PSA відвозить відходи з фабрик до офісів - L’Usine Nouvelle Emploi
25.09.2008 | Тібо де Ягер
Туристи Це те, що PSA найняло на посаду керівника заводу, оскільки впровадило в своїх майстернях худе виробництво. Як і П'єр Янні, який керує сайтом Vigo в Іспанії, усі вони стали шанувальниками "гемби" (поля на японській мові). Директор галицької фабрики з прикрученим до поясу крокоміром зобов’язує робити щонайменше 10 000 кроків біля підніжжя своїх виробничих ліній. У Пуассі, в Івеліні, його колега не соромиться виходити на поле, щоб мотивувати свої війська щоранку. “Раніше ми не розуміли важливості ролі керівництва у розгортанні худих. Ми давали рецепти, і все, - каже П’єр Янні. Зараз ми підтримуємо наших операторів на місцях, у розпал часу. "
Під керівництвом Роланда Варданеги, технічного та промислового директора європейського 2-го ряду в автомобільній промисловості, група різко перейшла до японського методу, успадкованого від виробничої системи Toyota. Починаючи з 2004 року, а особливо з 2006 року та приходу Крістіана Штрайфа до керма, вимоги були суттєво переглянуті. Наприкінці 2007 року ефемерний генеральний директор Airbus навіть поставив дуже високі показники, вимагаючи від своїх команд зменшити постійні витрати на 30%, зменшити вдвічі кількість якісних інцидентів і на три часу, необхідний для їх вирішення. І щоб показати свою відданість, бос із фальшивим ефіром Дені Бун навіть заходить так далеко, що кожного місяця викликає до свого офісу найкращих і найгірших своїх постачальників.
У цьому експрес-ліці для схуднення фабрики знаходяться на передовій. Цілі секції цехів були звільнені від виробничих ліній. У Пуассі, Ренні (Іль і Вілен) або Ольне (Сена-Сен-Дені) великі білі брезенти засуджують сотні квадратних метрів. У Віго, стиснутому між містом та Атлантичним океаном, завод з гордістю демонструє свою назву найкомпактнішого місця групи. Потрібна площа 0,84 м2 на кожен вироблений автомобіль. Що ставить його на рівень продуктивності, що демонструється фабриками Toyota.
справжнім майстром залишається Toyota
Цей худий у стилі франчуард, як його називає Роланд Варданега, повинен дозволити зменшити поверхні, що використовуються у виробництві, на 25%. 800 000 м2 вже випущено у всьому світі завдяки цьому методу. Коли ви знаєте, що вам потрібно заплатити 25 євро за утримання та опалення м2 цеху, це полювання на марно витрачений простір є значним джерелом економії приблизно від 20 до 25 мільйонів євро.
Але це ще не все. Чемпіон співпраці, PSA, не вагаючись, використовував найкращі адреси в автомобільному секторі, щоб з кожним роком створювати власну виробничу систему. Багаточисельні партнерські відносини з BMW, Ford, Renault та Fiat дали змогу визначити найбільш ефективні практики. Але справжнім майстром PSA - як і всіх його конкурентів - залишається Toyota. Партнерство з японцями з виробництва невеликих автомобілів у Коліні в Чехії справді відкрило очі. "Я вже мав інтуїцію, що нам слід працювати в цьому напрямку", - говорить Роланд Варданега. Але на заводі в Коліні я зміг показати своїм військам силу ефективної виробничої системи. "Скориставшись цим елементом несподіванки, промисловий директор тоді розпочав своїх людей непростим завданням: визначивши найкращі практики їх застосування на всіх заводах групи.
