PSA, як робить Таварес, щоб опублікувати рекордні прибутки - Reuters

Опубліковано 26.02.20 о 13:03

Карлос Таварес тріумфує. З історичною маржею в 8,5%, майже вдвічі більшою, ніж у Renault, президент PSA демонструє нахабний прибуток, тоді як конкуренція збільшує кількість попереджень про прибуток. Які рецепти неймовірного методу Тавареса ?

Випрямляч PSA на межі банкрутства в 2013-2014 роках, потім Opel у дефіциті протягом двадцяти років до його поглинання французькою групою (від GM) у 2017 році, тут він оголошує нахабно рекордні результати в середу.

Ніколас Ніколас Мессяш/Сіпа

Спаситель. Карлос Таварес радіє. Випрямляч PSA на межі банкрутства в 2013-2014 роках, потім Opel у дефіциті протягом двадцяти років до його поглинання французькою групою (від GM) у 2017 році, тут він оголошує нахабно рекордні результати в середу. І це, поки конкуренція примножує попередження про результати. Голова правління PSA опублікував поточну операційну маржу у 8,5% у 2019 році, що на 0,8 пункту (6,3 мільярда євро)! Те саме стосується лише автомобільного підрозділу (5 мільярдів). Виняткові показники, тоді як 14 лютого Renault оголосив про запас у 4,8%, а Daimler (з його високоякісною маркою Mercedes) лише 2,5%. PSA також опублікував чистий прибуток (частка групи) у розмірі 3,2 мільярда євро (+ 13%), що також є історичним. Рено, йому. впав у мінус (-141 млн). "Результати PSA знову є дуже солідними і підтверджують його статус найкращого у своєму класі", підкреслює Oddo-BHF.

Але як він це робить? Навіть якщо результати в Китаї катастрофічні (з подальшим падінням продажів на 55% до 117 000 автомобілів та втратою 433 мільйонів євро, пов’язаною з двома місцевими спільними підприємствами в розпал тиску), а його глобальні продажі впали на 10,3%. рік, коли 3,48 мільйона одиниць, PSA виходить з високо піднятою головою завдяки надзвичайно точному управлінню своєю діяльністю. Точка беззбитковості (рівень, вищий за який вигідне виробництво) минулого року знову знизилася до 1,8 мільйона автомобілів (тобто половина фактично здійснених продажів) проти двох мільйонів у 2018 році, 2,6 мільйона сім років тому. Він продовжив свої зусилля з реструктуризації, збільшившись з 480 млн. Євро до 1,53 млрд., Особливо в Opel та його британській філії Vauxhall. PSA також вдалося збільшити минулого року середню ціну продажу транспортних засобів (реальну ціну, яку сплачують клієнти) більш ніж на 800 мільйонів, тоді як середня ціна транзакції групи Renault одночасно впала.

Ціни на операції Peugeot різко зросли

Таким чином, Карлос Таварес підтверджує в цю середу, що "середня ціна продажу Peugeot зараз на 0,1% вища в Європі порівняно з контрольною маркою" (неофіційно Volkswagen). У 2015 році фірма-лев продавала на 2,4% дешевше, ніж німецька фірма. Це підвищення продажних цін зумовлене успіхом багатьох відносно дорогих моделей, таких як позашляховик 3008-5008 (242000 продажів та 101000 відповідно), до яких додані абсолютно нові маленькі позашляховики 208 II та 2008 II, дуже перспективний. Президент PSA також згадав про сильне "покращення рівня задоволеності споживачів" у якості, але він не дав кількісних даних ... Карлос Таварес раптом викликає рекордну прибутковість для бренду, не вказуючи тут жодних цифр. Що стосується Citroën, він стверджує, що марка chevron продає свої моделі "на 7,2% дорожче", ніж його прямий конкурент (Renault неофіційно, навіть якщо PSA ніколи не називає його). Загалом PSA отримав позитивний грошовий потік у розмірі 2,74 мільярда.

Ціни на операції Peugeot різко зросли

Таким чином, Карлос Таварес підтверджує в цю середу, що "середня ціна продажу Peugeot зараз на 0,1% вища в Європі порівняно з контрольною маркою" (неофіційно Volkswagen). У 2015 році фірма-лев продавала на 2,4% дешевше, ніж німецька фірма. Це підвищення продажних цін обумовлене успіхом багатьох відносно дорогих моделей, таких як позашляховики 3008-5008 (242 000 продажів і 101 000 відповідно), до яких додані абсолютно нові маленькі позашляховики 208 II та 2008 II, дуже перспективний. Президент PSA також згадав про сильне "покращення рівня задоволеності споживачів" у якості, але він не дав кількісних даних ... Карлос Таварес раптом викликає рекордну прибутковість для бренду, не вказуючи тут жодних цифр. Що стосується Citroën, він каже, що марка chevron продає свої моделі "на 7,2% дорожче", ніж його прямий конкурент (Renault неофіційно, навіть якщо PSA ніколи не називає його). Загалом PSA отримав позитивний грошовий потік у розмірі 2,74 мільярда.

