R1100 GS 1998 Помилка двигуна, максимальна швидкість 3200 об / хв
Повідомлення [Стор 1 звичайно 9]
1 R1100 GS 1998: Несправність двигуна, максимальна швидкість 3200 об/хв, п'ятниця, 3 травня 2013 р. - 10:09
душа_серфер
R1100 GS 1998, 83000 км, оновлення від 30 травня 2013 р
Я звертаюся до вашого спеціаліста для усунення несправності: (примітка: це мотоцикл, який я купив з цією несправністю)
Опис несправності:
Мотоцикл не підтримує обертів (максимум 3000/3200 обертів на хвилину, за винятком подачі декількох послідовних прискорювачів, ми можемо досягти 4500 об.)
На рівні відчуття вона відмовляється пройти 3200, ніби там був вимикач.
Нерухомий або відключений: стабільний холостий хід при гарячому (більш-менш кілька осічок, але рідко) і обертів до максимальної швидкості.
(примітка: нестабільність у разі дуже чіткого прискорення (він сприймає швидке зростання швидкості через 1-2 секунди безладу, повільне прискорення не створює занадто великих проблем))
Діагностику розпочав BMW на замовлення попереднього власника:
Мотоцикл обертається на циліндрі (я перевірив, що він у мене вмикається 2)
Ін'єкційне очищення тіла
Заміна паливного фільтра
Встановлення точки запалювання
Регулювання дросельної заслінки
Пошук і ремонт джгутів проводки двигуна
Потім:
Попередній власник хотів перервати діагностику, тому що BMW хотів відкрити двигун = великий рахунок в очікуванні.
Рахунок за виконану роботу 450 євро.
Я купив цей велосипед і продовжив діагностику за допомогою цих операцій (і трохи інформації про роботу):
Рівень масла в порядку
Злив бака через внутрішній люк (паливо занадто старе) (внутрішня фарба бака повністю відшарована. Неможливо видалити)
Наповнення новим SP95.
Паливний насос, здається, працює (шум при займанні та при запуску)
Заміна батареї, яка була непрацездатною та мала розмір за правильним посиланням.
Заміна повітряного фільтра
Перевірка запалювання (іскри на 2 свічках запалення, можливо, трохи слабкі?)
Свічки почорніли (забруднені)
Очищення свічок латунною щіткою та вивертання свічок.
(незначне поліпшення холостого ходу, але зовсім не впевнений)
Показання стиснення: 9,2 бар на 2 циліндри (ідеальний баланс)
Ніяких випарів (за винятком трохи при запуску)
Перевірка правильної роботи газових кабелів Боудена
Налаштування синхронізації на TWINMAX (це було дещо не синхронізовано), синхронізація виконана нормально. (так що підтверджує, що він не включає циліндр?)
Коли холодно, це починається з працею без стартера. (дуже нестійкий)
Немає сумнівних механічних шумів.
Вимикач бічної підставки: обрізаний дріт.
Випробування на дорозі:
хороша потужність при запуску, хороше відновлення на низькій швидкості (запускається знову без проблем і не зупиняється)
Двигун працює досить добре, крім невеликих осічок на холостому ходу та нестабільності у разі відвертого прискорення (він сприймає швидке зростання швидкості через 1-2 секунди безладдя/базікання)
З іншого боку, відмова:
не зростає на оборотах понад 3000/3500 обертів (оберти зупиняються приблизно на 3200 обертах, трохи випасаючи)
Іноді можна піднятися трохи вище (4500), поставивши кілька послідовних прискорювачів.
Операції, здійснені попереднім власником:
(очевидно, перевірити все одно, але я ще не все зробив)
Котушка перевірена
Мотронний скидання
Перевірка реле та запобіжників
Перевірка електричних кабелів.
Колишній власник впевнений, що це електронний збій.
Коли в BMW вони хотіли відкрити двигун, не сприймаючи компресій (?), оскільки думали, що він працює на циліндрі.
Планується регулювання зазору клапана (я не думаю, що це впливає на цю несправність)
Злив, а також фільтр (те ж саме, нічого спільного з несправністю)
Дякую за вашу допомогу, якщо ви можете надати мені переваги свого досвіду. Мені потрібні фахівці з цього
Оновлення від 21 травня 2013 року:
Свічки міняли (оригінальними свічками), а потім збирали знову: вони знову починають темніти
Форсунки перевірені (розбирання по черзі та спостереження за впорскуванням, кидаючи мотоцикл на один циліндр за раз, вони добре плюють і за рахунок прискорення впорскування збільшується)
Вимірювали тиск у паливному контурі: 3 бар на шлангу подачі (на холостому ходу, як при прискоренні стабільного тиску) і 0 бар на шлангу зворотного палива.
Бак знову демонтували і частково очищали (внутрішня фарба повністю вийшла з ладу, багато тріщин фарби, залишки фарби в паливі.
Здається, сітчастий фільтр насоса у хорошому стані, чорно-коричневого кольору (?), Але у хорошому стані.
Шланги та затискачі насоса та фільтра знаходяться у дуже хорошому стані
Паливний фільтр - правильний шлях (його змінив BMW)
Шланг сапуна не заблокований. (і випробування двигуна було проведено з відкритим баком)
Інший внутрішній шланг (переливний шланг здається трохи засміченим (?))
Оновлення від 30 травня 2013 року:
Бак був зібраний заново, тріщину фарби всередині значною мірою видалено, все висушено і пилосос пройшов через нього.
Аналіз відпрацьованих газів на зонді:% окису вуглецю в порядку, потенціометр CO працює,% CO збільшено до 2%, лямбда-коефіцієнт (суміш повітря/палива) OK = 1, з іншого боку: велика кількість незгорілих вихлопних газів.
Аналіз запалення на цифровому осцилографі: запалювання нормально, проте деякі дуже незначні дефекти на кривих осцилографа.
Зчитування кодів помилок motronic (світлодіодна коробка/розетка для діагностики): код 1215 = несправність датчика TPS, але після виправлення та тестування код видалений і більше не з'являється. (див. деталі на форумі, доріжка TPS тимчасово зберігається)
Помітна еволюція несправності:
Мотоцикл запускається все рідше і менше: 6 спроб успішно запустити холод, мотоцикл зупиняється, осічки більші, дросель потрібно утримувати вручну (дросель)
Так холодно.
Після нагрівання мотоцикл без проблем запускається і працює на холостому ходу при 1000 об/хв.
Почати тест без датчика TPS: нормально для холостого ходу, але задушується при прискоренні (і код 1215 з'являється логічно)
Востаннє відредаговано soul_surfer 30 квітня 2013 р. - 11:24, відредаговано 7 разів (Причина: Точність)