більшість робіт виконувались внутрішньо
Потім ми знаходимося в 2004 році. Для розгортання цього плану зближення зовнішні консультанти надали свої знання, наприклад, з Інституту Кайдзен, але більша частина роботи була виконана внутрішньо. Створено п'ятнадцять мереж, усіма якими керує оперативний персонал, для визначення стандартів у таких сферах, як якість, логістика, ергономіка робочих станцій або розробка нових продуктів. Кожного разу один і той же лейтмотив керує роботою від початку до кінця: які наші найкращі практики, що роблять наші конкуренти та які стандарти ми можемо встановити? «Потроху ми написали найкращий спосіб виробництва автомобілів, - захоплюється Роланд Варданега. 60% цих практик вже були на наших заводах. В іншому ми вийшли на вулицю, щоб розкопати найкращі ідеї. "Ці закони, складені в невеликих кишенькових буклетах і названі" частиною виробничої системи "- ЕСФ у внутрішньому жаргоні, - служать життєвим правилом для операторів у майстернях.
застосовувати його до всіх служб
PSA не обмежувався лише виробництвом. Дослідження та розробки, закупівлі, набір. метод заражає всі послуги виробника по одному. У минулому році навіть комунікація була розділена з сайту для оптимізації режиму роботи. У конструкторських бюро, зовсім неохоче задумуючи про накладення нової сорочки, революція також починає пробивати свою діру. "Як команда проекту, ми працюємо як завод Toyota", - із задоволенням говорить Жоел Дессен, керівник комунальних програм. Ми не намагаємось все винаходити систематично, ми віддаємо перевагу рішенням, вже перевіреним у групі, і приймаємо чіткі рішення на основі процесу, спільного для всіх. Техніка заводу також починає розробляти нові ділянки, сприяючи ощадливості, яку відстоює худий. Їх остання дитина, російська фабрика в Калузі, була відкалібрована для виробництва якомога більшої кількості автомобілів на мінімальному просторі. Він зможе випустити до восьми різних автомобілів на загальну суму інвестицій 500 мільйонів євро.
Логістика також стала модною. На заводі в Пуассі поставки деталей здійснюються синхронно із графіком виробництва. Кожен часовий інтервал відповідає певній платформі. У майстерні внутрішній супермаркет, організований як дзеркало виробничої лінії, централізує всі компоненти. Поїзд повинен забезпечити доставку деталей кожні дві години. Зовні створені передові магазини постачальників, щоб звільнити простір, раніше зайнятий запасами. Зараз сталеві котушки доставляються поштучно та вантажівкою (а вже не поїздом) залежно від того, що витрачає штампування. Не дуже зелений, але фінансово ощадливий! Таким чином завод Івелін зменшив свої запаси з 4,5 до 2 днів протягом одного року, застосовуючи цей метод.
Кінцевою перевагою цієї "худої революції" PSA вдосконалив свій смак до якості. Захоплюючись німецькою моделлю і, зокрема, діями групи Volkswagen, Крістіан Штрайф зробив його своїм хобі-конем після свого приїзду. "Революція якості, яка проводиться на наших заводах, приємно здивувала весь комітет управління", - трохи помпезно привітав себе Крістіан Штрайфф під час презентації Citroën Berlingo та Peugeot Partner в Іспанії в кінці 2007 року. Але у нього було багато шоу. вимкнено. У Віго дефекти були розділені на три завдяки посиленим процедурам та систематичним перевіркам. І мета - знову зменшити це число вдвічі.
Під керівництвом генерального директора розгортання проекту «Конвергенція», який планувалося тривати до 2009 року, було завершено в кінці 2007 року. Адаптація, яка велася шаленими темпами, не обійшлася без шкоди. Зробивши організацію менш жадібною у часі та людині, PSA звільнив значну частину своїх військ. 10500 людей за два роки залишили флагман з 113 710, які PSA має у Франції. А для тих, хто залишається, тиск більший, ніж будь-коли. "Все робиться поспіхом", - каже працівник підрозділу запасних частин. "Ми вже не маємо часу спокійно виконувати свою роботу", - запевняє цей інженер в конструкторському бюро.
Зіткнувшись з цією критикою, Роланд Варданега не має сумнівів. "Леан глибоко змінює наші критерії набору", - визнає випускник мистецтв та ремесел. І для деяких перехід може здатися важким, але у нас немає вибору. Повідомлення чітке: PSA перетворилася на худу компанію, і ті, хто не вписується в цю форму, не мають до цього нічого спільного. .