Цими чудовими результатами Карлос Таварес фактично зобов'язаний дуже конкретному керівництву і. начальство бізнесу. Зрештою, невблаганне скорочення робочої сили PSA, яка у Франції зменшилася на 13 700 осіб у період з 2015 по 2018 рік (до 64 500 працівників). "Він не є дипломатом, як Жан-Домінік Сенар (президент Renault)", - зазначає старший керівник автомобільної галузі. "Коли ми з ним не погоджуємося, це йде дуже погано", згадує колишній Renault, який працював з тим, хто був правою ланкою Карлоса Гона в алмазній фірмі до літа 2013 року. Цей португалець, син матері, яка викладав французьку мову та батька у страхуванні, мав, правда, важку боротьбу, щоб пройти інженерну підготовку в Тулузі та курси в Школі в центральній частині Парижа. Він не є спадкоємцем і піднявся зап'ястям на чужині. Тому він не любить, коли йому заважають залізну волю, вважають марною тратою часу та енергії.

Спортсмен, захоплений автомобілями

Навіть політика, від якої він утікає, не вражає цього колишнього стипендіата Республіки, навіть якщо він, як кажуть, був близьким до колишнього португальського соціалістичного прем'єр-міністра Хосе Сократеса. Щоб виправдати свої методи, Карлос Таварес підкреслює, що в будь-якому випадку у нього немає вибору. PSA вже вижив після глибокої кризи на початку десятиліття. Тепер він повинен виграти гонку попереду конкурентів. Карлос Таварес переконаний: енергетичний перехід у вимушених маршах спричинить смерть серед основних промислових гравців у найближчі п'ять років. "Ми дарвінці", - постійно повторює він. Наслідок: лише сильні виживають шляхом природного відбору та конкуренції між видами. Проблема, яка в основному полягає не в тому, щоб розчарувати його.

"Коли ми займаємось автоспортом, ми хочемо бути першими скрізь", - говорить Гает Тулемонде, аналітик Deutsche Bank. Однак конкуренція, навіть у найгірших умовах, є головною пристрастю Карлоса Тавареса, за останні 35 років на його ім'я було проведено понад 500 подій, у тому числі 150 у згуртуванні. Цей "автомобільний" ентузіаст з молодих років все ще бігає більше двадцяти вихідних на рік по одномісному автодрому Формули 3 та по дорозі на історичному ралі Монте-Карло зі своїм Peugeot 104 ZS2 1979 року, набраним разом із купою друзів у його гараж. Він також бере участь у 24-годинному Нюрбургрінгу на Opel. Цей спортсмен, який займається бодібілдингом та бігом, раптово нав'язує аскетичний спосіб життя, який він… приносить PSA та своїм працівникам. Motorsport - це "школа хронометражу, холоднокровності, управління стресом, колективної роботи", стверджує цей інженер-випробувач, який увійшов у Renault у 23 роки, для якого розум настільки ж важливий, як і форма. І тут поєднуються особиста пристрасть та бізнес-стратегія. Волею-неволею.

Дуже сувора вимога

Ощадливий чоловік біля своїх копійок

Гірше: Карлос Таварес оголосив 26 лютого 2019 року, під час фінансових результатів 2018 року, що він ще більше зменшить кількість квадратних метрів PSA на 14% у другій частині плану "Проштовхнути" (2016-2021)! Аскетизм завжди. "Він ощадливий чоловік, близький до своїх грошей", - визнає Жак Ашенбройх, бос Валео, для якого він є. якість. Карлос Таварес не розуміє, на що скаржаться працівники. Сам він подорожує "економ-класом по Європі, бере TGV на друге місце і резервується в 2-зіркових готелях для участі в його гонках", говорить Бертран Блез, директор з комунікацій. Ніяких смаків розкоші вдома. Він ненавидить соціальні вечері і не ходить на Давоський форум. Він не міняв годинника Tissot протягом двадцяти років або способу вдягання, не маючи особливої елегантності. У дуже рівноправній Франції такий спосіб життя також подобається журналістам, більше, ніж стороні Карлоса Гона.

Сам Карлос Таварес везе гілки, які впали в саду його будинку в Рамбуйє (Івелін), до центру переробки на своєму старому пікапі Peugeot 504. Більше того, у нього простий особистий, сімейний, досить сільський спосіб життя, без відвідування театру чи опери. Це його не цікавить. Він не є ні художником, ні інтелектуалом. І він проводить канікули зі своєю (французькою) дружиною Армеллею в її будинку в Португалії, доглядаючи за його оливковими деревами. Це занепокоєння щодо відносно спартанського та непоказного життя не заважає йому забезпечити собі винагороду: у 2018 році все одно трохи більше 7,6 мільйона євро, що на 14% більше! Але критикам Карлосу Таваресу це байдуже. Його зарплата? Це справедлива ціна за його виняткову продуктивність. Як і кубок, який нагороджує переможця автомобільних перегонів. А тим, хто не хоче слідувати за ним, залишається лише вибрати щедрі програми добровільного виїзду. Карлос Таварес не закінчив своїх месіанських мрій. Тепер він бачить себе на чолі великого союзу з Fiat Chrysler, заручини якого матеріалізувались наприкінці 2019 року.