають, особливо за столиком постійних. Однак, якщо ви подивитесь на технічні характеристики транспортного засобу, пов'язані з експлуатаційними характеристиками, ви не зможете уникнути іншої фізичної величини: крутного моменту. Але що насправді важливіше, потужність чи крутний момент? Пояснює експерт з питань автомобілів Крістіан Хайнц з TÜV Тюрінгія.
“Яка інформація важливіша, не можна відповісти загальнодоступно, оскільки значення залежить від конкретної ситуації. В основному потужність і крутний момент двигуна є відносними ключовими показниками, які дозволяють лише робити подальші висновки у поєднанні зі швидкістю обертання двигуна », - говорить Хайнц. У фізичному сенсі сила - це енергія, яка може бути перетворена протягом певного періоду часу. Для транспортних засобів номінальна потужність зазвичай дається в кіловатах (кВт), але у повсякденному житті стара одиниця кінських сил (PS) продовжує відігравати важливу роль. Номінальна потужність, надрукована в каталогах та документах, описує максимально можливу потужність, яку двигун внутрішнього згоряння може подавати, як правило, лише на відносно високих швидкостях трохи нижче максимальної швидкості. Оскільки у повсякденному житті ви зазвичай їдете на значно менших швидкостях, зазвичай є менше енергії.
На відміну від цього, крутний момент вказує, яка сила діє на приводний вал під час обертання. Тому він дається в ньютон-метрах (Нм). У двигунах внутрішнього згоряння максимальний крутний момент вже доступний при значно менших обертах, ніж максимальна потужність. Чим вище крутний момент і чим нижча для нього необхідна швидкість, тим потужніший автомобіль може прискорюватися з нижчого діапазону швидкостей. «Зокрема, машини з турбодизельними двигунами відомі своїм високим крутним моментом на низьких швидкостях. Це робить їх особливо придатними як евакуатор для причепів та полегшує ледачу їзду », - пояснює Крістіан Хайнц. “Для порівняння, бензинові двигуни без зарядки мають набагато менший крутний момент на низьких обертах. Вам потрібні вищі швидкості, якщо водій хоче потужно розігнатися. Сучасні бензинові двигуни з турбонаддувом або зарядкою компресора дедалі частіше ставлять цей недолік у перспективу; вони також пропонують порівняно високий крутний момент навіть на низьких швидкостях », - говорить Хайнц.
І яку роль відіграє номінальна потужність? «Це показник доступної потужності двигуна, коли вона повністю затребувана. Отже, якщо ви хочете знати, наскільки швидко транспортний засіб досягає певної швидкості при максимальному прискоренні - наприклад, для значення від 0 до 100, яке також популярне у звичайних столах, - порівняння характеристик зазвичай дає кращі докази, ніж порівняння крутного моменту ", пояснює Хайнц. "Зрештою, високий крутний момент на низьких швидкостях навряд чи відіграє роль у такому маневрі, оскільки двигун постійно знаходиться в діапазоні максимальних швидкостей".
Поведінка викидів та споживання двигунів стає все більш важливим, особливо внаслідок зміни мобільності. "Тому сьогодні виробники надають більше значення широкому діапазону швидкостей, в якому крутний момент є якомога постійнішим, ніж тому, що двигуни розробляються з урахуванням максимальної продуктивності", - говорить Крістіан Хайнц. Оскільки попитом користуються повсякденні транспортні засоби, які, з одного боку, мають високий еластичний діапазон і можуть їздити з високим крутним моментом навіть на низьких швидкостях, а з іншого боку, забезпечують дуже ефективний та економічний стиль водіння завдяки високому крутному моменту на низькій швидкості. Натомість параметри високої продуктивності важливіші для швидкого прискорення та досягнення максимальної швидкості. Це все ще відіграє важливу, якщо не “головну” роль за столом постійних. Однак на практиці запаси потужності зазвичай залишаються невикористаними.